Recenzja Canyon Speedmax: co naprawdę pokazują dane aero z tunelu aerodynamicznego

Wprowadzenie

Opór aerodynamiczny to największa siła, z jaką triathlonista musi się zmierzyć na rowerze. Nawet przy 30 km/h około 70 do 80 procent oporów pochodzi z oporu aerodynamicznego. Powyżej 40 km/h ten odsetek przekracza 90 procent. Opory toczenia i tarcie w napędzie mają znaczenie, ale to powietrze wykonuje największą pracę przeciwko tobie.

To kontekst dla dedykowanego roweru triathlonowego. Pomiary z tunelu aerodynamicznego wykonane przy prędkościach wyścigowych w kategorii age group, 30 km/h i 40 km/h, z uwzględnieniem kątów yaw 0 i 10 stopni, dają twarde liczby określające różnicę, jaką może wygenerować maszyna taka jak Canyon Speedmax w porównaniu z rowerem szosowym.

W skrócie: aero ma znaczenie, a zyski są realne, ale znajdują się na końcu listy priorytetów, a nie na jej początku. W tej recenzji przyjrzymy się, co faktycznie pokazują dane.

Dla kogo jest Canyon Speedmax

Canyon Speedmax jest zbudowany dla zawodników, którzy startują w triathlonie na dystansie 70.3 lub pełnego Ironmana i chcą utrzymywać pozycję aerodynamiczną przez godziny, a nie minuty. Jego geometria i konfiguracja są podporządkowane jeździe w przedłużkach aero, co jest zupełnie inną sprawą niż rower szosowy zaadaptowany przez dokręcenie przedłużek.

Sprawdzi się też u zawodników, którzy cenią integrację i możliwości konfiguracji. Platforma oferuje więcej opcji montażu i większy zakres regulacji niż rama szosowa, co ma znaczenie, gdy zaczynasz dopracowywać pozycję, nawodnienie i przechowywanie.

Nie jest to jednak automatyczny upgrade dla każdego zawodnika. Rower triathlonowy z kiepską pozycją nie jest szybszy niż dobrze ustawiony rower szosowy z dokręcanymi przedłużkami aero. O wyniku nadal decydują dopasowanie i dyscyplina.

Skąd biorą się zyski aerodynamiczne

Testy rozpoczęły się od roweru szosowego w wyprostowanej pozycji na chwytach, a następnie przechodziły przez coraz bardziej aerodynamiczne konfiguracje. Przejście z chwytów na dolny chwyt dało poprawę o 8 W przy 30 km/h i prawie 19 W przy 40 km/h. Schowanie się na chwytach dało 25 W przy 30 km/h i 55 W przy 40 km/h, choć tę pozycję bardzo trudno utrzymać przez dłuższy czas.

Dodanie przedłużek aero do roweru szosowego było największym pojedynczym krokiem: 30 W przy 30 km/h i 60 W przy 40 km/h. Dla każdego, kto startuje w triathlonie na rowerze szosowym, dokręcane przedłużki to najwyraźniejsza wartość w całym zestawie wyników.

Canyon Speedmax dodał następnie kolejne zyski. W zrelaksowanej pozycji oszczędność była porównywalna z rowerem szosowym z przedłużkami aero, a przy 10 stopniach yaw rower triathlonowy uzyskał 7 W przewagi przy 40 km/h. W normalnej pozycji wyścigowej, z niżej opuszczoną głową, liczby były znaczące: 30 W przy 30 km/h, 65 W przy 40 km/h i do 75 W przy 10 stopniach yaw. To stawia go około 20 W przed rowerem szosowym z przedłużkami aero.

Utrzymanie pozycji: darmowa prędkość

W przypadku Canyon Speedmax przejście z uniesionej pozycji głowy do niskiej, schowanej dało oszczędność do 12 W. To darmowa prędkość w najprawdziwszym sensie, bo nie wymaga żadnego zakupu.

Praktycznym ryzykiem jest zmęczenie pozycyjne. Dwie godziny w trakcie jazdy głowa ma tendencję do unoszenia się, a dane sugerują, że spędzenie 40 km z 180 km części rowerowej z uniesioną głową może kosztować 2,5 do 3 minut. Rozwiązaniem jest trenowanie pozycji, aż będzie możliwa do utrzymania, z zastrzeżeniem, że nadal musisz generować moc, będąc w niej. To da się wytrenować i powinno się to trenować.

