Canyon Speed Max – recenzja: czy warto kupić dedykowany rower triathlonowy?

Wprowadzenie

Dylemat rower triathlonowy kontra rower szosowy nie chce zniknąć i trudno się temu dziwić: te dwa rowery rozwiązują różne problemy. Rower triathlonowy lub czasowy istnieje po to, by zapewnić najszybszy możliwy odcinek rowerowy dzięki aerodynamice ramy, agresywnej, ale możliwej do utrzymania pozycji i zintegrowanemu przechowywaniu paliwa i płynów. Rower szosowy jest zbudowany dla zupełnie innego świata: dla kolarzy jadących w peletonie, korzystających z draftingu w grupie i podporządkowanych ścisłym przepisom konstrukcyjnym, które kształtują każdą rurę ramy.

Dlaczego więc spór trwa? Bo każdy rower jest mocniejszy w innych warunkach. Na płaskiej, prostej trasie dedykowany rower triathlonowy jest wyraźnie szybszy. Rower szosowy z dokładanymi przedłużkami aero plasuje się pomiędzy, przegrywa z rowerem triathlonowym, ale wciąż wyprzedza rower szosowy bez przedłużek aero. Prawdziwe pytanie nie brzmi, który rower jest najszybszy w izolacji, ale który jest najszybszy dla jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

Dla kogo jest ten rower

Canyon Speed Max jest skierowany do kolarza, dla którego priorytetem jest szybki odcinek rowerowy triathlonu bez draftingu. Jeśli twój sezon jest zbudowany wokół triathlonu, a odcinek rowerowy jest miejscem, w którym chcesz zyskiwać czas, to maszyna właśnie tego typu ma sens. Pasuje też do zawodników, którzy wyszli z etapu początkującego i wiedzą, że będą dalej startować, bo dedykowany rower triathlonowy to zobowiązanie do konkretnego rodzaju jazdy.

Jest to mniej oczywisty wybór dla kogoś, kto chce mieć jeden rower do wszystkiego. Zawodnicy startujący także w wyścigach szosowych, jeżdżący w grupach lub biorący udział w imprezach z draftingiem zwykle lepiej wyjdą na rowerze szosowym z dokładanymi przedłużkami aero. Taki zestaw zachowuje prowadzenie, komfort i lekkość roweru szosowego, dodając pozycję aero na triathlony bez draftingu. W praktyce rower szosowy z przedłużkami to najczęściej udzielana odpowiedź kolarzom, którzy dopiero zaczynają, nie są pewni, ile triathlonów zaliczą, albo nie czują się jeszcze pewnie w prowadzeniu roweru.

Jest też wymiar psychologiczny, który warto nazwać. Rower szosowy wydaje się lekki i zwrotny od pierwszego obrotu korbą, a to pierwsze wrażenie wpływa na odbiór całej jazdy. Rower triathlonowy od pierwszego obrotu może wydawać się mniej zwinny, choć zwykle jest szybszą maszyną na całej trasie.

Główne mocne strony

Aerodynamika jest tu głównym argumentem, a nauka na ten temat jest dość jednoznaczna. Wydajność aerodynamiczna ma większe znaczenie niż waga, dopóki średnia prędkość nie spadnie poniżej około 15 km/h. Dla profesjonalistów ten próg wypada przy nachyleniu około siedmiu–ośmiu procent, natomiast dla zawodników amatorskich raczej przy czterech–pięciu procentach. Jeśli nie spodziewasz się średniej poniżej 15 km/h na całym odcinku rowerowym, rower triathlonowy będzie szybszą opcją.

Część z tego wynika z samej ramy. Rowery triathlonowe nie podlegają zasadzie rur 3:1, która ogranicza głębokość rury względem jej szerokości w ramie dopuszczonej do wyścigów szosowych, dlatego na rowerach triathlonowych widać tak szerokie, głębokie profile rur. Geometria też odgrywa rolę. Zawodnik siedzi dalej z przodu, z większym ciężarem nad przednim kołem, a niższy przód pozwala na znacznie bardziej płaską i wyciągniętą pozycję niż rower szosowy, nawet z zamontowanymi przedłużkami aero.

Na płaskiej, prostej trasie testowej zyski są mierzalne. W krótkim płaskim porównaniu rower triathlonowy był szybszy o około dziesięć sekund na tym wysiłku, co przekłada się na około dwóch–trzech minut na standardowym 40-kilometrowym odcinku rowerowym triathlonu. Duża część tego wynika z pozostawania w pozycji: na rowerze triathlonowym można zmieniać przełożenia bez opuszczania przedłużek aero, podczas gdy rower szosowy z przedłużkami nadal wymaga przeniesienia dłoni do dolnych uchwytów, aby zmienić bieg.

