Cervélo R5 2022 – recenzja: lżejszy rower wyścigowy dla wspinaczy

Wprowadzenie

Cervélo ogłosiło czwartą generację roweru szosowego R5, modelu pozycjonowanego jako lekki, wszechstronny rower wyścigowy marki. Nowy R5 powstał z uwzględnieniem opinii profesjonalnych kolarzy, a zmiany skupiają się na trzech obszarach: niższej wadze, lepszym komforcie przedniej części i większym prześwicie na opony. Rama jest o 130 g lżejsza od poprzedniej wersji, a nowy widelec ma zapewniać większy komfort przedniej części i waży 329 g. Ulepszenia aerodynamiczne, w tym w pełni wewnętrzne prowadzenie linek, przyczyniają się do deklarowanej oszczędności 25 g oporu. Rama o rozmiarze 56 cm waży 703 g, dzięki czemu kompletna rama z widelcem waży nieco ponad kilogram.

R5 zachowuje swoją pierwotną nazwę i wyścigowy charakter, ale aktualizacje czynią go bardziej uniwersalnym w nowoczesnej jeździe szosowej. Prześwit na opony sięga teraz 34 mm, co jest hojnym wynikiem jak na rower wyścigowy i wskazuje na szersze zastosowanie niż tylko wspinaczka.

Dla kogo jest ten produkt

Ten rower jest skierowany do kolarzy szosowych, którzy chcą lekkiej, szybkiej i zorientowanej na prowadzenie maszyny do wspinaczki, zjazdów i długich dni w siodle. Pasuje do rowerzystów, którzy cenią gotową do wyścigów platformę, ale chcą też mieć możliwość założenia szerszych opon na bardziej szorstki asfalt lub mieszane nawierzchnie. Ponieważ R5 jest wyłącznie z hamulcami tarczowymi, nie jest przeznaczony dla rowerzystów, którzy nadal wolą hamulce obręczowe. Geometria pozostaje bliska poprzedniej generacji, z korektą wyprzedzenia widelca o pół milimetra, aby uwzględnić większe opony. Sugeruje to, że Cervélo chciało zachować prowadzenie, które uczyniło wcześniejszy R5 popularnym, jednocześnie czyniąc rower bardziej komfortowym na dłuższych dystansach.

Główne zalety

Najbardziej oczywistą zaletą jest waga. Cervélo przeprojektowało plan ułożenia karbonu, materiały laminatu i kształty rur, aby zmniejszyć masę ramy o 130 g. Pomalowana rama o rozmiarze 56 cm waży teraz 703 g, a widelec dodaje zaledwie 329 g. Cervélo odchudziło również kokpit i sztycę podsiodłową: kierownica HP13 oszczędza 12 g, mostek ST31 oszczędza 12 g, a aerodynamiczna karbonowa sztyca SP24 oszczędza 20 g. Razem te części dają kolejne 48 g oszczędności.

Komfort to drugi główny temat. Nowy widelec zachowuje sztywność boczną dla pewnego prowadzenia, ale zmniejsza sztywność wzdłużną, aby złagodzić przednią część. Węzeł rury podsiodłowej został obniżony o około 15 mm, co zmniejsza wysokość przekroku i dodaje komfortu z tyłu. Inżynierowie Cervélo dążyli do określonego stosunku sztywności między rurą główną a supportem, przy czym rura główna ma 45 procent ogólnej sztywności supportu. Rezultatem jest rower, który powinien być bardziej komfortowy podczas długich jazd, nie tracąc responsywnego prowadzenia kojarzonego z R5.

Aerodynamika również zyskała uwagę. Rura dolna jest smuklejsza niż wcześniej, a w pełni wewnętrzne prowadzenie linek pomaga zmniejszyć opór. Cervélo twierdzi, że te zmiany dają oszczędność 25 g oporu. Cały pakiet został zaprojektowany tak, aby R5 łatwiej było zbudować w gotowy do wyścigów rower, który może zbliżyć się do limitu wagi UCI wynoszącego 6,8 kg – celu, który poprzednia generacja miała trudność osiągnąć po dodaniu koszyków na bidony, bidonów, mocowań na liczniki i mierników mocy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

R5 to seryjny model wyłącznie z hamulcami tarczowymi, więc rowerzyści liczący na wersję z hamulcami obręczowymi będą musieli poszukać gdzie indziej. Cervélo sugerowało, że specjalna lekka wersja może być w przygotowaniu, ale firma tego nie potwierdziła. Najbardziej cenione lekkie ramy poprzedniej generacji, takie jak R5ca i RCA, były wyłącznie z hamulcami obręczowymi, produkowane w bardzo ograniczonych ilościach i niezwykle drogie, a zestawy ramy kosztowały około dziesięciu tysięcy dolarów. Nowy R5 przyjmuje inne podejście jako zwykły rower seryjny.

