Cervélo S5 vs Colnago Y1 RS: porównanie najnowocześniejszych wyścigowych rowerów aero

Wprowadzenie

Dwa wyścigowe rowery aero zajęły pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Tour de France 2025, a oba reprezentują obecny stan projektowania szosowych rowerów aero. Colnago Y1 RS i Cervélo S5 porównano bezpośrednio i wyraźnie wyróżniły się na tle szerokiego grona nowoczesnych rowerów wyścigowych. Żaden z nich nie jest kompromisem: powstały, by jeździć nimi mocno, z dużą prędkością, przez zawodników ścigających się.

To właśnie jest w tym ciekawe. Rowery aero od dawna mają reputację trudnych w codziennym użytkowaniu, a te dwa w dużej mierze ją obalają. Poniżej przyjrzymy się, czym się różnią, w czym każdy daje więcej i dla jakiego typu kolarza jest przeznaczony.

Wspólne założenia projektowe w przedniej części

Wystarczy spojrzeć na przednią część obu ram, by podobieństwa stały się oczywiste. Każda wykorzystuje widelec typu bayonet z wolno osadzoną sekcją rury sterowej, co pozwala wydłużyć strukturę rury sterowej bez zmiany efektywnego położenia kierownicy. W praktyce powinno to zachować prowadzenie, jakiego oczekuje się od dobrze dopracowanego roweru uniwersalnego, a jednocześnie zarządzać przepływem powietrza w kluczowym obszarze ramy.

Kokpity działają według tej samej logiki. Oba są jednoczęściowe, z dwuczęściowym mostkiem i zauważalnym wzniosem, ukształtowane tak, by przylegać do ramy, gdy kierownica jest maksymalnie obniżona. Oba są własnościowe, więc nie można zamontować standardowej kierownicy i mostka, ale obie marki pozwalają na bezpłatną zmianę rozmiaru w momencie zakupu, co ma większe znaczenie, niż się wydaje.

Są różnice w szczegółach. Colnago stosuje wyjątkowo małe łożysko górne 19 mm oraz łożysko dolne 1-1/8 in z ceramiczną technologią smarowania stałego. Cervélo jest bardziej konwencjonalne: 1-1/8 in i 1-3/8 in.

Twierdzenia dotyczące aero wymagają kontekstu. W momencie premiery Colnago sugerowało, że Y1 RS jest najszybszym rowerem w profesjonalnym peletonie, pokonując najbliższego konkurenta z tamtego czasu o jeden wat przy 50 km/h. Obecny S5, z nowym zestawem kół Reserve opracowanym razem z ramą, ma oszczędzać 6,3 W przy 50 km/h. Protokoły testów się różnią, a testy zwykle przeprowadza się w różnych tunelach aerodynamicznych, więc rozbieżność korelacji jest normalna. Uczciwe założenie jest takie, że oba są konkurencyjne wobec najbardziej aerodynamicznych dostępnych rowerów.

Colnago Y1 RS: przesunięta rura podsiodłowa i prędkość sprawdzona w wyścigach

Y1 RS zaprezentowano w grudniu 2024 roku i stał się rowerem, na którym w 2025 roku zdobyto czwarty tytuł Tour de France. Jego najbardziej charakterystyczna cecha to przesunięta rura podsiodłowa, która według Colnago zwiększa efektywną długość górnej rury dla lepszego zarządzania powietrzem, dodając przy tym nieco komfortu przez siodełko. Powoduje też lekkie przesunięcie kolarza do przodu i sprawia, że efektywny kąt rury podsiodłowej jest bardziej stromy i wynosi 73,7 stopnia w rozmiarze large, co otwiera kąt biodrowy.

