Canyon Ultimate CF SLX kontra Giant TCR Advanced Pro Disc: który rower szosowy wyścigowy wychodzi na prowadzenie?

Wprowadzenie

Lekkie rowery szosowe wyścigowe po cichu stały się najbardziej wszechstronnymi maszynami w kolarstwie. Są wystarczająco lekkie, by dobrze podjeżdżać, wystarczająco sztywne, by sprintować, a teraz mają też dość aerodynamicznego kształtowania, by utrzymywać prędkość na płaskich drogach, nie wymagając kompromisów właściwych dla dedykowanej platformy aero.

Piąta generacja Canyon Ultimate CF SLX i Giant TCR Advanced Pro Disc wpisują się dokładnie w tę przestrzeń. Oba to średniej klasy karbonowe ramy zbudowane z myślą o wyścigach, oba są lekkie, sztywne i responsywne, a oba mają niewielką przewagę aerodynamiczną nad rowerami, które zastąpiły. Różnią się też w kwestiach, które mają znaczenie, gdy już na nich jedziesz: konstrukcja kokpitu, prowadzenie linek i przewodów, możliwość regulacji pozycji, odczucia z jazdy i cena.

To porównanie przygląda się temu, co każdy z rowerów robi dobrze, gdzie kryją się kompromisy i który z nich ma więcej sensu w zależności od tego, jak i gdzie jeździsz.

Jak porównano te dwa rowery

Oba rowery zmierzono w tunelu aerodynamicznym przy dwóch prędkościach, 30 km/h i 40 km/h, oraz przy trzech kątach znoszenia: 0, 5 i 10 stopni. Kolarz przez cały czas trzymał tę samą pozycję na chwytach, miał na sobie te same ubrania, kask, skarpety i buty, a oba rowery wyposażono w te same koła i opony, by wyeliminować tę zmienną z wyników. Kontur siatki na podłodze tunelu pomagał zachować spójny kąt kasku, pozycję barków i postawę ciała między przejazdami.

Warto zwrócić uwagę na różnice w geometrii. Canyon testowano w rozmiarze medium, a Giant w M/L, a mimo to efektywna wysokość kierownicy, mierzona od podłoża do górnej części chwytów, wypadła tak samo w obu rowerach. Giant ma o 10 mm większy reach i dłuższy mostek, natomiast Canyon ma krótszą rurę główną z większą liczbą podkładek pod mostkiem.

Porównanie nie było idealnie identycznym zestawieniem. Oba rowery mają różne grupy osprzętu i komponenty, choć oba opierają się na tej samej średniej klasy karbonowej ramie: CF SLX od Canyon i Advanced Pro Disc od Giant. Oceny jakości jazdy, prowadzenia i komfortu wynikają z kilku tygodni jazdy po zwykłych drogach, znów z tymi samymi kołami i oponami założonymi do każdego roweru.

Canyon Ultimate CF SLX

Nowy Ultimate CF SLX to prawdziwy krok naprzód względem poprzedniej generacji. Stary rower miejscami wydawał się nieco miękki, a ten jest ostrzejszy, bardziej skupiony i zauważalnie bardziej responsywny, gdy mocno pedałujesz na stojąco przez szczyt wzniesienia, wjeżdżasz na długi podjazd albo po prostu przenosisz moc na pedały. Sprawia wrażenie bardziej gotowego do wyścigu, bardziej zaangażowanego i żywszego niż wcześniej.

Zyski wynikają ze sztywniejszej rury głównej, która czyni rower zwrotniejszym i pewniejszym w zakrętach, oraz z zestawu aerodynamicznych usprawnień: jednoczęściowej karbonowej kierownicy z mostkiem, w pełni wewnętrznego prowadzenia linek i przewodów, sztycy o profilu D, nowej korony widelca i lekko przeprojektowanych kształtów rur. Masa ramy pozostaje zasadniczo niezmieniona względem schodzącego modelu, a oszczędności pochodzą ze sterów, kierownicy z mostkiem, sztycy i obejmy sztycy.

