Recenzja Canyon Ultimate Gen 5: staranna ewolucja lekkiego roweru szosowego

Wprowadzenie

Canyon Ultimate od dawna jest lekką platformą szosową tej marki, a piąta generacja pojawia się pięć lat po modelu, który zastępuje. Najważniejsza wiadomość nie dotyczy dramatycznego przeprojektowania. Canyon zamiast tego dopracował ramę, kokpit i detale wokół nich, co czyni tę aktualizację przemyślaną, a nie całkowicie nowym podejściem.

Rama zyskuje 30 g włókna węglowego w kluczowych obszarach, dzięki czemu jest bardziej wytrzymała, a masa została odzyskana dzięki własnym komponentom, takim jak kokpit CP-18 i nowa sztyca w kształcie litery D. Dodaj do tego prześwit na opony do 32 mm, bardzo szeroki zakres rozmiarów i zestaw drobnych, ale przemyślanych szczegółów — Ultimate pozostaje rowerem dla kolarzy, którzy chcą szybko jechać pod górę i zjeżdżać z pewnością siebie.

Dla kogo jest Canyon Ultimate Gen 5

Linia Ultimate dzieli się na trzy poziomy. SL jest najłatwiejszą drogą wejścia do oferty, SLX celuje w zapalonych entuzjastów, a CFR, skrót od Canyon Factory Racing, znajduje się na szczycie dla zawodowców i wyjątkowo zaangażowanych kolarzy. W tych trzech platformach jest 11 modeli, więc większość kolarzy powinna znaleźć specyfikację odpowiadającą ich budżetowi i priorytetom.

Rozmiarówka jest nietypowo szeroka — od 3XS aż do 2XL. Canyon nie oferuje tu geometrii dedykowanej kobietom, a uzasadnienie jest takie, że regulacja platformy już obejmuje szeroki zakres sylwetek. Drobniejsi kolarze powinni zwrócić szczególną uwagę na zestaw kół: SL używa kół 650b w rozmiarach 3XS i 2XS, SLX używa 650b tylko w 3XS, a każda wersja CFR jeździ na 700c.

Ten wybór sprawia, że Ultimate jest świetnym wyborem dla kolarzy, którzy chcą wyścigowego roweru do wspinania, ale cenią też elastyczność dopasowania, a nie jedną narzuconą geometrię. Jest równie odpowiedni dla kogoś, kto dopiero wchodzi w tę platformę, jak i dla kolarza, który miał już Ultimate i chce najnowszej wersji znanego roweru.

Główne zalety: dynamiczne wspinanie i opanowane zjazdy

Na drodze charakter Ultimate ujawnia się wyraźnie. Podczas wspinaczki rower wydaje się zwinny i zachęca do dalszego naciskania, co jest dokładnie tym, czego można oczekiwać od wyścigowej ramy do wspinania. Niska masa całkowita i bezpośrednie czucie pedałowania sprawiają, że dłuższe podjazdy dają satysfakcję, a nie wyczerpują.

Na zjazdach sprawia wrażenie bardzo stabilnego. Mimo dość bezpośredniego, ostrego przodu rower pozostaje stabilny w zakrętach, a przeniesienie ciężaru bardziej do tyłu pozwala mu płynnie zjeżdżać. Geometria inspirowana aerodynamiką mogła łatwo sprawić, że jazda byłaby zbyt agresywna, ale w praktyce pozostaje opanowana i łatwa w codziennym użytkowaniu.

Canyon twierdzi również, że nowa rama jest o 5 procent sztywniejsza. Wartości sztywności zawsze trudno ocenić z siodła, a prace marki nad ugięciem tylnej części ramy sugerują, że starano się nie gonić za sztywnością kosztem komfortu.

Zmiany w ramie, wadze i aerodynamice

Piąta generacja Ultimate dodaje 30 g włókna węglowego, aby wzmocnić ramę w konkretnych obszarach, czyniąc ją bardziej wytrzymałą niż wcześniej. Masa całkowita jest nadal nieznacznie niższa, ale większe oszczędności pochodzą z części przykręconych do ramy, a nie z samej ramy. To tutaj swoją rolę odgrywają kokpit CP-18 i sztyca w kształcie litery D.

Zyski aerodynamiczne są umiarkowane i pojawiły się na dwa sposoby. Kokpit CP-18 przechodzi z Aeroad, a ramiona widelca zostały przeprojektowane, aby zyskać nieco więcej prędkości. Canyon podaje, że sam zestaw ramy jest o 10 watów szybszy od poprzedniej wersji, a z kolarzem o 5 watów. To subtelna poprawa, a nie transformacja, i warto traktować te liczby właśnie w takich kategoriach.