Specyfikacja jest wyłącznie najwyższej klasy. Colnago oferuje Y1 RS z 2x szosowymi grupami osprzętu, w tym Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS i Shimano Dura-Ace Di2. Zestawy kół obejmują średniej klasy koła Vision SC45 aż po wyższą opcję Enve, a akumulator Shimano znajduje się w porcie pod koszykiem bidonu na dolnej rurze. Nie ma miernika mocy, co jest zauważalnym brakiem w rowerze wyścigowym tej klasy.

Tym, co Y1 RS daje w zamian, jest personalizacja. W ramach programu dealerskiego można bezpłatnie wymienić sztycę podsiodłową prostą na offsetową lub odwrotnie, a także wybrać rozmiar zębatki, długość korby i kasetę dopasowane do swojego stylu jazdy. Są ograniczenia, ale to naprawdę użyteczny program.

Cervélo S5: głębsze profile i bardziej kompletna specyfikacja

Obecny S5 rozwija mocne strony poprzedniej generacji. Cięciwy rury sterowej i goleni widelca stały się głębsze, a rura sterowa, rura podsiodłowa i sztyca podsiodłowa zostały odchudzone. Nowy zestaw kół Reserve opracowano pod asymetryczny układ ramy, co przyczynia się do deklarowanej oszczędności 6,3 W przy 50 km/h. Cervélo twierdzi również, że rama z widelcem oszczędza netto 124 g, choć widelec zyskał 57 g z powodu głębszych profili goleni. Kokpit porzuca konstrukcję skręcaną z poprzedniego modelu, a akumulator Shimano jest przechowywany w porcie pod spodem supportu. Zakrzywiona rura podsiodłowa ściśle przylega do tylnego koła.

To pakiet specyfikacji sprawia, że S5 wysuwa się na prowadzenie. Koła Reserve mają wewnętrznie 25,4 mm z przodu i 24,4 mm z tyłu oraz 34,3 mm i 32,5 mm zewnętrznie, z różnymi głębokościami z przodu i z tyłu, aby zrównoważyć wydajność aerodynamiczną, stabilność i wagę. Deklarowana waga to 1554 g, a koła wykorzystują łożyska ceramiczne. Dwustronny miernik mocy jest częścią pakietu. Cervélo sprzedaje również S5 w drugorzędnych wersjach Ultegra Di2 i Force AXS z piastami DT Swiss 240 zaplecionymi na kołach Reserve, co obniża próg wejścia do £9,200.

Różnice w specyfikacji i wartości

W tych wersjach oba rowery kosztują niemal tyle samo, około £12,000 każdy, a na tym poziomie Cervélo po prostu daje więcej. Miernik mocy jest najwyraźniejszym przykładem: to standardowe wyposażenie S5, którego brakuje w Y1 RS. Zestaw kół Reserve jest szerszy, głębszy i lżejszy niż zestaw Vision SC45 montowany w Colnago, który ma 21 mm wewnętrznie i 31 mm zewnętrznie oraz łożyska stalowe zamiast ceramicznych. Deklarowana waga zestawu Vision to 1590 g, a pary Reserve 1554 g.

Colnago odpowiada możliwością wyboru. Można wybrać przełożenia, długość korby i typ sztycy podsiodłowej, a rower jest budowany wokół tych preferencji. Zębatki 54/40 w S5, na przykład, pasują ścigającemu się kolarzowi w płaskim dniu, ale prawdopodobnie są nieco za duże dla większości kolarzy w większości dni. Na wadze S5 w rozmiarze 58 pokazał 7,53 kg, a Y1 RS w rozmiarze large 7,66 kg.

Jak jeżdżą na drodze

Oba wydają się naprawdę szybkie, ale bardziej rzuca się w oczy to, jak łatwo się nimi kieruje. Rowery aero wciąż mają reputację trudniejszych w prowadzeniu niż modele uniwersalne czy lekkie, z płaskimi bokami rur łapiącymi boczny wiatr i agresywną geometrią tępiającą zwinność. Żaden z tych rowerów nie ma tych wad, a oba należą do najbardziej stabilnych i najłatwiejszych w prowadzeniu rowerów wyścigowych, jakie można znaleźć, blisko pod względem odczuć do dobrego roweru uniwersalnego lub lekkiego roweru wspinaczkowego.