Ta ostrzejsza charakterystyka nie odbyła się kosztem geometrii ani komfortu jazdy. Rower pozostaje wyjątkowo gładki na nierównych drogach i wygodny w pozycji siedzącej. Geometrię zrównano z Aeroad, więc jest dłuższa, niższa i bardziej agresywna niż wcześniej, co pasuje do roweru wyścigowego. Rura główna jest krótka, a kolarze potrzebujący dłuższego mostka w rozmiarze medium mogą mieć trudność z jego dopasowaniem z powodu jednoczęściowego kokpitu. Na bardziej szorstkich nawierzchniach Canyon przekazuje więcej informacji zwrotnych przez punkty styku niż Giant.

Jakości wykonania trudno coś zarzucić — od opon przez koła aż po grupę SRAM Force eTap AXS w testowanej wersji nie ma widocznych kompromisów. Canyon pozostaje też przy uznanych markach komponentów, takich jak DT Swiss i Schwalbe, zamiast części własnych, co wielu kolarzy uzna za plus.

Giant TCR Advanced Pro Disc

TCR Advanced Pro Disc to projekt mający już dwa lata, ale nadal dostarcza dokładnie to, czego wymaga ta kategoria: lekki, sztywny i responsywny rower szosowy wyścigowy z niewielką przewagą aerodynamiczną. Zewnętrznie prowadzone linki i okrągła kierownica czynią go bardziej tradycyjnym z tej dwójki.

Giant ma o 10 mm większy reach i dłuższy mostek niż Canyon, a jego wyższa rura główna oznacza więcej dostępnych podkładek, dzięki czemu łatwiej uzyskać bardziej wyprostowaną lub bardziej zrelaksowaną pozycję. Okrągła kierownica jest też wygodna, zwłaszcza podczas podjazdów, gdzie naturalniej układa się dłonie wokół niej. Kolarze, którzy wolą zachować otwarte możliwości dopasowania pozycji, docenią łatwość regulacji przedniej części roweru.

Na nierównych drogach Giant wydaje się bardziej sprężysty i dopracowany. Skuteczniej wygładza żwir, dziury i poszarpaną nawierzchnię niż Canyon, nawet na identycznych kołach i oponach, i przekazuje mniej informacji zwrotnych przez punkty styku podczas długich jazd.

Wyniki oporu w tunelu aerodynamicznym

Wyniki oporu aerodynamicznego były niespodzianką tego porównania. Oczekiwano, że nowszy Canyon z jednoczęściową kierownicą i mostkiem oraz w pełni wewnętrznym prowadzeniem linek osiągnie niższy opór niż dwuletni Giant. Stało się odwrotnie.

Giant uzyskał niższy opór w każdej testowanej sytuacji, przy obu prędkościach i wszystkich trzech kątach znoszenia, a w jednym scenariuszu różnica sięgnęła aż 10 watów. Zewnętrzne prowadzenie linek w tym przypadku nie przełożyło się na mierzalną stratę przy badanych prędkościach i kątach wiatru.

Ten wynik warto traktować z należytą ostrożnością. Oba rowery nie były identycznie zbudowane, a różne grupy osprzętu i komponenty mogą wpływać na opór. Mimo to układ wyników był spójny we wszystkich warunkach testowych, a nie pojawił się tylko w jednym odstającym przejeździe, co czyni go istotnym wynikiem dla kolarzy wybierających między tymi dwiema ramami.

Jakość jazdy, prowadzenie i codzienna użyteczność

Oba rowery mają bardzo zbliżone parametry geometrii i na drodze sprawiają zadziwiająco podobne wrażenie. Oba są przewidywalne i responsywne, gdy wprowadzasz je w zakręt albo prowadzisz przez krętą trasę zjazdową, a oba mają krótką bazę kół, co daje poczucie żwawości i zwinności. Gdy zaczynasz mocno pedałować, oba ruszają do przodu z pilnością, jakiej oczekujesz od roweru szosowego wyścigowego.

