Recenzja Cervélo S5: rower wyścigowy z opcją 1x13, która daje do myślenia

Wprowadzenie

Cervélo S5 od zawsze był rowerem wyścigowym o jednym celu, a najnowsza wersja została dopracowana w trzech istotnych aspektach. Jest bardziej aerodynamiczna niż poprzednia generacja, jest wygodniejsza i jest lżejsza. To główne obietnice producenta i potwierdzają się podczas długiego czasu spędzonego na szosie.

Rama to jednak tylko część historii. Nowy S5 można zamówić z grupą Shimano Dura-Ace, grupą Shimano Ultegra, grupą SRAM Red, grupą SRAM Force albo z grupą gravelową 1x13 z kasetą 10-46. W rowerze tak nastawionym na prędkość ta ostatnia opcja jest prawdziwym zaskoczeniem. Nasuwa się oczywiste pytanie: czy jednorzędowy napęd 13-biegowy w ogóle pasuje do roweru wyścigowego szosowego?

Dla kogo jest Cervélo S5

To rower dla kolarzy, którzy chcą jeździć szybko i są gotowi zaakceptować priorytety, jakie się z tym wiążą. Pasuje do zawodników kryteriów, szybkich grupek i każdego, kto spędza czas na pofałdowanym terenie, gdzie responsywna, aerodynamiczna platforma się opłaca.

Opcja 1x13 nieco poszerza grono odbiorców. Napęd jednorzędowy przemawia do kolarzy, którzy lubią prostotę i nie chcą przełączać się między zębatkami korby w trakcie podjazdu, oraz do tych, którzy wolą czystszy wygląd roweru bez przedniej przerzutki. To także łatwa rekomendacja dla mniej doświadczonych kolarzy, którzy mają skłonność do krzyżowania łańcucha, i dla każdego, kto nie lubi dźwigać ze sobą kombinacji przełożeń, które się nakładają i nigdy nie są używane.

Kolarze, którym zależy na ciasnych, przewidywalnych zmianach kadencji na całej kasecie, najprawdopodobniej wybiorą jedną z opcji dwurzędowych.

Główne zalety: aerodynamika, komfort i niższa masa

Poprawy względem poprzedniej generacji to najłatwiejsza do docenienia część S5. Bardziej aerodynamiczna rama jest szybsza w sytuacjach, do których ten rower powstał. Wygodniejsza jazda sprawia, że długie dni i szorstkie nawierzchnie są mniej męczące niż kiedyś. Niższa masa pomaga wszędzie, ale najbardziej odczuwalna jest, gdy droga pnie się w górę.

Historia przełożeń jest ciekawsza, niż się z początku wydaje. Z zębatką korby 50T w parze z kasetą 10-46 napęd jednorzędowy daje 13 odrębnych kombinacji przełożeń. Przy kadencji 100 obr./min najlżejsze przełożenie daje około 14 km/h, a najtwardsze około 64,3 km/h.

Porównaj to z dwurzędową wersją Dura-Ace z dużą zębatką 54T, małą 40T i kasetą 11-34. Przy tej samej kadencji 100 obr./min jej najtwardsze przełożenie daje około 63,1 km/h, a najlżejsze około 15,1 km/h. Innymi słowy, napęd jednorzędowy faktycznie pokrywa szerszy zakres prędkości niż konwencjonalna alternatywa dwurzędowa.

Ta liczba dotycząca zakresu naprawdę ma znaczenie i jest najsilniejszym argumentem na rzecz układu 1x13.

Pytanie o napęd 1x13

Argument za pojedynczą zębatką nie dotyczy tylko zakresu. Układ dwurzędowy rozkłada swoje 24 kombinacje na dwie zębatki korby, a dziewięć z nich się nakłada. Niektóre z nich, jak skrajne pozycje krzyżowania łańcucha, to kombinacje, których większość kolarzy po prostu nigdy nie użyje, a pewnych kombinacji unika się całkowicie, bo linia łańcucha staje się zbyt zaburzona, by z nich korzystać.

Dlaczego więc układ dwurzędowy pozostaje domyślnym wyborem? Wyróżniają się trzy powody.

Po pierwsze, masa. Napęd jednorzędowy nie jest automatycznie lżejszy. Dodanie przedniej przerzutki i drugiej zębatki korby równoważy znacznie mniejsza i lżejsza tylna przerzutka w układzie dwurzędowym, a zastosowana tu kaseta 13-biegowa nie jest szczególnie lekka jak na swoje rozmiary. Jest o około 100 g cięższa od równoważnej kasety w porównywalnym napędzie dwurzędowym.

Po drugie, efektywność. Duże zębatki są bardziej efektywne niż małe, a prosta linia łańcucha jest bardziej efektywna niż skrzyżowana. Właśnie dlatego rowery czasowe mają tak duże zębatki korby. Patrząc wyłącznie z punktu widzenia efektywności, napęd jednorzędowy nie wydaje się mieć przewagi.

Po trzecie i najważniejsze, odstępy między przełożeniami. Przeskoki między biegami są większe w napędzie jednorzędowym niż dwurzędowym, a to kształtuje doświadczenie z jazdy bardziej niż jakikolwiek inny czynnik.

