Cervélo S3 kontra Canyon Aeroad CF SLX: stara aerodynamika przeciw nowoczesnej aerodynamice

Wprowadzenie

Rowery szosowe aero są dziś domyślnym wyborem dla większości kolarzy szosowych, ale ta kategoria musiała od czegoś zacząć. Cervélo było jedną z marek, które popchnęły ten pomysł do przodu, a S3 pokazuje, jak daleko zaszła do 2010 roku. Canyon Aeroad CF SLX reprezentuje to, gdzie ten pomysł znajduje się dziś — nowoczesna platforma aero z hamulcami tarczowymi, o jeden szczebel poniżej zespołowego modelu CFR firmy Canyon.

Zestawienie obu rowerów obok siebie ujawnia, co naprawdę poprawiło się przez ponad dekadę, a co zmieniło się znacznie mniej, niż sugerowałaby różnica wieku.

Kryteria oceny: co ma znaczenie w rowerze szosowym aero

Porównywanie rowerów zbudowanych w odstępie lat nigdy nie jest idealnie kontrolowanym eksperymentem, więc warto precyzyjnie określić, co jest oceniane.

Tutejsze porównanie skupia się na masie kompletnego zestawu, konstrukcji aerodynamicznej rur, komforcie na rzeczywistych drogach, kokpicie i osprzęcie hamulcowym oraz na tym, jak każdy rower utrzymuje prędkość na płaskim terenie w porównaniu z podjazdem. Oba rowery jeżdżono na tej samej pętli z tymi samymi pedałami z miernikiem mocy, dzięki czemu moc wyjściową można było utrzymać na stałym poziomie z przejazdu na przejazd.

To podejście daje użyteczny, choć niedoskonały obraz. Pozycja na rowerze różni się między oboma rowerami, a sama pozycja kształtuje to, jak szybko kolarz faktycznie jedzie.

Ciekawszym pytaniem nie jest po prostu to, który rower jest szybszy, ale jaka część różnicy wynika z ramy, a jaka ze wszystkiego, co jest do niej przykręcone.

Cervélo S3: rower wyścigowy z 2010 roku, który wciąż wydaje się szybki

S3 była czwartą generacją linii rowerów szosowych aero Cervélo, zaprezentowaną na igrzyska olimpijskie w Pekinie w 2008 roku, gdzie zajęła drugie, trzecie i czwarte miejsce w wyścigu ze startu wspólnego mężczyzn, który wygrał Samuel Sánchez. Rower z tego porównania to maszyna Cervélo TestTeam, na której ścigano się podczas Tour de France 2010, co czyni go autentyczną ramą wyścigową najwyższego poziomu, a nie odchudzoną repliką.

Kształty jego rur są nieomylnie charakterystyczne dla swojej epoki. Zamiast uciętych profili aerodynamicznych stosowanych w niemal każdym nowoczesnym rowerze aero, S3 używa klasycznych przekrojów kroplowych, z rurą dolną zwężającą się do cienkiego punktu. Ten wąski przód sprawia, że standardowy okrągły bidon wygląda przy nim niemal na przewymiarowany.

Masa to obszar, w którym S3 naprawdę zaskakuje. Kompletny rower zmierzono na około 6,64 kg wraz z pedałami z miernikiem mocy, czyli około kilo lżejszy niż obecny S5. To niezwykłe jak na rower aero swojej generacji i plasuje się poniżej limitu masy dopuszczonego przez UCI.

Komfort wyraźnie był częścią założeń. Cervélo postawiło sobie za cel przeniesienie jakości jazdy z serii R na prędkość serii S, a efektem jest rower, który wydaje się sztywniejszy z przodu niż z tyłu, ale nigdy nie jest twardy, nawet na wysokociśnieniowych oponach szytkowych.

Canyon Aeroad CF SLX: nowoczesna aerodynamika i płynność

Aeroad CF SLX plasuje się o jeden szczebel poniżej zespołowego roweru CFR firmy Canyon, co ma znaczenie przy czytaniu każdego wyniku ze stopera. To szybki rower, ale nie najszybsza wersja samego siebie.

Ten egzemplarz jest zbudowany na SRAM Force, a to kosztuje masę. W starciu ze starszym Cervélo i jego mechanicznym zestawem SRAM Red z hamulcami obręczowymi Canyon traci blisko kilo. Nowoczesne hamulce tarczowe, większe prześwity na opony i w pełni zintegrowany jednoczęściowy kokpit dodają masy, a w zamian oferują lepsze hamowanie i czystszy przód bez odsłoniętych linek.

Na drodze ten kompromis objawia się jako płynność. Aeroad wydaje się bardziej stabilny i łatwiej utrzymuje prędkość, co jest dokładnie tym, do czego zaprojektowano nowoczesny podręcznik aero.

Czy przekłada się to na istotną przewagę nad naprawdę lekką ramą aero — na to pytanie miał odpowiedzieć stoper.

