Canyon Speedmax CF SLX vs Canyon Speedmax CFR: Wybór odpowiedniego roweru triathlonowego na pagórkowatą trasę

Wprowadzenie

Mistrzostwa Świata Ironman po raz pierwszy w swojej historii opuściły Hawaje, gdy pandemia przeniosła wyścig do St. George w stanie Utah. Zmiana miejsca ma znacznie większe znaczenie, niż sugeruje mapa. Odcinek rowerowy w St. George zawiera około 2 248 metrów przewyższenia na 180 kilometrów, co zmusza zawodników i projektantów sprzętu do rozważenia dwóch konkurencyjnych priorytetów: wagi roweru i jego wydajności aerodynamicznej.

Dwa modele Canyon Speedmax znajdują się w centrum tej debaty. Speedmax CF SLX to wersja do jazdy na czas UCI z hamulcami obręczowymi, platforma, która już udowodniła swoją wartość na najwyższym poziomie. Speedmax CFR to nowsza, topowa maszyna z hamulcami tarczowymi, wydana w listopadzie 2020 roku i zbudowana wokół najnowszych prac aerodynamicznych Canyon. Kiedy Lionel Sanders stanął na starcie na starszym CF SLX, zamienił techniczne pytanie w bardzo publiczne: na tak pagórkowatej trasie, czy waga naprawdę wygrywa z aerodynamiką?

Jak trasa St. George zmienia rachunek

St. George nie jest czystym testem wspinaczkowym. To trasa pętlowa rozgrywana na kilku okrążeniach, więc prawie każdy metr zdobyty pod górę jest oddawany na zjazdach. Dwa główne podjazdy, Gunlock Drive i Snow Canyon, mają średnio około 1,5 procent i 3,5 procent nachylenia. Tylko kilka odcinków wznosi się powyżej 6 procent. Resztę z 180 kilometrów stanowią pofałdowania, krótkie podjazdy i długie odcinki z bardzo niewielką ilością prawdziwej płaszczyzny.

Zjazdy to druga połowa historii. Zawodnicy mogą osiągać średnio ponad 60 km/h, zjeżdżając z głównych podjazdów, a 70 km/h lub więcej jest realne przy sprzyjającym wietrze. Ma to znaczenie, ponieważ opór aerodynamiczny gwałtownie rośnie wraz z prędkością. Im szybszy zjazd, tym bardziej opłaca się opływowa rama, a mniej zyskuje się na lżejszej ramie.

To napięcie leży u podstaw tej trasy. Waga pomaga najbardziej przy niskiej prędkości na stromych podjazdach. Aerodynamika pomaga najbardziej przy wysokiej prędkości, a właśnie przy takiej prędkości ta trasa spędza znacznie więcej czasu. Własne modelowanie Canyon sugeruje, że punkt przecięcia jest znacznie węższy, niż zakłada większość zawodników.

Canyon Speedmax CF SLX: Sprawdzony rower wyścigowy z hamulcami obręczowymi

Speedmax CF SLX to wersja do jazdy na czas UCI z linii Speedmax Canyon, wyposażona w hamulce obręczowe. Jego rekord wyścigowy jest najsilniejszym argumentem na jego korzyść: rower ten wiózł zwycięzcę wśród mężczyzn podczas ostatnich pięciu edycji Mistrzostw Świata Ironman, choć wyścigi te odbywały się na bardziej płaskiej trasie w Kona, a nie w St. George.

Warto zauważyć, że wersja do jazdy na czas UCI nie jest najlżejszym modelem Speedmax w ofercie, ponieważ wersja triathlonowa tej samej ramy jest lżejsza. Mimo to CF SLX ma przewagę wagową nad CFR wynoszącą około 875 gramów. W przypadku kompletnego roweru wyścigowego wygląda to na znaczną oszczędność.

W kontekście ta oszczędność maleje. Masa wypychana pod górę to zawodnik plus rower, a w stosunku do takiej całości 875 gramów przekłada się na około jeden do półtora procent. Przy prędkościach, z jakimi zawodnicy faktycznie wspinają się na tej trasie, ta różnica daje tylko niewielki zysk.

Canyon Speedmax CFR: Nowsza platforma z hamulcami tarczowymi

Speedmax CFR to topowa platforma triathlonowa Canyon, wprowadzona w listopadzie 2020 roku z hamulcami tarczowymi i najnowszym kształtowaniem aerodynamicznym firmy. Została opracowana wspólnie z zawodnikami, z którymi współpracuje Canyon, i reprezentuje kierunek, w którym zdaniem marki zmierza ta kategoria.

Różnica aerodynamiczna między obiema ramami jest mierzalna. Canyon określa różnicę dotyczącą samego roweru na 7 do 9 watów w zależności od rozmiaru ramy, przy czym 9 watów dla rozmiaru large i około 7 watów dla rozmiaru small. Gdy uwzględni się pozycję zawodnika zoptymalizowaną na nowszej ramie, różnica zmierzona w teście na torze wyniosła bliżej 18 watów, po nieznacznym wydłużeniu pozycji i potwierdzeniu zysków.

Na trasie St. George 18 watów jest warte około 7 minut. Liczba ta pochodzi z analizy trasy odcinek po odcinku, a nie z pojedynczego szacunku w stałych warunkach, i jest najsilniejszym pojedynczym argumentem za CFR w tym terenie.

