Recenzja Cervélo S5: Co zmieniło się w zaktualizowanym flagowym rowerze aero

Wprowadzenie

Cervélo S5 od lat jest aerodynamicznym flagowcem marki, a zaktualizowana wersja pokazana na Tour de France 2025 podąża za tą samą formułą. Na pierwszy rzut oka wygląda bardzo podobnie do poprzedniego modelu i wydaje się, że to zamierzone. Zmiany są w większości ukryte pod powierzchnią, z kilkoma widocznymi aktualizacjami, które mają znaczenie dla kolarzy goniących za wydajnością aerodynamiczną.

Najważniejsza aktualizacja to przejście na jednoczęściowy kokpit, ale to nie wszystko. Główka ramy została nieco pogłębiona, trójkąt kompensacyjny między rurą górną a rurą podsiodłową jest trochę głębszy, a rower toczy się na nowym zestawie kół Reserve 57/64. Konfiguracja opiera się na 12-rzędowym napędzie SRAM Red AXS. Razem te zmiany utrzymują S5 w czołówce aerodynamicznego projektowania rowerów szosowych, jednocześnie odchudzając go tam, gdzie to możliwe.

Dla kogo jest Cervélo S5

S5 jest skierowany do kolarzy, dla których liczy się przede wszystkim prędkość. Jeśli Twoje jazdy opierają się na szybkich jazdach grupowych, kryteriach lub wyścigach szosowych, w których utrzymanie wysokiego tempa jest ważniejsze niż liczenie gramów na długim podjeździe, to naturalne środowisko tego roweru. Głębokie, ścięte kształty rur ramy i wąski profil przedni mają na celu zmniejszenie oporu przy prędkościach wyścigowych.

To także rower dla kolarzy, którzy mają już dopracowaną pozycję. Przednia część jest zbudowana wokół wyścigowej pozycji, a jednoczęściowy kokpit oznacza mniejszą regulację niż w przypadku konwencjonalnego dwuczęściowego zestawu kierownicy i mostka, więc znajomość wartości reach i drop przed zakupem ma większe znaczenie niż zwykle.

Kolarze, którzy dzielą czas między góry i płaskie drogi, powinni rozważyć S5 w zestawieniu z lżejszym R5 od Cervélo. Głębsze tylne widełki, masywniejsze rury i aerodynamiczna sztyca podsiodłowa czynią go szybszym wyborem na bardziej płaskim, szybszym terenie, podczas gdy R5 pozostaje bardziej wspinaczkową opcją w ofercie.

Główne zalety

Zaktualizowany S5 zachowuje cechy, które uczyniły ten model punktem odniesienia dla aerodynamicznych rowerów szosowych, i dodaje kilka usprawnień, które łatwo docenić, gdy przyjrzeć się bliżej.

Ostrzejszy przód i jednoczęściowy kokpit

Najbardziej oczywista zmiana to przejście z dwuczęściowego kokpitu na jednoczęściową kierownicę i mostek. Środkowa część kierownicy została pocieniona, a śruby, które normalnie znajdowałyby się w tym obszarze, zniknęły. Efekt to czystszy przód, niewielka oszczędność masy i prawdopodobnie marginalny zysk aerodynamiczny.

Same kierownica jest wąska. Mierzona na klamkomanetkach wychodzi około 36 cm od środka do środka, z około 30 cm między klamkomanetkami. Długość mostka trudniej określić w konstrukcji jednoczęściowej, ponieważ nie ma oczywistego punktu pomiarowego, ale wygląda na około 120 mm. Uchwyt na licznik jest schludnie umieszczony w linii z podniesioną sekcją kierownicy, co pozwala schować Garmin poza wiatrem.

Widelec nawiązuje do rozwiązań z czasówek, z mocowaniem bagnetowym. Wkładka widelca biegnie w górę przez główkę ramy, a sekcja nad nią jest strukturalna i działa jak owiewka, a nie obudowa rury sterowej. Kierownica jest przykręcana na pojedynczym dystansie, a usunięcie tego dystansu pozwala mostkowi płynnie przejść w rurę górną, tworząc jeszcze gładsze połączenie.

Szczegóły aerodynamiczne ramy

Główka ramy została nieco pogłębiona i zwęża się w kształt klepsydry, co utrzymuje wąski profil przedni. Trójkąt kompensacyjny między rurą górną a rurą podsiodłową jest trochę głębszy niż wcześniej, co dodaje wydajności aerodynamicznej bez zmiany ogólnego wyglądu roweru.

Rura dolna to nadal masywny, ścięty profil aerodynamiczny, który przylega do tylnego koła, gdy opuszcza główkę ramy, kształt mający zarządzać przepływem powietrza schodzącym z widelca i nad tyłem roweru. Z tyłu S5 zachowuje opuszczone tylne widełki, ale są one zauważalnie głębsze i mają bardziej aerodynamiczny profil niż odpowiednie widełki w R5. Aerodynamiczna sztyca podsiodłowa to nadal solidna konstrukcja o głębokim profilu i wygląda na to, że może być nieco smuklejsza niż w poprzedniej wersji, najprawdopodobniej w celu odchudzenia.

