Od hamulców obręczowych do ram aero: porównanie trzech rowerów wyścigowych z brukowanych klasyków

Wprowadzenie

Brukowany klasyk stał się dramatycznie szybszy na przestrzeni dziesięciu edycji. Średnia prędkość zwycięzcy w 2015 roku wyniosła 43,5 km/h. W tym roku wyścig mężczyzn osiągnął średnio niemal 48 km/h. Forma i taktyka wyjaśniają część tej różnicy, ale duża jej część tkwi w sprzęcie.

Trzy rowery pozwalają łatwo odczytać tę zmianę. Giant Defy Advanced SL wygrał w 2015 roku z hamulcami obręczowymi i tradycyjnie zbudowaną przednią częścią. Canyon Aeroad CFR wygrał tegoroczny wyścig mężczyzn dzięki w pełni zintegrowanej ramie aero. Specialized Tarmac SL8 był używany przez panującego mistrza świata w konfiguracji dopasowanej do zawodnika. Opony, hamulce, kokpity i napęd zmieniły się w tym samym kierunku, a każdy z rowerów pokazuje inny etap tej drogi.

Jak zmieniły się rowery: prędkość, opony i hamulce

W 2015 roku zwycięski rower był świadomym kompromisem między prędkością a komfortem. Defy nie był tak szybki jak Propel czy TCR zespołu, ale nie był ograniczony do opon 25 mm, a 25 mm po prostu nie wystarcza na bruk. Zawodnik faktycznie ścigał się na Defy Advanced SL z poprzedniego roku, ponieważ Giant wyposażył model 2015 w hamulce tarczowe, a UCI wówczas ich zakazywała.

Ten Defy z hamulcami tarczowymi rzeczywiście pojawił się w zawodowej rywalizacji później tego samego roku. UCI ogłosiła, że wszystkie zespoły będą miały możliwość korzystania z hamulców tarczowych w dwóch wybranych przez siebie wyścigach w sierpniu i wrześniu w ramach programu testowego, przy założeniu, że zadowalające opinie pozwolą oficjalnie wprowadzić hamulce tarczowe do UCI World Tour w 2017 roku.

Dziś nie ma takiego kompromisu. Zarówno Aeroad CFR, jak i Tarmac SL8 od lat są przystosowane wyłącznie do hamulców tarczowych, a ich prześwit oponowy przekracza możliwości hamulców obręczowych. Aeroad oficjalnie mieści opony 31 mm. Tarmac SL8 oficjalnie mieści opony 32 mm, a zwycięzca wyścigu mężczyzn wykorzystał ten limit do końca. Głębsze profile rur i zintegrowane przednie części dopełniają obrazu. Jeden drobny szczegół zasługuje na wzmiankę: rower z 2015 roku miał dodatkową dźwignię hamulca na górnej poprzeczce, rozwiązanie, którego dziś po prostu się nie spotyka.

Giant Defy Advanced SL: punkt odniesienia z 2015 roku z hamulcami obręczowymi

Zwycięski rower z 2015 roku miał kierownicę Pro PLT o szerokości 42 cm, rzadko spotykanej w dzisiejszym zawodowym peletonie, oraz tarczę korby z 53 zębami. Jego opony miały 30 mm szerokości, co jak na tamte czasy było ogromne. Niewiele marek produkowało seryjnie tubularowe opony wyścigowe w tym rozmiarze, więc te zostały wykonane ręcznie na wyścig, z bieżnikami clincher przyklejonymi do 30 mm tubularowych osnow. Oznaczenia na boku opony sugerują ciśnienie niemal dwukrotnie wyższe niż to, którego zawodnicy używają dziś.

Canyon Aeroad CFR: pełna integracja aero

Aeroad CFR eliminuje odsłonięte linki, które miał rower z 2015 roku. Jego przednia część jest w pełni zintegrowana, a płaskie górne odcinki regulowanej kierownicy CP0018 ustawiono na 40 cm, co pomaga oszczędzać cenne waty. Obaj współcześni zawodnicy siedzą zauważalnie węziej z przodu, niż pozwalała na to kierownica 42 cm z 2015 roku.

Prześwit oponowy wynosi oficjalnie 31 mm, ale zwycięzca wyścigu mężczyzn zwiększył go do 32 mm, jeżdżąc na tubelessowym rozwinięciu opon z 2015 roku w postaci gumy Corsa Pro 32 mm. Na linii startu zwycięzca wyścigu mężczyzn jechał na ciśnieniu 3,46 bar, czyli 52 PSI, przy zawodniku wpisanym na 75 kilogramów. To poważnie niskie ciśnienie, takie, które mogłoby zwiększać ryzyko przebicia, a jednak ten sam zawodnik przeszedł przez dwie ostatnie edycje bez ani jednego flaka. Zaraz po słynnym sektorze Arenberg widziano kolegę z zespołu z przebitą tylną oponą, który nadal jechał komfortowo, a opona najwyraźniej trzymała ciśnienie, co wskazuje na wkładki do opon, prawdopodobnie od marki opon, oraz mleczko uszczelniające. Napęd sięgał tarczy korby z 54 zębami, w porównaniu z 53 zębami używanymi w 2015 roku.

