Recenzja roweru gravelowego Cell Asaro: szybki, skupiony i zdecydowanie gotowy do wyścigów

Wprowadzenie

Cell Asaro jest częścią krajobrazu gravel od czasu premiery oryginału w 2019 roku, a najnowsza wersja zachowuje tę rozpoznawalną sylwetkę, przeprojektowując jednocześnie kilka ważnych detali. Cell opisuje nowy rower jako szybszy, płynniejszy i bardziej wszechstronny, a zmiany łatwo dostrzec, gdy przyjrzeć się bliżej: bardziej pochyła górna rura, głębiej opuszczone tylne widły, zakrzywiona rura podsiodłowa i przejście na tylny hak SRAM UDH.

Ceny zaczynają się od około £3,000 za wersję z Shimano GRX aż do £5,200 za model z grupą SRAM Rival AXS. To rower zbudowany wokół prędkości i wyścigów, a nie wypraw z bagażem, więc prawdziwe pytanie brzmi, czy aktualizacje wystarczą, by zachował konkurencyjność.

Dla kogo jest Asaro

Asaro pasuje do rowerzystów, którzy traktują gravel jako szybką nawierzchnię, a nie turystyczną. Jego pozycja jest zbliżona do roweru szosowego endurance, co czyni go naturalnym krokiem dla szosowców przenoszących się na mieszane nawierzchnie, a geometria została w dużej mierze przeniesiona z poprzedniego modelu. W porównaniu z Canyon Grail stack jest niższy, a reach nieco krótszy, z długą górną rurą połączoną z krótkim mostkiem.

To nie jest platforma do bikepackingu. Na górnej rurze znajdują się śruby na torbę bento, a na dolnej rurze trzecie miejsce na koszyk na bidon, wraz z estetyczną osłoną chroniącą karbonową ramę przed uderzeniami kamieni, ale nie ma mocowań na widelcu ani mocowań na błotniki.

Ten zestaw cech wskazuje na rowerzystę, który chce tempa na ubitych i suchych szlakach oraz długich gravelowych dniach wyścigowych, a nie roweru załadowanego na wielodniowe wyprawy.

Główne zalety

Konstrukcja ramy i prześwit na opony

Zaktualizowana rama zachowuje opuszczone rury podsiodłowe oryginału dla komfortu na siodełku, ale tylne widły są opuszczone jeszcze niżej, a rura podsiodłowa jest teraz zakrzywiona, aby otworzyć przestrzeń z tyłu roweru. Prześwit na opony wzrasta z 40mm przy kole 700c do 42mm, a Cell twierdzi, że odstęp między oponą a ramą wynosi do 7.4mm, co daje dodatkowy prześwit na błoto.

Hak widelca zachowuje flip chip, detal przeniesiony z poprzedniego modelu. Przy standardowych oponach 40mm trail widelca wynosi około 62mm, celowo duża wartość wybrana, by zapewnić stabilne, pewne prowadzenie przy dużej prędkości na szorstkim terenie. Flip chip pozwala również utrzymać trail po zmianie na mniejszy zestaw kół lub dostosować go do węższej opony.

Z tyłu hak SRAM UDH zamienia wieszak przerzutki w jeden łatwo wymienny standard i otwiera ramę na napędy SRAM T-Type, takie jak konfiguracja Eagle mullet. Z przodu sztywność na rurze sterowej została zmniejszona, aby dodać nieco więcej ugięcia w przedniej części. Gwintowany support T47 zastępuje press-fit, choć Cell stosuje zewnętrzną miskę po stronie napędowej i wewnętrzną miskę po stronie nienapędowej, więc standardowy support T47 dostępny w sklepie nie będzie pasować.

Komfort jazdy i prędkość

Rower jest szybki. Na powtarzalnej pętli testowej pokonywanej przy tej samej mocy Asaro plasuje się dokładnie obok innych szybkich gravelowych rowerów wyścigowych. Sztywność ramy podczas mocnych podjazdów się wyróżnia, a transfer mocy wydaje się natychmiastowy, gdy nachylenie rośnie.

Prowadzenie jest raczej spokojne niż nerwowe. Kierowanie nie jest ospałe, ale łatwo je kontrolować w błocie i na ubitych szlakach przy dużej prędkości, a rower pozostaje wystarczająco zwrotny, by zmienić kierunek, gdy szlak tego wymaga. Nieco dłuższy rozstaw osi i tylne widły czynią go trochę stabilniejszym niż oryginał, a support pozostaje dość wysoko.

Standardowe opony WTB Vulpine 40mm wzmacniają ten charakter nastawiony na prędkość. Ich gęsto ułożony bieżnik dobrze toczy się po suchych, ubitych nawierzchniach, ale traci przyczepność w błocie, gdzie dostarczanie mocy i balans masy trzeba kontrolować, aby uniknąć buksowania na luźnym podjeździe.

