Canyon Spectral:ONfly – recenzja: zasięg TQ HPR50 i wrażenia z jazdy na prawdziwych szlakach

Wprowadzenie

Lęk o zasięg to uczucie znane każdemu rowerzyście elektrycznego roweru górskiego: obawa, że bateria nie wystarczy na całą trasę, a ostatni podjazd trzeba będzie pokonać na ciężkim rowerze bez żadnej pomocy. Canyon Spectral:ONfly jest ciekawą odpowiedzią na ten problem, ponieważ sposób dostarczania mocy przez silnik TQ HPR50 można regulować, a nie tylko przełączać między stałymi trybami.

Aby sprawdzić, jak dużą różnicę to robi, tę samą pętlę o mieszanym terenie przejechano na dwóch podobnie wyposażonych rowerach Spectral:ONfly, każdy z silnikiem TQ HPR50 i baterią 360 Wh. Trasa obejmowała łagodne podjazdy, lekkie skaliste podjazdy typu singletrack, strome zjazdy poza szlakiem i szybkie trasy w trail centre. Jeden rowerzysta dostroił silnik w aplikacji towarzyszącej i utrzymywał jedno ustawienie przez większość dnia. Drugi jechał bardziej na wyczucie, przełączając się między trybami w miarę zmieniającego się terenu.

Warto wyraźnie zaznaczyć, że nie był to kontrolowany test. Dwaj rowerzyści różnią się wagą, a dwa rowery miały różne konfiguracje, więc ten dzień dotyczył doświadczenia i tego, jak daleko można rozciągnąć baterię przy dwóch różnych podejściach.

Dla kogo jest ten produkt

Spectral:ONfly pasuje do rowerzystów, którzy chcą lekkiego, naturalnie odczuwanego elektrycznego roweru górskiego, który wciąż mocno podjeżdża i dobrze zjeżdża. To dobry wybór dla osób planujących dłuższe dni w terenie, które wolą wpływać na zachowanie silnika, niż wybierać spośród kilku gotowych trybów.

Przemawia także do rowerzystów, którzy nie chcą być zależni od wspomagania. Gdy bateria się wyczerpie, rower jest tylko nieco cięższy od konwencjonalnego roweru górskiego, co sprawia, że droga do domu jest znacznie mniej męcząca niż na cięższej platformie elektrycznej.

Jest jednak mniej oczywistym wyborem dla rowerzystów, którzy chcą maksymalnego wsparcia przez cały dzień i nigdy nie chcą myśleć o ładowaniu. Na długiej trasie z dużą ilością podjazdów bateria 360 Wh może zostać doprowadzona blisko granicy swoich możliwości, a wyciśnięcie z niej maksimum wymaga uwagi do ustawień i terenu.

Główne zalety

Trzy rzeczy wyróżniały się podczas całego dnia w mieszanym terenie: jak dużą kontrolę dają ustawienia silnika, jak wydajnie można wykorzystać baterię, gdy te ustawienia są dostrojone, oraz jak rower zachowuje się, gdy wspomaganie ustaje.

Strojenie silnika i tryby wspomagania

Aplikacja towarzysząca odsłania podstawowe zachowanie silnika TQ HPR50, zamiast jedynie oferować nazwane tryby. Poziom wspomagania, maksymalną moc i responsywność pedałowania można regulować, co oznacza, że charakter jazdy można dopasować do trasy, a nie akceptować takim, jaki jest.

Domyślne ustawienie średnie dostarcza do 270 W wsparcia. Jeden rowerzysta zmniejszył maksimum do około 200 W, pozostawiając poziom wspomagania na 100 procent i utrzymując wysoką responsywność pedałowania. Efektem było jedno ustawienie, które można było stosować przez całą jazdę: krótkie, energiczne naciśnięcia pedałów wciąż wywoływały natychmiastową reakcję, ale silnik pobierał mniej energii z baterii podczas długich odcinków.

Wyższe tryby wspomagania pozostają dostępne na najstromsze odcinki. Używanie ich świadomie, a nie jako domyślnego ustawienia, sprawia, że strategia zasięgu działa: dodatkowa moc jest oszczędzana na odcinki, w których naprawdę pomaga, takie jak luźne, techniczne podjazdy.

Zasięg baterii na trasie z dużą ilością podjazdów

Na tej trasie rowerzysta korzystający z dostrojonego ustawienia średniego pokonał około 670 m przewyższenia i wciąż miał około 41 procent baterii. Drugi rowerzysta, około 15 kg lżejszy, miał w tym punkcie porównywalny zapas, ale swobodniej korzystał z wyższych trybów mocy i szybciej go zużywał.