Aerodynamika, waga i liczby stojące za wyborem

Aby określić ilościowo ten kompromis, Canyon zdigitalizował trasę St. George, podzielił ją na odcinki i obliczył nachylenie każdego z nich. Następnie zespół modelował prędkość odcinek po odcinku, z pomocą Steve’a Gribble’a, inżyniera z Doliny Krzemowej, którego narzędzie online przyjmuje wartość mocy i zwraca prędkość dla danego odcinka.

Wynik jest uderzający. Na dystansie około 180 kilometrów lżejszy rower jest szybszy tylko na około 2 kilometrach, na odcinkach, gdzie średnie nachylenie wynosi blisko 6 procent. Tam, gdzie lżejszy rower faktycznie wygrywa, zyskuje około 0,2 do 0,3 km/h.

Wszędzie indziej bardziej aerodynamiczny rower jest szybszy, a przewagi na zjazdach są znacznie większe. Na odcinkach pokonywanych z prędkością 70 do 80 km/h przewaga aerodynamiczna jest warta do 2,5 do 3 km/h. Na łagodnych podjazdach i pofałdowanym terenie rower aero wciąż prowadzi, ponieważ nachylenia nie są wystarczająco strome, by oddać przewagę wadze.

Prędkość wspinaczki wyjaśnia część tego. Zawodnik mozolnie jadący pod górę z prędkością 16 do 18 km/h nie może wiele wyciągnąć z oszczędności wagi, ponieważ zyski skalują się z czasem spędzonym przy niskiej prędkości na stromych podjazdach. Ta trasa po prostu nie zapewnia tego wystarczająco dużo.

Dlaczego pewność zawodnika wciąż ma znaczenie

Istnieje granica tego, co mogą rozstrzygnąć liczby. Pozycja na rowerze ma większe znaczenie niż rama dla większości zawodników, a ten sam test na torze, który dał różnicę 18 watów, pokazał również, że niewielka zmiana dopasowania, wydłużenie pozycji, przyniosła istotne zyski. Dobrze dopasowany zawodnik na starszej ramie może pokonać słabo dopasowanego zawodnika na nowszej.

Przekonanie to także realna zmienna. Zawodnicy jeżdżą lepiej na sprzęcie, któremu ufają, a sprzęt, który wydaje się niestabilny lub nieznany, może kosztować więcej, niż oszczędza. Zawodnik, który nie lubi danego ustawienia, może stracić koncentrację lub pewność siebie, nawet gdy modelowanie mówi inaczej. Deklarowane podejście Canyon polega na dawaniu zawodnikom i klientom sprzętu, w który wierzą, co jest rozsądnym stanowiskiem, gdy różnice między ramami mierzy się w jednocyfrowych watach.

Dynamika wyścigu dodaje kolejną warstwę. Słabszy pływak wychodzi z wody w pogoni, a deficyt aerodynamiczny jest wzmacniany podczas jazdy w pobliżu innych zawodników, nawet w wyścigu bez draftingu, ponieważ grupa może dzielić tempo, a samotny zawodnik nie. Na szybkich zjazdach niewielka wada aerodynamiczna może oznaczać patrzenie, jak grupa odjeżdża, a następnie wydatkowanie dodatkowej energii na zmniejszenie luki. Ta energia jest często płacona później na biegu.

Porady zakupowe: który Speedmax ma sens

Dla większości zawodników age-group oraz dla profesjonalistów ścigających się na pofałdowanych lub płaskich trasach z długimi, szybkimi zjazdami, Speedmax CFR jest bardziej uzasadnionym zakupem. Jego przewaga aerodynamiczna jest mierzalna na poziomie ramy i jeszcze większa po zoptymalizowaniu pozycji, a na trasach takich jak St. George rower aero jest szybszy przez niemal cały dystans, poza jego znikomą częścią.

Speedmax CF SLX pozostaje poważnym rowerem wyścigowym, a nie kompromisem. Ma prawdziwą przewagę wagową wynoszącą około 875 gramów, sprawdzony rekord mistrzowski, a hamulce obręczowe są prostsze w utrzymaniu dla zawodników, którzy je preferują. Jeśli twoje docelowe imprezy są naprawdę strome albo jeśli już posiadasz i ufasz tej platformie, nie jest to nierozsądny wybór.

Najbardziej przydatna zasada to uporządkowanie priorytetów. Dopasowanie jest najważniejsze, ponieważ pozycja przewyższa wybór ramy dla większości zawodników. Profil trasy jest drugi, ponieważ pagórkowata trasa z szybkimi zjazdami wciąż nagradza aerodynamikę znacznie bardziej niż wagę. Wybór ramy jest trzeci, a w tym momencie różnica między tymi dwiema platformami Canyon to kwestia 7 do 9 watów na poziomie ramy i do 18 watów po uwzględnieniu zawodnika.

Podsumowanie

St. George dało triathlonowi rzadki eksperyment naturalny: pagórkowate mistrzostwa świata z dala od Hawajów, które zmusiły do poważnego przyjrzenia się kwestii wagi kontra aerodynamiki. Własne modelowanie Canyon wskazuje na jasną odpowiedź. Waga ma znaczenie tylko na kilku kilometrach z 180-kilometrowej trasy, podczas gdy aerodynamika ma znaczenie niemal wszędzie. Nowszy Speedmax CFR jest szybszym wyborem na papierze, a starszy Speedmax CF SLX pozostaje sprawdzoną maszyną wygrywającą wyścigi z niewielką przewagą wagową. Dopasowanie i pewność zawodnika stoją ponad oboma.