Przechowywanie i praktyczność dopełniają obraz. Canyon Speed Max ma wbudowany schowek typu bento z porządnym miejscem na części zapasowe, co ma znaczenie, bo nie można zapełnić kieszeni koszulki przed wyścigiem zaczynającym się od pływania. Można upchać niezbędne rzeczy w tri-suit na T1 i opróżnić je na T2, ale to po prostu kosztuje więcej czasu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prowadzenie to uczciwy kompromis. Przy ciężarze zawodnika przeniesionym bardziej do przodu i węższej kierownicy bazowej rower triathlonowy może wydawać się nieporęczny w ciasnych zakrętach i mniej stabilny na bocznych wiatrach lub na nierównym podłożu. Rower szosowy natomiast pozostaje zbalansowany między kołami i z łatwością pokonuje zakręty, dlatego wciąż jest domyślnym wyborem na kręte trasy albo dla kolarzy mniej pewnych w prowadzeniu.

Dane testowe to potwierdzają. Na krótkim technicznym obwodzie rower triathlonowy był o osiem sekund wolniejszy dla jednego zawodnika i o pięć sekund wolniejszy dla drugiego, dokładnie tak, jak można się spodziewać przy takim układzie trasy. Liczy się to, jak rzadko taki układ pojawia się w triathlonie. Niewiele tras triathlonowych przypomina kryterium, a wraz z praktyką większość zawodników pokonuje zakręty i zjazdy niemal tak szybko na rowerze triathlonowym jak na szosowym. Nawet zawodnik, który nigdy nie osiągnie takiej wprawy, musiałby bardzo słabo jeździć w zakrętach, żeby stracić czas zyskany wszędzie indziej na trasie.

Kusząca droga pośrednia ma ograniczenia, które warto zrozumieć. Założenie dokładanych przedłużek aero na rower szosowy nie zamienia go w rower triathlonowy. Kąt rury podsiodłowej jest znacznie mniej stromy, więc nie ma tego samego przenoszenia mocy. Główna rura sterowa jest wyższa, więc nie da się ustawić przodu równie nisko. Rury ramy są mniej aerodynamiczne i traci się wbudowany schowek. To wciąż szybsza konfiguracja niż ten sam rower szosowy bez przedłużek aero i nadal naprawdę dobra opcja dla wszechstronnego zawodnika, ale kompromis, a nie rozwiązanie równoważne.

Jazda pod górę to mniejszy czynnik, niż się początkowo wydaje. Canyon Speed Max waży 9,42 kg, a porównywalny rower szosowy 7,81 kg, co daje różnicę około 1,6 kg. To tylko około 1,8 procent łącznej masy zawodnika i roweru, czyli praktycznie bez znaczenia, chyba że podjazd jest naprawdę znaczący, a to w triathlonie rzadkość. Na krótkim, dynamicznym podjeździe ze średnią około 17 km/h przewaga aerodynamiczna nadal była obecna i rower triathlonowy nie był wolniejszą maszyną.

Jedna praktyczna uwaga dla rozważających rower szosowy z przedłużkami: pozycja jest kompromisem. Poważne podejście do tej postawy zwykle oznacza podniesienie siodełka i przesunięcie go do przodu, a nawet wtedy dopasowanie może wydawać się wymuszone. Zmiana przełożeń z pozycji aero jest niewygodna, bo nadal trzeba sięgać do dolnych uchwytów.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się do pieniędzy, celów i tego, jak duża część twojej jazdy odbywa się w grupie. Jeśli budżet pozwala, a celem jest jak najszybsza jazda w triathlonie, dedykowany rower triathlonowy jest właściwym narzędziem, a Canyon Speed Max jest skonstruowany dokładnie do tego celu.

Jeśli chcesz jeden rower obejmujący więcej zastosowań, w tym okazjonalny wyścig szosowy, jazdę w grupie i sporadyczny triathlon, rozsądną, a często mądrzejszą odpowiedzią jest rower szosowy z dokładanymi przedłużkami aero. Kara jest umiarkowana: mniej więcej poniżej dwóch minut na triathlonie na standardowym dystansie w porównaniu z dedykowanym rowerem triathlonowym, co jest niewielką ceną za maszynę, którą można jeździć w znacznie większej liczbie sytuacji.

Przed zakupem bądź szczery co do tras, na których startujesz, i warunków, w których jeździsz. Zawodnicy spędzający większość czasu na otwartych, pofałdowanych drogach i trasach bez draftingu wycisną najwięcej ze Speed Max. Zawodnicy łączący techniczne obwody, jazdę w grupie i imprezy z draftingiem zwykle znajdą więcej wartości w rowerze szosowym z przedłużkami aero. Żaden wybór nie jest błędny, ale prowadzą w różnych kierunkach.

Podsumowanie

Canyon Speed Max to maszyna o jasnym przeznaczeniu i nagradza zawodników, którzy podzielają to skupienie. Jest aerodynamicznie szybsza niż rower szosowy w niemal każdym scenariuszu istotnym w triathlonie, przewozi paliwo i części zapasowe tak, jak powinien rower wyścigowy, i pozwala zostać w pozycji zamiast sięgać do manetek. Kompromisy są realne, ale wąskie: nieco większa masa, mniejsza opanowanie w ciasnych zakrętach i mniejsza wszechstronność poza wyścigami.

Kup ją, jeśli triathlon jest sednem. Wybierz rower szosowy z dokładanymi przedłużkami aero, jeśli chcesz jeden rower, który dobrze radzi sobie ze wszystkim innym i traci tylko niewiele czasu w dniu wyścigu.