Przy ostatnim podjeździe obraz się zmienił. Rowerzysta, który zarządzał silnikiem, ukończył pętlę z niewielkim jednocyfrowym procentem pozostałej baterii, podczas gdy lżejszy rowerzysta rozładował baterię do zera w pobliżu szczytu ostatniego podjazdu. Tryb awaryjny ogranicza wspomaganie, gdy poziom naładowania spada nisko, co zachowuje wystarczającą pojemność na powrót do domu, ale oznacza też, że końcowe odcinki pokonuje się przy bardzo niewielkiej pomocy.

Wrażenia z jazdy, gdy wspomaganie się kończy

Spectral:ONfly jest wystarczająco lekki, że wyczerpanie baterii to problem do opanowania, a nie koniec jazdy. Rower jest tylko nieco cięższy od konwencjonalnego roweru górskiego, więc ostatnia część jazdy staje się wolniejsza i trudniejsza, ale nie nieprzyjemna.

Sam silnik ma subtelny charakter. Powyżej limitu prędkości wspomagania nie wnosi nic, a nawet gdy pracuje, wtapia się w jazdę, zamiast się obwieszczać, dodając użyteczne wsparcie przy krótkich zrywach mocy bez poczucia natarczywości.

To połączenie ma znaczenie dla każdego, kto jeździ na długich trasach. Rower, który pozostaje zdatny do jazdy bez wspomagania i który można dostroić, by oszczędzać energię, zmniejsza szansę, że dobry dzień zakończy się długą, pozbawioną radości harówką.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Bateria 360 Wh to centralny kompromis. Wystarcza na wiele jazd i dla wydajnych rowerzystów w mieszanym terenie, ale długie dni z dużą ilością podjazdów mogą doprowadzić ją niemal do zera. Rowerzyści, którzy regularnie pokonują duże przewyższenia lub bardzo długie dystanse, mogą rozważyć range extender.

Dostrajanie wymaga wysiłku. Ustalenie, ile mocy pozwolić, ile wspomagania zastosować i jak responsywny powinien być silnik, to ćwiczenie umysłowe w równym stopniu co techniczne, a efekty stają się jasne dopiero na całej trasie, a nie w pierwszych kilku minutach.

Wyniki różnią się także w zależności od rowerzysty i roweru. Różnice wagi i odmienne konfiguracje zmieniają to, jak daleko zajedzie bateria, więc liczby z pojedynczej jazdy należy traktować jako wskazówkę, a nie przepowiednię.

Porady zakupowe

Spectral:ONfly ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy cenią lekką, naturalną jazdę i są gotowi poświęcić trochę czasu na zrozumienie ustawień silnika. Jeśli to opisuje twoją jazdę, możliwość wymiany mocy na zasięg jest cechą, która uzasadnia ten rower, i warto skonfigurować dostrojony tryb średni przed dużym dniem w terenie.

Jeśli chcesz mieć maksymalne wspomaganie dostępne przez cały czas i wolisz nie myśleć o zarządzaniu baterią, rower z większą baterią może być lepszym wyborem. To samo dotyczy sytuacji, gdy twoje regularne trasy obejmują bardzo długie podjazdy, na których bateria 360 Wh zawsze będzie pracować ciężko.

Dla wszystkich pomiędzy praktyczne podejście jest proste: wybierz średnie ustawienie, które wydaje się responsywne, zmniejsz maksymalną moc, aż nadal będzie dobrze sprawdzać się na technicznych podjazdach, i zachowaj najsilniejsze wspomaganie na odcinki, które naprawdę go potrzebują.

To podejście nie jest skomplikowane, ale nagradza uwagę. Rowerzyści, którzy wyciskają z tego roweru najwięcej, traktują silnik jako coś do skonfigurowania, a nie tylko włączenia.

Podsumowanie

Canyon Spectral:ONfly to lekki, wszechstronny elektryczny rower górski, którego silnik TQ HPR50 nagradza odrobinę namysłu. Starannie dostrojony może przewieźć rowerzystę przez długą pętlę z dużą ilością podjazdów z zapasem energii, a po wyczerpaniu wspomagania pozostaje przyjemny w prowadzeniu. Pozostawiony w najsilniejszych trybach, ta sama bateria 360 Wh szybko się wyczerpuje, a ostatni podjazd staje się wolny. Dla rowerzystów, którzy chcą naturalnego odczucia i są gotowi zarządzać ustawieniami, ta elastyczność jest sednem sprawy.