Najważniejsze komponenty

Najwyższa wersja jest dobrze wyposażona: karbonowe koła Reserve marki Cell, opony WTB Vulpine o szerokości 40mm, rozszerzana kierownica karbonowa, karbonowa sztyca i siodełko Prologo. Linki i przewody są w pełni wewnętrzne, poprowadzone przez rurę sterową w kształcie D za pomocą tego samego systemu, który występuje w innych modelach Cell, i jest kompatybilny również z tymi rowerami. Konfiguracja jest dwuczęściowa, ale można zamontować jednoczęściową kierownicę i mostek, jeśli chcesz całkowicie ukryć przewód hamulcowy.

Na wadze rozmiar 56 bez pedałów, ale z uchwytem na licznik i koszykiem na bidon, ważył 8.5kg (18.14 lb). To rozsądna wartość jak na rower ze specyfikacją SRAM Rival, ani wyjątkowo lekki, ani nietypowo ciężki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wybór opon i trakcja

Oficjalny prześwit 42mm to skromny krok naprzód, a rama pozostawia wystarczająco dużo miejsca, że opona 45mm może się zmieścić, choć będzie to zależeć od konkretnej kombinacji opony i obręczy. Dla roweru zaprojektowanego wokół szybkiego wyścigowania po suchych nawierzchniach węższa opona to prawdopodobnie wszystko, czego potrzebujesz.

Wybór opon różni się również ogromnie w zależności od regionu. Szybki, gęsto ułożony bieżnik, który świetnie działa na suchym, ubitym podłożu, słabo sprawdza się w błocie, korzeniach i kamieniach, które charakteryzują wiele szlaków w wilgotniejszym klimacie, a zmiana opon to najprostszy sposób na zmianę charakteru roweru.

Jeśli Twoja jazda regularnie obejmuje luźne, błotniste podjazdy, warto zaplanować budżet na drugi zestaw opon z bardziej otwartym bieżnikiem.

Komfort i pozycjonowanie na rynku

Cell twierdzi, że nowe Asaro jest płynniejsze niż stary rower, ale bez bezpośredniego porównania jedna za drugim ta różnica jest trudna do potwierdzenia. Jasne jest, że jeździ się na nim twardo. Karbonowa sztyca pomaga, a sztyca 27.2mm z zewnętrznym zaciskiem siodełka utrzymuje prostotę konfiguracji i zmian siodełka, ale Asaro nie tłumi nierówności tak dobrze jak kilku rywali w kategorii.

Rynek gravelowy również znacznie się rozwinął od 2019 roku. Rowery z miejscem na bagaż w ramie i zintegrowanymi rozwiązaniami na torby, albo z większym komfortem, wszechstronnością i większym prześwitem na opony, zajmują teraz przestrzeń, którą kiedyś zajmowało Asaro. Aktualizacje zachowują to, co dobre w oryginale, nie popychając jednak konstrukcji dramatycznie do przodu. Dla kogoś, kto już jeździ na poprzednim Asaro, zmiany raczej nie uzasadniają przesiadki na nowszy model.

Porady zakupowe

Gama zaczyna się od około £3,000 z grupą Shimano GRX i sięga £5,200 za model SRAM Rival AXS, który przynosi również karbonowe koła Reserve, karbonową kierownicę i karbonową sztycę. W ofercie są także wersje mieszające Shimano i SRAM.

Stosunek jakości do ceny jest przyzwoity, a nie wybitny. Tańsze rowery Canyon i Giant oferują podobne specyfikacje i konfiguracje, więc Asaro nie jest najostrzejszą opcją pod względem wartości. Płacisz za sprawdzoną, nastawioną na prędkość platformę z rozsądnymi standardami: wymienny wieszak UDH, gwintowany support, zewnętrzny zacisk siodełka i pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów.

Jeśli Twoim priorytetem jest tempo na suchych, ubitych szlakach i pozycja zbliżona do roweru szosowego endurance, Asaro dostarcza dokładnie to. Jeśli chcesz więcej komfortu, więcej punktów mocowania lub miejsca na szersze opony, inne rowery w tej kategorii posłużą Ci lepiej.

Podsumowanie

Nowe Cell Asaro pozostaje naprawdę szybkim rowerem gravelowym. Pochyła górna rura, głębiej opuszczone tylne widły i zakrzywiona rura podsiodłowa to przydatne udoskonalenia, hak UDH przygotowuje ramę na nowoczesne napędy, a jazda wciąż niesie poczucie prędkości, które uczyniło oryginał tak atrakcyjnym.

To nie jest najbardziej komfortowa ani najbardziej wszechstronna opcja, a jej aktualizacje wyglądają bardziej na staranną ewolucję niż odważny krok. Rowerzyści goniący za prędkością i wynikami w dniu wyścigu na ubitych szlakach znajdą wiele do polubienia. Ci, którzy chcą komfortu, pojemności bagażowej lub większego prześwitu na opony, powinni rozejrzeć się szerzej przed podjęciem decyzji.