Dla kupującego wniosek jest taki, że to platforma wyścigowa zbudowana wokół szerokich opon tubeless, niskich ciśnień i czystej aerodynamicznej przedniej części, a nie wokół prześwitu oponowego jako czegoś dodanego na końcu.

Specialized Tarmac SL8: większy prześwit i węższy kokpit

Tarmac SL8 oficjalnie mieści opony 32 mm, a panujący mistrz świata jechał na tubelessowych oponach Mondo 32 mm, modelu, który zadebiutował w zeszłorocznej edycji wyścigu. Co godne uwagi, w tej konfiguracji pominięto zintegrowany kokpit, używając mostka z poprzedniej generacji SL7 w parze z kierownicą, której dolny chwyt przypomina kierownicę gravelową, prawdopodobnie model 38 cm. Z przodu jest to znowu węziej niż 40 cm stosowane w Aeroad CFR.

Napęd jest typu one-by, z tarczą korby z 50 zębami i kasetą oil slick, do której dopasowano łańcuch oil slick. Napęd one-by tego rodzaju rozwijano przez kilka lat, a nie sklejano naprędce, i działa dobrze, a jednocześnie wygląda efektownie.

Napęd: układy one-by i większe tarcze korby

Tarcze korby urosły. W 2015 roku była tarcza z 53 zębami, a w tym roku w Aeroad CFR tarcza z 54 zębami, ale dwóch zawodników z innego zespołu poszło znacznie dalej, przyjeżdżając z tarczami korby z 60 i 62 zębami. Zamiast mieć wewnętrzną tarczę jako wsparcie, obaj ścigali się w układzie one-by z kasetą 11-34 z tyłu.

Powód większych tarcz korby to nie tylko prędkość. Wielu zawodników stara się maksymalizować wydajność napędu, utrzymując łańcuch na większym końcu kasety. To także dobrze wygląda, co oczywiście jest całym sensem.

Dla każdego, kto szuka nowoczesnego roweru szosowego, to użyteczny sygnał. Napęd one-by nie jest już niszowym wyborem tylko na bruk, a duża tarcza korby w parze z kasetą o szerokim zakresie pozwala pokryć wiele zastosowań.

Zestaw kół i opon: tubeless, wkładki i ciśnienie

Przez lata tubular był wyborem zawodowców, a jeszcze w zeszłym roku niektórzy faworyci wybierali go zamiast tubeless. W tym roku tylko jeden zespół jechał na tubularach, używając 30 mm osnow, które nie są publicznie dostępne nigdzie indziej. Wszędzie indziej dominowały opony 32 mm: kilka zespołów na gumie GP5000 S TR, inne na Corsa Pro, a niewielka liczba na nieco bardziej przyczepnej wersji control, aby radzić sobie z mokrymi brukowanymi odcinkami.

Niektórzy zawodnicy poszli jeszcze szerzej, na oponach 35 mm, a dwóch używało opon do rowerów gravel, o szerokościach, które byłyby nielegalne w wyścigu UCI cyclocross. Zniszczone boki opon z 2015 roku pokazują, jak brutalny dla gumy jest ten wyścig. Możesz mieć całą technologię świata, a czasem przebicie to po prostu kwestia szczęścia, ale wkładki i mleczko uszczelniające wyraźnie przechyliły szanse.

Ogólne porady zakupowe

Pierwszym priorytetem jest prześwit oponowy. Rama, która oficjalnie mieści opony 31 mm lub 32 mm, daje możliwość niższych ciśnień i większej przyczepności bez rezygnacji z prędkości, i to największa pojedyncza różnica między rowerem z 2015 roku a dzisiejszymi maszynami. To hamulce tarczowe w ogóle umożliwiają taki prześwit.

Drugim priorytetem jest przednia część. W pełni zintegrowany kokpit jest czystszy i prawdopodobnie szybszy, ale regulowana kierownica lub standardowy zestaw mostka i kierownicy, taki jak w konfiguracji Tarmac SL8, upraszcza zmiany ustawień i transport.

Trzecim priorytetem jest napęd. Układ one-by z dużą tarczą korby i szeroką kasetą został sprawdzony na najwyższym poziomie na najtrudniejszych drogach i eliminuje przednią przerzutkę z równania.

Jeśli chcesz czegoś najbliższego nowoczesnej konfiguracji na brukowy wyścig, szukaj ramy z hamulcami tarczowymi o dużym oficjalnym prześwicie, kół tubeless-ready i możliwości komfortowej jazdy na niskich ciśnieniach. Jeśli pociąga cię estetyka z 2015 roku, Defy Advanced SL przypomina, jak niedawno hamulce obręczowe, kierownice 42 cm i wysokociśnieniowe tubulary były normą.

Podsumowanie

Dziesięć edycji podniosło średnią prędkość zwycięzcy z 43,5 km/h do niemal 48 km/h, a rowery zmieniły się razem z nią: hamulce tarczowe, szersze opony tubeless, zintegrowane przednie części, węższe kierownice i większe tarcze korby. Giant Defy Advanced SL pokazuje, gdzie sport był w 2015 roku. Canyon Aeroad CFR i Specialized Tarmac SL8 pokazują, gdzie jest teraz, a kierunek zmian jest jasny.