Jak zmieniła się konstrukcja rowerów szosowych aero od 2010 roku

Cervélo zostało założone w 1995 roku przez dwóch inżynierów, Gerarda Vroomena i Phila White’a, którzy poznali się na McGill University. Ich pierwszą znaczącą maszyną był ekstremalny rower do jazdy na czas — konstrukcja, którą Karta z Lugano UCI z 1997 roku niemal całkowicie wyeliminowała.

Linia prowadząca do S3 zaczyna się właściwie w 2002 roku wraz z Soloist, aluminiowym rowerem szosowym zbudowanym wokół profili rur wywiedzionych z NACA. Te profile początkowo pochodziły od dostawcy podwozi do lekkich samolotów, zanim zaczęto je wytłaczać na zamówienie. Sponsorowanie zespołu CSC od 2003 roku dało konstrukcji platformę na najwyższym poziomie wyścigów, a w 2005 roku Soloist przeszedł na karbon.

W 2006 roku nazwa Soloist ustąpiła miejsca SLC-SL, co obniżyło masę o około 200 g i sprowadziło ramę poniżej kilo. Zanim pojawiła się S3, Cervélo spędziło lata na dopracowywaniu tego samego centralnego pomysłu.

Nowoczesne rowery aero poszły dalej: ucięte kształty rur dla lepszej stabilności przy bocznym wiatrze, zintegrowane kokpity, ukryte linki i hamulce tarczowe. Cel przesunął się z samego zmniejszania powierzchni czołowej na poprawę ogólnego działania całego systemu.

Stare kontra nowe: co pokazał stoper

W powtarzanych przejazdach nowoczesny Canyon Aeroad CF SLX wyszedł na prowadzenie, ale średnio tylko o około pięć sekund.

Na płaskim odcinku nowoczesny rower aero był szybszy, choć nieznacznie. Na podjeździe lżejsze Cervélo odrobiło część tej straty, czego można się spodziewać po rowerze o około kilo lżejszym.

Te liczby mają wyraźne zastrzeżenie. Oba rowery sadzają kolarza w różnych pozycjach, a pozycja wpływa na prędkość co najmniej tak samo jak konstrukcja ramy. Uczciwa interpretacja jest taka, że dobrze zaprojektowany rower wyścigowy aero z 2010 roku pozostaje niezwykle szybki według obecnych standardów, a nowoczesne zyski są realne, ale stopniowe, a nie przełomowe.

Komfort, masa i jazda w rzeczywistych warunkach

Masę i aerodynamikę zwykle przedstawia się jako przeciwieństwa, ale S3 pokazuje, jak niewiele było między nimi różnicy w 2010 roku. Był lekki, aerodynamiczny i wystarczająco komfortowy, by ścigać się na nim godzinami.

Nowoczesny Canyon odpowiada na inny zestaw priorytetów. Hamulce tarczowe działają lepiej w deszczu, zintegrowany kokpit zmniejsza opór i bałagan, a jazda jest płynniejsza na szorstkich nawierzchniach. To istotne usprawnienia zarówno w codziennej jeździe, jak i w wyścigach, i właśnie dlatego nowoczesny rower aero waży więcej niż jego przodek.

Wybór między tymi dwoma podejściami to tak naprawdę kwestia tego, co się ceni. Bardzo lekki rower aero z hamulcami obręczowymi to radość na podjazdach, podczas gdy nowoczesna platforma z hamulcami tarczowymi jest łatwiejsza w codziennym użytkowaniu przez cały sezon.

Porady zakupowe dla każdego typu kolarza

Jeśli twoim priorytetem jest lekki, szybki rower aero i nie przeszkadzają ci hamulce obręczowe, napęd mechaniczny oraz opony szytkowe, dobrze zachowana rama wyścigowa aero z ery S3 jest naprawdę zdolną maszyną. Nagradza kolarzy, którzy lubią wrażenia z jazdy tradycyjnym rowerem wyścigowym i nie mają nic przeciwko szukaniu starszych komponentów i kół.

Jeśli chcesz nowoczesnego hamowania, czystszego prowadzenia linek i płynniejszej jazdy po niedoskonałych drogach, Aeroad CF SLX jest łatwiejszym wyborem na dłuższą metę. Traci masę na rzecz starszego roweru, ale nadrabia to codzienną użytecznością i pewnością w każdej pogodzie.

Dla większości kolarzy kupujących dziś nowoczesna platforma jest bardziej praktyczną decyzją. Starszy rower jest ciekawszy, a różnica w czystej prędkości jest mniejsza, niż sugeruje różnica wieku.

Podsumowanie

Cervélo S3 wyprzedzało swoje czasy, a stoper pokazuje, że nie zostało daleko w tyle. Canyon Aeroad CF SLX jest szybszy, płynniejszy i łatwiejszy w codziennym użytkowaniu, ale tylko nieznacznie. Jeśli liczy się przede wszystkim czysta prędkość i nowoczesna wygoda, współczesny rower aero jest rozsądnym wyborem. Jeśli po prostu kochasz wrażenia z jazdy lekką, klasyczną maszyną wyścigową, starsza konstrukcja wciąż ma wiele do zaoferowania.