Koła, napęd i punkty kontaktu

Nowy zestaw kół to Reserve 57/64, który zastępuje poprzednią kombinację 52/63. Liczby wskazują na przednią obręcz o głębokości 57 mm i tylną o głębokości 64 mm, co mieści się tuż poniżej maksymalnej głębokości obręczy 65 mm dozwolonej w regulaminie UCI na 2026 rok. Koła toczą się na piastach DT Swiss 180, najwyższej klasy opcji w ofercie, z najpłynniejszymi łożyskami o najniższych oporach.

Napęd to najnowszy 12-rzędowy SRAM Red AXS, skonfigurowany jako 1x z zębatką 52-zębową i kasetą 10-36T. Długość korby to krótkie 160 mm, a łańcuch jest woskowany. Mała osłona łańcucha w kształcie kropli utrzymuje łańcuch na pojedynczej zębatce, zgrabny detal pasujący do układu 1x.

Punkty kontaktu obejmują pedały Wahoo Speedplay Aero, opony Vittoria Corsa Pro w rozmiarze 29c zoptymalizowanym pod szerokie obręcze oraz siodełko Prologo Scratch M5 z karbonowymi szynami.

Na wadze kompletny rower waży około 7,385 kg z zamontowanym licznikiem Garmin i dwoma bidonami. Jak na zupełnie nowy aerodynamiczny rower szosowy z kołami o głębokich obręczach to konkurencyjny wynik, choć jest wyraźnie cięższy niż R5.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą rzeczą do rozważenia jest przeznaczenie. To rower wyścigowy zbudowany wokół wydajności aerodynamicznej, a głębsze rury, aerodynamiczna sztyca podsiodłowa i głębokie koła wiążą się z karą wagową w porównaniu z dedykowanym rowerem wspinaczkowym. Jeśli większość Twoich jazd to długie, strome podjazdy, R5 będzie bardziej naturalnym wyborem. Jeśli priorytetem jest prędkość na bardziej płaskim terenie, zalety S5 są bardziej istotne.

Układ napędu 1x również warto przemyśleć. Zębatka 52-zębowa z kasetą 10-36T daje szeroki zakres, ale kolarze, którzy chcą bliższych stopni przełożeń lub szerszego zakresu wspinaczkowego, mogą preferować układ 2x.

Wąski kokpit to kolejna kwestia. Około 30 cm między klamkomanetkami to bardzo wąsko, a przepisy dotyczące szerokości kierownicy mogą się wkrótce zmienić, więc kolarze ścigający się według przepisów UCI powinni sprawdzić aktualne wymagania, zanim zdecydują się na tak wąską kierownicę. Konstrukcja jednoczęściowa ogranicza też możliwość późniejszej regulacji reach i szerokości, więc sesja bike fit przed zakupem jest rozsądna.

Na koniec, to wysokiej klasy aerodynamiczny zestaw ramy z zaawansowaną konfiguracją, więc budżet i dostępność będą praktycznymi czynnikami decydującymi. To rower, który najlepiej kupić, mając jasne wyobrażenie o tym, jak faktycznie jeździsz.

Porady zakupowe

Kup S5, jeśli wydajność aerodynamiczna jest cechą, którą cenisz najbardziej, a Twoje jazdy obejmują utrzymywaną prędkość na płaskim lub pofałdowanym terenie. Zaktualizowany przód, głębsze profile ramy i nowy zestaw kół Reserve 57/64 wskazują w tym samym kierunku, a waga kompletnego roweru 7,385 kg pokazuje, że skupienie na aerodynamice nie wiązało się z nieuzasadnionym kosztem na wadze.

Jeśli Twoje priorytety są inne, bądź szczery. Kolarze, którzy spędzają większość czasu na podjazdach lub chcą elastyczności dwuczęściowego kokpitu i napędu 2x, prawdopodobnie będą szczęśliwsi na innym rowerze z oferty.

Ponieważ S5 jest zbudowany wokół wyścigowej pozycji i wąskiej jednoczęściowej kierownicy, najbardziej przydatną rzeczą, jaką możesz zrobić przed zakupem, jest potwierdzenie dopasowania pozycji. Ustaw właściwe reach, drop i szerokość kierownicy, a resztę zalet roweru będzie łatwiej docenić. Kupujący powinni również potwierdzić aktualne ceny i dostępność u dealera Cervélo, ponieważ te szczegóły różnią się w zależności od rynku i konfiguracji.

Podsumowanie

Zaktualizowany Cervélo S5 to staranna ewolucja, a nie przeprojektowanie. Jednoczęściowy kokpit, nieco głębsza główka ramy i trójkąt kompensacyjny oraz przejście na zestaw kół Reserve 57/64 utrzymują rower konkurencyjnym w kategorii, w której liczą się marginalne zyski, a konfiguracja SRAM Red AXS 1x z korbami 160 mm i woskowanym łańcuchem pokazuje wyraźny wyścigowy charakter.

To nie jest rower dla każdego kolarza. Wąska kierownica, napęd 1x i dodatkowa masa względem R5 to realne kompromisy. Ale dla kolarzy, którzy ścigają się, jeżdżą szybko w grupach i chcą platformy aero, która została dopracowana, a nie wymyślona na nowo, S5 pozostaje przekonującym wyborem.