Prześwit na opony i komfort jazdy

Prześwit na opony wzrósł do 34 mm, z maksymalnie około 30 mm w poprzednim modelu z hamulcami tarczowymi. To znacząca zmiana w rowerze wyścigowym skoncentrowanym na wspinaczce i otwiera drzwi do szerszych opon dla komfortu i przyczepności. Testowy egzemplarz miał opony 25c, ale do codziennej jazdy przejście na 28 mm jest praktycznym wyborem dla wielu rowerzystów.

Zmiany w komforcie warto rozważyć, jeśli preferujesz wyjątkowo sztywną przednią część. Cervélo celowo zmniejszyło sztywność wzdłużną widelca, aby poprawić komfort, zachowując jednocześnie sztywność boczną dla prowadzenia. Rowerzyści, którzy chcą możliwie najsztywniejszego odczucia, mogą zauważyć różnicę, ale celem jest zwiększenie komfortu roweru podczas długiego wydarzenia. Obniżony węzeł rury podsiodłowej zmienia również wygląd i odczucie tylnej części, dodając komfortu, nie czyniąc z R5 roweru endurance.

Porady zakupowe

Rozważając R5, zastanów się, jak go zbudujesz i gdzie będziesz nim jeździć. Rama i widelec są wyjątkowo lekkie jak na seryjny rower szosowy, ale waga kompletnego roweru zależy od komponentów. Testowy egzemplarz o rozmiarze 58 cm ważył 7,54 kg, co jest konkurencyjne dla roweru wyścigowego z hamulcami tarczowymi, ale niekoniecznie poniżej limitu UCI. Jeśli waga jest priorytetem, zwróć uwagę na koła, korby i osprzęt wykończeniowy.

Waga gotowego roweru i wybór komponentów

R5 jest wyposażony w koła Reserve 37, które mają obręcz przednią o głębokości 34 mm i obręcz tylną o głębokości 37 mm. W tym konkretnym egzemplarzu koła są połączone z piastami DT Swiss 370, podczas gdy droższe modele przechodzą na DT Swiss 240s. Koła są gotowe do montażu bezdętkowego, a rower jest dostarczany z oponami Vittoria Corsa TLR G 2.0 ustawionymi bezdętkowo. To nowoczesny, wyścigowy zestaw, ale wybór opon pozostaje osobistą decyzją w oparciu o warunki drogowe i preferencje dotyczące komfortu.

Rozmiar i ustawienie

Ponieważ R5 to rower wyścigowy skoncentrowany na prowadzeniu, właściwe dopasowanie ma znaczenie. Geometria opiera się na poprzedniej generacji, z niewielką korektą wyprzedzenia widelca dla większych opon. Rowerzyści, którym podobało się prowadzenie wcześniejszego R5, powinni uznać nowy model za znajomy, ale dodany komfort może sprawić, że dłuższe jazdy będą przyjemniejsze. Profesjonalne dopasowanie roweru może pomóc wydobyć jak najwięcej z geometrii, zwłaszcza jeśli planujesz używać szerszych opon lub spędzać długie godziny na wspinaczce.

Jeśli jeździsz po szorstkich drogach lub chcesz rower, który poradzi sobie z czymś więcej niż gładki asfalt, prześwit na opony 34 mm jest istotną zaletą. Czyni to R5 bardziej wszechstronnym niż czysty rower wspinaczkowy, choć Cervélo ostrożnie unika nazywania go rowerem przełajowym. R5 pozostaje przede wszystkim platformą wyścigową szosową, z możliwością założenia szerszych opon, gdy wymagają tego warunki.

Podsumowanie

Czwarta generacja Cervélo R5 to skupiona aktualizacja znanej platformy wyścigowej. Oszczędza 130 g na ramie, dodaje komfort przedniej części dzięki przeprojektowanemu widelcowi, zmniejsza opór dzięki poprawkom aerodynamicznym i wewnętrznemu prowadzeniu linek oraz zwiększa prześwit na opony do 34 mm. Rezultatem jest lżejszy, bardziej komfortowy i wszechstronniejszy rower wyścigowy, który nadal stawia na prowadzenie i osiągi podczas wspinaczki. Rowerzyści, którzy chcą szosowego roweru z hamulcami tarczowymi, nowoczesnym prześwitem na opony i konkurencyjną wagą, powinni uznać, że R5 wart jest bliższego spojrzenia.