S5 wydaje się nieco pewniejszy w wietrznych warunkach, co prawdopodobnie wynika z progresywnych głębokości obręczy, a nie z czegokolwiek w ramie. Y1 RS wydaje się odrobinę zwinniejszy, a jego prowadzenie wymaga nieco mniejszego wysiłku, by zareagować. Na technicznych zjazdach oba są przewidywalne i budzą pewność, z rzeczowym przodem, który nigdy nie staje się nerwowy.

Prześwit na opony i szczegóły komfortu

Gdy jeździ się tymi rowerami mocno, mają one najwięcej sensu. Duży obszar supportu w S5 daje wyczuwalne poczucie sztywności pod mocą, a choć Y1 RS jest wystarczająco sztywny, prawdopodobnie nie jest tak nieustępliwy. Żaden z rowerów nie oferuje wiele w kwestii podatności, ale żaden też nie wydaje się twardy, i tutaj S5 ma niewielką przewagę: opony 29 mm Vittoria Corsa Pro na szerokich obręczach Reserve dają nieco więcej objętości niż opony 28 mm Pirelli P Zero na węższych obręczach Vision, a różnica jest zauważalna na nawierzchniach typu chip seal.

Prześwit na opony jest również większy w S5 i wynosi 34 mm, w porównaniu z 32 mm w Y1 RS. Nawet jeśli nigdy nie zamierzasz jeździć na tak szerokich oponach, dodatkowe miejsce jest przydatne. Warto wiedzieć, że obie ramy ograniczają, jak głęboko sztyca podsiodłowa może wejść w ramę, więc sztyce zwykle trzeba przyciąć na wymiar.

Personalizacja i kwestie posiadania

Szczegóły dotyczące posiadania oddzielają je jeszcze bardziej. Program dealerski Colnago pozwala bezpłatnie wymienić sztycę podsiodłową prostą na offsetową lub odwrotnie oraz dostosować rozmiar zębatki, długość korby i kasetę. Cervélo pozwala na zmianę rozmiaru kokpitu, aby rower dobrze na ciebie pasował, ale domyślnej sztycy podsiodłowej nie można zmienić na wersję prostą lub offsetową bez dodatkowych kosztów.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz najbardziej kompletny pakiet wyścigowy za pieniądze, S5 jest prostą odpowiedzią. Otrzymujesz miernik mocy, szerszy i głębszy zestaw kół z łożyskami ceramicznymi oraz opony wykorzystujące szerokość obręczy, co razem składa się na nieco lżejszą i bardziej dopracowaną jazdę. Tańsze wersje również znacznie obniżają cenę wejścia.

Y1 RS jest lepszym wyborem dla kolarzy, którzy cenią możliwość skonfigurowania roweru wokół własnej pozycji i przełożeń oraz chcą nieco zwinniejszego przodu. Zaplanuj budżet na upgrade kół, jeśli chcesz dorównać zestawowi Cervélo, i uwzględnij koszt osobnego dodania miernika mocy. Oba są rowerami wyścigowymi na samym froncie obecnego projektowania, więc decyzja sprowadza się do tego, jak chcesz skonfigurować rower, a nie do czystej wydajności.

Podsumowanie

Oba te rowery znajdują się na czele projektowania wyścigowych rowerów aero, a poczucie prędkości jest wyczuwalne na każdym z nich. Jeżdżą też przyjemnie po pagórkowatych drogach tak samo jak po płaskich, co wiele mówi o tym, jak daleko zaszły rowery aero. Różnica tkwi w szczegółach: Cervélo S5 to lepszy stosunek ceny do jakości i bardziej wszechstronny pakiet, podczas gdy Colnago Y1 RS oferuje więcej swobody w zbudowaniu roweru wokół kolarza.