Recenzja Cervélo Soloist: rower szosowy aero dla kolarzy amatorów

Wprowadzenie

Dwadzieścia lat po tym, jak w 2002 roku pojawił się pierwotny aluminiowy Soloist, nazwa wraca na szosową ramę Cervélo. Tamten pierwszy Soloist był naprawdę wpływowy: powszechnie uznaje się go za genezę nowoczesnego roweru szosowego aero, a był też rowerem z wyboru wiodącej profesjonalnej grupy tamtej epoki.

Nowy Soloist obiera inną drogę do znaczenia. Nie jest skierowany na World Tour i nie kończy się na topowych grupach osprzętu oraz ekskluzywnych komponentach. Zamiast tego celuje w kolarzy amatorów i szybko jeżdżących rowerzystów szosowych, co oznacza prostszą historię komponentów i niższy próg wejścia.

Cervélo umieszcza go między S5 a R5. Czerpie zamysł aero z jednego i komfort jazdy z drugiego, kosztuje mniej niż S5, a przy tym nie wymaga od właściciela niczego ekstremalnego.

Dla kogo jest ten rower

Soloist jest zbudowany dla kolarzy, którzy ścigają się na poziomie amatorskim, a resztę tygodnia jeżdżą szybko. Jeśli chcesz jeden rower, który obsłuży wtorkowe interwały, weekendowe jazdy w grupie i okazjonalne kryterium czy wyścig szosowy, to właśnie takie założenie przyświecało jego projektowi.

Pasuje również do kolarzy, którzy sami dbają o swój sprzęt. Kokpit jest mniej skomplikowany niż w S5, a Cervélo celowo ograniczyło integrację, żeby podróże i serwisowanie były mniej kłopotliwe.

Jeśli priorytetem jest niska masa, R5 pozostaje najlżejszym modelem w ofercie. Jeśli chodzi o maksymalną aerodynamikę, S5 jest dedykowanym narzędziem. Soloist jest dla kolarza, który chce większości jednego i drugiego, nie płacąc za żadną ze skrajności.

Geometria wzmacnia to pozycjonowanie. Nowy Soloist powtarza rozwiązania nowego S5, co zachowuje prowadzenie wystarczająco ostre do ścigania, bez wymuszania mocno pochylonej pozycji do działania.

Główne mocne strony

Komfort jazdy i prowadzenie

Geometria blisko podąża za R5 i to właśnie komplement ze strony Cervélo. W testowym rowerze o rozmiarze 58 cm stack wynosi 590 mm, co jest nisko, ale nie skrajnie, natomiast reach to 401 mm — sportowo, bez poczucia rozciągnięcia.

Połączenie tego z krótką bazą kół i wyścigową wartością trail daje rower, który wchodzi w zakręt czysto i dobrze trzyma linię. Soloist pokonuje dystans z efektywnością bliską pełnoprawnego, nowoczesnego roweru aero, jak S5, pozostając przy tym łatwym w codziennym użytkowaniu na długich, zwykłych przejażdżkach. Jest wystarczająco lekki, wystarczająco aero i wystarczająco gładki dla zdecydowanej większości kolarzy, a ogólny komfort jazdy to najważniejszy atut.

Dla większości amatorów ta równowaga ma większe znaczenie niż marginalny zysk w tunelu aerodynamicznym czy na wadze, bo to różnica między rowerem wyścigowym, którym się cieszysz, a takim, którego unikasz.

Wydajność aero bez ceny S5

Soloist nie dorównuje S5 pod względem aerodynamiki wprost, ale jest wystarczająco blisko, że większość kolarzy nie zauważy różnicy w rzeczywistych warunkach.

Cervélo zdecydowało się też na niższy poziom integracji. Linki są nadal ukryte pod mostkiem i prowadzone przez kapsel łożyska na rurze sterowej, więc przód pozostaje wizualnie czysty. Kluczowe jest to, że linki przerzutek i przewody hamulców hydraulicznych nie przechodzą przez mostek, więc pakowanie roweru do torby podróżnej nie oznacza już rozdzielania przewodów i odpowietrzania hamulców, jak to bywa przy w pełni zintegrowanym kokpicie.