Różnice dotyczą raczej charakteru niż możliwości. Canyon wydaje się bardziej czujny i ekscytujący z tej dwójki, a rozpędzanie go naprawdę wciąga. Giant sprawia wrażenie maszyny bardziej opanowanej i sprężystej, zwłaszcza gdy nawierzchnia się pogarsza. Większy reach i dłuższy mostek w Giancie czynią go też wygodniejszym z tej pary na długich dystansach dla kolarzy, którym taka pozycja odpowiada.

W obu przypadkach wyróżnia się to, jak użyteczne są poza wyścigami. Przypnij numer startowy, a dobrze posłużą ci w wyścigu szosowym, ale na lokalnych przejazdach klubowych, długich weekendowych trasach czy samotnych wypadach czują się równie dobrze. Są wystarczająco lekkie do wspinaczki, wystarczająco aerodynamiczne do szybkiej jazdy po płaskim i wystarczająco wygodne na wszystkie drogi poza najgorszymi. W miarę jak dedykowane rowery aero stają się lżejsze i wygodniejsze, takie rowery wciąż mają sens, bo jakość jazdy i prowadzenie pozostają ich najmocniejszym argumentem.

Porady zakupowe

Stosunek ceny do jakości to obszar, w którym Giant wyraźnie wysuwa się na prowadzenie. Canyon od dawna był mocny pod tym względem, ale ta przewaga się zmniejszyła, a porównywalnie wyposażony TCR Advanced Pro Disc z tą samą grupą SRAM Force na równoważnej średniej klasy ramie kosztuje wyraźnie mniej niż Canyon. Połączenie tego z niższym zmierzonym oporem i bardziej sprężystą jazdą sprawia, że Giant staje się łatwiejszą rekomendacją, jeśli patrzeć wyłącznie na wydajność za pieniądze.

Canyon nadal ma mocne argumenty. To nowszy projekt, wygląda bardziej współcześnie, a jego jazda jest ostrzejsza i bardziej wciągająca z tej dwójki. Kolarze, którzy chcą najnowszej ramy, preferują w pełni wewnętrzne prowadzenie linek i jednoczęściowy kokpit oraz stawiają szybkość i czujność ponad sam stosunek ceny do jakości, znajdą wiele powodów do zadowolenia. Warto jednak zaplanować to z myślą o ograniczeniu kokpitu, ponieważ zmiana długości mostka w jednoczęściowej kierownicy z mostkiem nie jest prosta.

Wybierz Giant, jeśli zależy ci na niższym oporze, bardziej wybaczającej jeździe po nierównym asfalcie, łatwiejszej regulacji pozycji dzięki konwencjonalnej kierownicy i mostkowi oraz lepszej cenie za porównywalną specyfikację. Wybierz Canyon, jeśli najnowsza rama, czystsza przednia część i bardziej wyścigowy charakter jazdy znaczą dla ciebie więcej niż ostatnie kilka watów i różnica w cenie.

Wnioski

Oba rowery są znakomite i żaden nie będzie ograniczał kolarza. Dzielą te same podstawowe zalety: niską masę, sztywność, responsywność i wystarczające aerodynamiczne kształtowanie, by szybka jazda wydawała się łatwiejsza.

Biorąc pod uwagę dane o oporze i cenę, w tym porównaniu zwycięża Giant TCR Advanced Pro Disc. Zanotował niższy opór przy każdej testowanej prędkości i każdym kącie wiatru, wygodniej jeździ po nierównych drogach i kosztuje mniej przy porównywalnej specyfikacji. Canyon Ultimate CF SLX pozostaje znakomitym, ostrzejszym w odbiorze rowerem i uzasadnionym wyborem dla kolarzy, którzy cenią najnowszy projekt i najbardziej wciągającą jazdę z tej dwójki.