Recenzja Cervélo R5: Czwarta generacja roweru wspinaczkowego od środka

Wprowadzenie

Czwarta generacja Cervélo R5 ma za sobą nietypowo dużo historii wyścigowej. Spędziła większość sezonu pod zawodowymi kolarzami, w tym zwycięstwo w Grand Tour, zanim wersja produkcyjna została ujawniona. Cervélo nie połączyło swojej platformy aero z platformą wspinaczkową, aby stworzyć jeden rower wyścigowy do wszystkiego. R5 pozostaje czystym rowerem wspinaczkowym, a jego zadaniem jest jak najszybsze dotarcie na szczyt podjazdu. Zjazdy zawsze były jedną z jego mocnych stron, a Cervélo twierdzi, że ta generacja jest szybsza w każdym kierunku.

Najważniejsza liczba to waga. Nowy R5 jest o 130 g lżejszy od poprzedniej iteracji, a Cervélo odchudziło również części dostarczane z zestawem ramy, dzięki czemu kompletny rower zbliża się do limitu 6,8 kg stosowanego w zawodowym kolarstwie. Poza wagą, ciekawsza historia dotyczy zamierzonej zmiany w zachowaniu roweru pod kolarzem, szczególnie w przedniej części.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla kolarzy, którzy przedkładają szybkość wspinaczki i niską wagę nad korzyści aerodynamiczne, i którzy są gotowi zapłacić wysoką cenę za dedykowaną platformę wyścigową. Pasuje również do kolarzy, którzy uważali wcześniejsze generacje R5 za wydajne, ale bezlitosne w przedniej części, ponieważ ta wersja oddaje część sztywności w zamian za opanowanie na długich dystansach.

Większy prześwit na opony i lżejsze elementy wykończeniowe czynią go istotnym dla kolarzy, którzy łączą długie górskie dni z bardziej szorstkimi, mniej idealnymi nawierzchniami. Nie jest skierowany do kolarzy, którzy chcą jednego roweru do wyścigów aerodynamicznych i wspinaczkowych, ani do osób używających mechanicznej grupy osprzętu.

Główne zalety

Lżejsza rama i widelec

W rozmiarze 56 cm rama ma deklarowaną wagę 703 g, a widelec 329 g, co sprawia, że zestaw ramy przekracza nieznacznie jeden kilogram. Cervélo zmniejszyło również wagę komponentów dostarczanych z zestawem ramy, usuwając 12 g z mostka i kierownicy oraz 20 g ze sztycy. To połączenie ułatwia zbudowanie roweru, który zbliża się do limitu 6,8 kg w wyścigach.

Oszczędności są niewielkie w izolacji, ale kumulują się w kompletnym rowerze. Dla kolarzy, którzy liczą gramy na długich podjazdach, waga zestawu ramy i lżejszy kokpit to najbardziej znaczące zmiany w tej generacji.

Bardziej podatny przód

Tutaj Cervélo jest nietypowo szczere: nowy R5 jest mniej sztywny niż model, który zastępuje. Poprzedni rower był sztywny dla wydajności wspinaczki, a kompromis objawiał się dyskomfortem w przedniej części, szczególnie dla zawodowych kolarzy trzy tygodnie po rozpoczęciu Grand Tour. Inżynierowie przepracowali kilka różnych układów karbonu, a następnie wysłali rower do profesjonalnego zespołu w celu dalszych testów. Tom Dumoulin, który jeździł na wcześniejszych generacjach R5 i zgłaszał twardość przedniej części, poinformował, że może wspinać się równie wydajnie na nowym rowerze, a dodana podatność zmniejszy zmęczenie i wspomoże skuteczniejszą regenerację.

Widelec został przeprojektowany w podobny sposób. Sztywność boczna pozostała niezmieniona, a sztywność wzdłużna została zmniejszona poprzez redukcję powierzchni rur, ponieważ większe przekroje zwiększają sztywność skrętną.

Udoskonalenia aero, które nie zmieniają charakteru wspinaczkowego

R5 nie jest rowerem aero, ale aerodynamika nie została zignorowana. Poprowadzenie linek wewnątrz rury sterowej zmniejsza opór o 25 g, a mniejsza rura dolna, zoptymalizowana pod kątem wagi i właściwości jezdnych, a nie aerodynamiki, jest zrównoważona przez przekształconą krawędź natarcia. Występ między koroną widelca a rurą dolną poprawia przepływ powietrza w tym obszarze, a konstrukcja fastback przy rurze podsiodłowej i sztycy oszczędza kilka dodatkowych watów. Rower został przebadany w tunelu aerodynamicznym, a Cervélo twierdzi, że jest szybszy od poprzedniej wersji, choć tylko nieznacznie.