Jazda w realnych warunkach i przeskoki między przełożeniami

Po nieco ponad miesiącu użytkowania, na spokojnych jazdach, wyścigach, szybkich grupkach i treningach w formacji, charakter napędu 1x13 staje się jasny.

W dolnej części kasety wszystko wydaje się dość normalne. Nie powinno to dziwić, bo wiele przełożeń leży blisko siebie: 10 względem 11, 11 względem 12, 12 względem 13, 13 względem 14, 15 względem 17, 17 względem 19, 19 względem 21, 21 względem 24 i 24 względem 24. Różnice są na tyle małe, że pozostają niezauważone.

To środek kasety zmienia odczucia. W okolicach 30 km/h i poniżej przerwy między biegami zaczynają wydawać się zbyt duże. Efekt jest taki, że zostajesz na danym przełożeniu dłużej, niż byś chciał — czasem mielisz większy bieg, a czasem kręcisz mniejszym. To nie jest efektywny sposób jazdy, a na jazdach, gdy jesteś blisko swojego limitu, myślenie o kadencji jest ostatnią rzeczą, na jaką masz ochotę.

W najlżejszym przełożeniu wyczuwalny jest też wyraźny opór. Zakręć korbami na tym biegu, a opór będzie słyszalny i wyczuwalny, podczas gdy niższe biegi pracują ciszej i swobodniej. Jeśli różnicę da się wyczuć ręką, prawdopodobnie mierzy się ją w całych watach, a nie w ich ułamkach.

Pewna profesjonalna drużyna przejechała na tej grupie wiosenne klasyki 2025, w tym Paris-Roubaix, i wyrażała się o niej otwarcie pozytywnie, twierdząc, że nie wróci do układu dwurzędowego na te wyścigi. Mimo to na płaskich wyścigach drużyna wybrała bardziej konwencjonalną kasetę 10-33 i zmodyfikowała przerzutki, by do niej pasowały. Dopasowywanie przełożeń do terenu ma sens, ale wymiana kaset nie jest tanim nawykiem i nie jest czymś, czego układ dwurzędowy wymaga choćby w połowie tak często.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zanim wybierzesz wersję jednorzędową, rozważ kilka praktycznych kwestii.

Rozmiar kasety ma większe znaczenie, niż sugeruje główna liczba dotycząca zakresu. Poniżej mniej więcej kasety 10-36 zmiany kadencji pozostają tolerowane w jeździe szosowej. Powyżej tego progi stają się realnym poświęceniem dla jazdy na wynik, i dokładnie taki kompromis zawiera kaseta 10-46 w zamian za szeroki zakres.

Znaczenie ma też teren, do którego rower jest przeznaczony. Jeśli jeździsz głównie w równym tempie wytrzymałościowym po mieszanych nawierzchniach, prostota i zakres napędu jednorzędowego mogą być prawdziwą korzyścią. Jeśli Twoja jazda jest szybka, dynamiczna i wrażliwa na kadencję, wersja dwurzędowa będzie się wydawać bardziej naturalna.

Na koniec weź pod uwagę koszt eksperymentowania. Kasety nie są tanie, więc możliwość dostrajania przełożeń przez ich wymianę to wygoda, która ma swoją cenę.

Porady zakupowe

Najbardziej przydatną rzeczą, jaką Cervélo tu zrobiło, jest samo danie wyboru oraz skonfigurowanie wersji dwurzędowej z rozmiarami zębatek korby pasującymi do przeznaczenia roweru: szybkiej jazdy.

Dla większości kolarzy szukających roweru takiego jak S5 rozsądniejszym wyborem będzie jedna z opcji dwurzędowych od Shimano lub SRAM. Zapewnia to ciasne stopnie kadencji, utrzymuje efektywność napędu i pozwala uniknąć dodatkowego zachodu z wymianą kaset. Układ 1x13 pozostaje wartościowy w rowerach wytrzymałościowych i all-road, a na wybranych trasach to naprawdę przyjemny sposób jazdy.

Warto też zauważyć, że Cervélo nie jest jedyną marką oferującą taki układ. Inne marki, w tym Trek z modelem Madone, udostępniają podobną specyfikację jednorzędową, więc ta decyzja staje się coraz bardziej głównonurtowa, a nie ciekawostkowa.

Podsumowanie

Nowy Cervélo S5 dostarcza dokładnie to, co obiecuje: więcej szybkości, więcej komfortu i mniej masy niż poprzednia wersja. Opcja jednorzędowa dodaje szerszy zakres przełożeń niż równoważna wersja dwurzędowa oraz czystsze, prostsze doświadczenie z jazdy.

Nie dodaje natomiast płynniejszego przechodzenia przez środek kasety, a to szczegół, który na rowerze szosowym nastawionym na wynik liczy się najbardziej. Kolarze ceniący zakres i prostotę znajdą tu wiele do polubienia. Kolarze ceniący kadencję prawdopodobnie będą szczęśliwsi z wersją dwurzędową.