Prześwit na opony sięga teraz 32 mm, choć seryjne wersje są dostarczane z oponą 25 mm z przodu dla korzyści aerodynamicznych i oponą 28 mm z tyłu dla nieco większego komfortu. To rozsądne połączenie, a szerszy prześwit pozostawia miejsce na zmianę tego zestawu później.

Kokpit, opony i szczegóły rozmiarówki

Kokpit CP-18 ma regulowaną szerokość, co ma większe znaczenie, niż może się wydawać. Zmiana szerokości kierownicy zwykle oznacza zakup całej nowej kierownicy, ale tutaj wystarczy przesunąć sekcje do wewnątrz lub na zewnątrz i przykręcić je. Ten jeden szczegół sprawia, że rower łatwiej dopasować do szerokiego grona kolarzy, i jest to jedna z naprawdę użytecznych cech tej generacji.

Komfort wyraźnie został uwzględniony obok prac nad aerodynamiką. Sztyca w kształcie litery D jest sztywna i ma opływowy kształt, co samo w sobie nie byłoby idealne dla komfortu jazdy, dlatego Canyon zmienił układ warstw węgla w tylnym trójkącie i w ramie, aby przywrócić rowerowi ugięcie.

Drobne szczegóły dopełniają całości. Drukowany w 3D uchwyt na komputer ważący zaledwie 17 g przykręca się bezpośrednio do kokpitu i jest dostępny w wersji na Garmin albo Wahoo. Z tyłu sztycy znajduje się również gwintowany otwór, który istnieje, ponieważ Canyon zaoferuje lampkę tylną wkręcaną bezpośrednio w sztycę i utrzymywaną na miejscu magnesami, dzięki czemu pozostaje na miejscu na nierównych drogach.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejszą rzeczą do zrozumienia jest to, jak stopniowa jest ta aktualizacja. Jeśli niedawno kupiłeś czwartą generację Ultimate, nie ma tu wiele takiego, co powinno sprawić, że poczujesz się pokrzywdzony. Poprzednia generacja zdobyła tytuł roweru roku dwa lata z rzędu, a fundamenty platformy w dużej mierze pozostały nienaruszone.

Ceny obejmują bardzo szeroki zakres. Modele zaczynają się od 699, a oferta kończy się na 10,899 funtów brytyjskich, przy czym ceny na świecie różnią się w zależności od regionu. Wybrany poziom wpłynie na doświadczenie znacznie bardziej niż wybrana generacja, więc warto wcześnie zdecydować, czy kupujesz SL, SLX czy CFR.

Warto też realistycznie podejść do sztycy. Sam Canyon przyznaje, że konstrukcja w kształcie litery D raczej nie będzie najwygodniejszą dostępną opcją, a ugięcie wbudowane w ramę i tylny trójkąt ma to zrekompensować.

Porady zakupowe

Zacznij od poziomu, a nie od generacji. Jeśli chcesz najlżejszą i najbardziej wyścigową wersję, a budżet na to pozwala, CFR jest wyraźnym flagowcem oferty. Entuzjaści, którzy chcą większości tych wrażeń bez ceny flagowca, powinni spojrzeć na SLX, a SL jest rozsądnym punktem wejścia dla kolarzy dołączających do platformy po raz pierwszy.

Kolarze na mniejszym końcu rozmiarówki powinni przed zamówieniem dokładnie sprawdzić rozmiar kół, ponieważ 650b pojawia się w niektórych wersjach SL i SLX, ale nigdy w CFR. Każdy, kto planuje ściganie się lub szybkie jazdy grupowe, doceni również prześwit na opony 32 mm, który pozostawia miejsce na odejście od seryjnego zestawu 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu, jeśli komfort stanie się priorytetem.

Warto też obserwować kierunek rozwoju akcesoriów. Canyon zaprojektował własny zestaw od podstaw i zapowiedział kolejne akcesoria, w tym tę montowaną na magnesach lampkę tylną, która wkręca się w sztycę. Jeśli lubisz schludny, zintegrowany zestaw, ten ekosystem jest punktem na korzyść Ultimate.

Podsumowanie

Piąta generacja Canyon Ultimate to staranna ewolucja platformy, która miała już mocne osiągnięcia. Rama jest mocniejsza i nieznacznie lżejsza jako całość, kokpit jest znacznie bardziej regulowany, zyski aerodynamiczne są realne, ale umiarkowane, a jazda nadal wydaje się zwinna na podjazdach i stabilna na zjazdach. Rower zdobył już etapowe zwycięstwa na Vuelta, co sugeruje, że osiągi są na miejscu, gdy liczy się każdy szczegół.

Jeśli szukasz lekkiego roweru szosowego i pasuje ci jego dopasowanie, to pewny i wszechstronny wybór. Jeśli masz już poprzednią generację, nie ma pilnego powodu do zmiany.