Większy prześwit na opony

Prześwit na opony wzrasta do 34 mm, z 28 mm w poprzednich iteracjach. To otwiera drzwi do opon o większej objętości na szorstkie drogi bez zmiany charakteru wspinaczkowego roweru, i jest to jedna z najbardziej praktycznych zmian dla codziennych kolarzy.

Jak jeździ nowy R5

Wczesne wrażenia opisują pięknie zbalansowany rower, który sprawia wrażenie panującego nad sytuacją w każdej sytuacji, czy to podczas wspinaczki, zjazdu, czy jazdy po szorstkich drogach. Praca włożona w uczynienie przedniej części bardziej znośną najwyraźniej się opłaciła w sposobie, w jaki rower pochłania niedoskonałości nawierzchni, zachowując jednocześnie wydajność wspinaczkową.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Geometria jest przeniesiona z poprzedniego R5. Stack i reach są identyczne we wszystkich sześciu rozmiarach, a kąty rury sterowej, kąty rury podsiodłowej i długość tylnych widełek są niezmienione. Wprowadzono niewielkie korekty: wyprzedzenie widelca przesunęło się o pół milimetra, aby pomieścić większe opony, większe rozmiary używają przesunięcia sztycy 15 mm zamiast 25 mm, aby dopasować się do bardziej wysuniętych pozycji jazdy, a wysokość standover została zmniejszona w całej gamie. Połączenie między rurą dolną, sztycą i tylnymi widełkami zostało zmniejszone o 15 mm, aby uzyskać bardziej kompaktową ramę, co zwykle oszczędza wagę i zwiększa dźwignię sztycy dla podatności.

Najważniejszym czynnikiem jest sztywność. Kolarze, którzy szczególnie chcą bardzo sztywnego przodu do sprintu lub agresywnych ataków z siodełka, powinni zauważyć, że ta generacja wymienia część tej sztywności na komfort. Rama jest również zaprojektowana wyłącznie pod grupy osprzętu elektronicznego, co upraszcza ramę i proces produkcji, ale wyklucza mechaniczną zmianę biegów. A jako platforma wyścigowa premium, cena plasuje się w górnej części rynku.

Opcje konfiguracji i ceny

Oferowane są cztery kompletne rowery, wykorzystujące dwie najwyższe grupy SRAM i dwie najwyższe grupy Shimano z kołami Reserve, plus opcja samego zestawu ramy. Konfiguracje Shimano Dura-Ace Di2 i SRAM Red eTap są wycenione na $12,000 (£11,699). Shimano Ultegra Di2 kosztuje $8,700 (£8,299), a SRAM Force eTap $8,400 (£8,599). Sam zestaw ramy to $5,000, przy czym cena w Wielkiej Brytanii nie została jeszcze potwierdzona.

Porady zakupowe

Jeśli posiadasz już kompatybilną elektroniczną grupę osprzętu i odpowiedni zestaw kół, zestaw ramy jest najbardziej bezpośrednią drogą do nowej platformy. Kolarze, którzy chcą kompletnego zestawu z najlżejszymi elementami wykończeniowymi, znajdą go w dwóch najlepszych konfiguracjach, podczas gdy opcje Ultegra Di2 i SRAM Force eTap oferują tę samą ramę i ten sam charakter jazdy w niższej cenie. Ponieważ geometria jest niezmieniona, każdy, kto dobrze pasuje do poprzedniego R5, może oczekiwać takiego samego dopasowania tutaj, z większym prześwitem na opony i bardziej wyrozumiałym przodem jako praktycznymi korzyściami.

Dla kolarzy, których priorytetem jest czysta szybkość wspinaczki na długich podjazdach, redukcja wagi i lżejszy kokpit czynią to najbardziej celowym R5 w historii. Dla kolarzy, którzy spędzają więcej czasu na płaskim lub pofałdowanym terenie, skromne korzyści aero są bonusem, a nie powodem do zakupu.

Wnioski

Czwarta generacja Cervélo R5 nie próbuje być wszystkim. Pozostaje dedykowanym rowerem wspinaczkowym, staje się lżejsza, akceptuje szersze opony i oddaje część sztywności przedniej części w zamian za komfort, który wytrzymuje długie przejażdżki. To połączenie czyni go atrakcyjną opcją dla kolarzy, którzy chcą szybkiej, zbalansowanej platformy wspinaczkowej i akceptują wysoką cenę oraz wyłącznie elektroniczną zmianę biegów.