Konstrukcja łatwiejsza w serwisie

Wybór supportu to powracający spór w kolarstwie szosowym, a Cervélo postawiło tutaj na swój nowszy standard BB Right 47. Zadebiutował on w rowerze przełajowym R5-CX i łączy wieloletnią asymetryczną konstrukcję press-fit tej marki z gwintowanym interfejsem T47.

W praktyce oznacza to gwintowaną miskę łożyska wewnątrz po stronie nienapędowej i na zewnątrz po stronie napędowej. Cervélo twierdzi, że konstrukcja pomaga zachować optymalną linię łańcucha i efektywność napędu, oferując jednocześnie prosty serwis i wymianę, z których słynie gwintowany support. Kolarze, którzy mają silne zdanie o supportach press-fit, docenią to łatwiejsze rozwiązanie.

Miejsce na szersze opony

Wszechstronność też jest częścią oferty. Ramset mieści opony o mierzonej szerokości do 34 mm, co jest hojnym wynikiem jak na rower szosowy aero i otwiera szorstki asfalt oraz lekkie wypady na gravel bez zmiany roweru.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Soloist jest świadomym dzieckiem środka i to kształtuje to, z czego rezygnujesz. Jest lżejszy niż nastawiony na aero S5, ale nie tak lekki jak R5, i szybszy niż R5, ale nie tak szybki jak S5. Kolarze goniący za wyraźną skrajnością mogą woleć poczekać i zaoszczędzić na dedykowany model.

Cena wciąż plasuje się w segmencie premium. Najwyższa wersja, z karbonowymi kołami i nowym 12-rzędowym Shimano Ultegra Di2, kosztuje $6,800. To o $2,200 mniej niż Cervélo S5 z tą samą grupą, ale to nie jest tani rower.

Doświadczenie jest też dostrojone wokół geometrii wyścigowej. Stack 590 mm w ramie 58 cm to sportowa pozycja, więc kolarze szukający wyprostowanej, endurance’owej pozycji powinni odbyć jazdę testową przed zakupem. A choć prowadzenie linek jest prostsze niż w S5, przód jest wciąż częściowo zintegrowany, więc domowi mechanicy powinni czuć się z tym swobodnie.

Porady zakupowe

Dobra wiadomość jest taka, że gama Soloist nie ogranicza się do flagowej wersji. Ceny zaczynają się od $3,400 za wersję z 11-rzędowym mechanicznym Shimano 105 R7020, co stawia tę platformę w zasięgu znacznie szerszej grupy kolarzy.

Najwyższa wersja za $6,800 dodaje 12-rzędowy Ultegra Di2 i karbonowe koła, pozostając o $2,200 tańsza niż równoważny S5 — i tu leży argument za wartością dla kolarzy, którzy chcą elektronicznego przełączania od razu. Jeśli masz już zestaw kół lub wolisz samodzielnie dobrać komponenty, ramset jest dostępny osobno za $2,700.

Dla większości amatorów rozsądnym ruchem jest wybór między wersją podstawową a modelem z Ultegra Di2 na podstawie tego, czy chcesz elektroniczne przełączanie i karbonowe koła teraz, czy później. Rama i geometria są takie same w obu przypadkach, więc tańsza wersja nie jest gorszym rowerem, a jedynie innym punktem wyjścia.

Nie zależnie od wyboru, argument za Soloist opiera się na tym samym: gotowej do ścigania pozycji i tempie bliskiemu S5, z przodem i supportem, które są realistyczne w utrzymaniu przez cały sezon treningów i startów.

Podsumowanie

Soloist zasługuje na swoje wznowienie. Bierze zamysł aero z S5, geometrię inspirowaną R5 i przyjazne podejście do integracji oraz serwisu, a potem pakuje to w cenę, która wyraźnie podcina najdroższy model aero.

Nie jest to najlżejszy ani najszybszy rower Cervélo, a najwyższa wersja to wciąż poważny wydatek. Jednak dla amatorskich kolarzy i szybkich rowerzystów szosowych, którzy chcą jednego roweru robiącego niemal wszystko dobrze, to przekonujący all-rounder z niewieloma realnymi kompromisami.