Zintegrowane przechowywanie i wybory konfiguracji

Drobne szczegóły konfiguracji szybko się sumowały. Poszerzenie podłokietników o około 1 cm z każdej strony kosztowało 3 W przy 30 km/h i 5 W przy 40 km/h. Zejście z obręczy o głębokości 85 mm do obręczy 50 mm kosztowało 2,7 W przy 30 km/h, 5 W przy 40 km/h, 6,3 W przy 10 stopniach yaw i 11 W przy 40 km/h z yaw.

Wybory dotyczące nawodnienia były równie mierzalne. Zamiana dwóch standardowych koszyków na bidony 500 ml na pojedynczy bidon na paliwo 650 ml dała oszczędność od 2 do 7 W w całym zakresie prędkości i yaw. Dodanie bidonu za siodełkiem, aby odzyskać utraconą pojemność, kosztowało tylko 0,5 W we wszystkich warunkach i nadal było szybsze niż pierwotne dwa bidony na rurach dolnych. Mocowanie między ramionami dodało kolejne 3 do 5 W, co daje w sumie około 8 W w porównaniu ze standardową konfiguracją z dwoma bidonami. Dalsza optymalizacja tych mocowań, przez ich podniesienie i przesunięcie bliżej klatki piersiowej, może poprawić wynik jeszcze bardziej.

Kaski podążały tym samym wzorcem. Przejście ze standardowego wentylowanego kasku szosowego na kask szosowy aero dało oszczędność 3,7 W przy 40 km/h w osobnych testach, natomiast dedykowany kask czasowy dodał średnio około 5 W i 9 W przy 40 km/h. Pięć watów na Ironmanie jest warte około 3,5 do 4 minut.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Liczby z tunelu aerodynamicznego zakładają, że zawodnik utrzymuje jedną pozycję przez całą część rowerową w czystym powietrzu, bez zmęczenia, bez przerw na posiłek i bez skrzyżowań. Prawdziwy wyścig tak nie wygląda. Zła decyzja żywieniowa, odcięcie na biegu lub zbyt mocna jazda przez pierwsze 20 km, bo wydawało się łatwo, kosztują znacznie więcej czasu niż jakakolwiek zmiana sprzętowa zmierzona tutaj. Wolna zmiana, awaria mechaniczna czy zły skręt mogą zrobić to samo.

Dlatego rozsądna kolejność priorytetów prowadzi od kondycji i regularności treningu, przez tempo i realizację wyścigu, po strategię żywieniową, pozycję i dopasowanie roweru, aż po darmowe zyski aerodynamiczne, takie jak pozycja głowy. Ulepszenia sprzętowe przychodzą po tym wszystkim. Canyon Speedmax należy do końca tej listy, nie do początku.

Warto też jasno powiedzieć, że zmierzone tu zyski uzyskano w porównaniu z bardzo dobrze ustawionym rowerem szosowym, a rower triathlonowy i tak miał przewagę w postaci dopracowanej pozycji. Każdy, kto kupuje Canyon Speedmax, powinien zaplanować budżet na porządne dopasowanie roweru, bo sama rama nie daje tych liczb.

Porady zakupowe

Canyon Speedmax to przekonująca platforma dla zawodników, którzy już startują w triathlonie na długich dystansach i są gotowi pracować nad pozycją. Dane pokazują istotną przewagę nad rowerem szosowym z dokręcanymi przedłużkami aero, szczególnie gdy uwzględni się yaw i dopracowaną pozycję głowy, a do tego dochodzi komfort i integracja, które mają znaczenie na 180 km części rowerowej.

Dla zawodników na wcześniejszym etapie drogi te same dane wskazują najpierw na coś tańszego. Dokręcane przedłużki aero, wytrenowana pozycja głowy i schludniejsza konfiguracja nawodnienia dają dużą część dostępnej prędkości za ułamek kosztu. Przejście na dedykowany rower triathlonowy taki jak Canyon Speedmax ma sens, gdy podstawy są już opanowane, a praca nad pozycją stała się nawykiem.

Podsumowanie

Opór aerodynamiczny jest dominującą siłą przy prędkościach wyścigowych w triathlonie, a wyniki z tunelu pokazują, że zarówno pozycja, jak i sprzęt zmieniają go w mierzalny sposób. Canyon Speedmax stoi na szczycie tego łańcucha sprzętowego, oferując przewagę nad rowerem szosowym z przedłużkami aero, która rośnie wraz z yaw i dobrze utrzymaną pozycją głowy. Zyski są realne, ale procentują wyłącznie na fundamencie konsekwentnego treningu, rozsądnego tempa, dobrego żywienia i dopasowania, które pozwala utrzymać pozycję przez całą jazdę.