Canyon Spectral:ON CFR – recenzja: e-MTB z dużym akumulatorem, który sprawia, że podjazdy są przyjemnością

Wprowadzenie

Elektryczne rowery górskie wciąż spotykają się z uniesioną brwią w niektórych kręgach rowerowych, ale argument za nimi łatwiej przedstawić, gdy spędzisz na takim rowerze cały dzień. Canyon Spectral:ON CFR to dobry rower do sprawdzenia tego argumentu, bo nie ukrywa, czym jest. To duży, w pełni wyposażony, w pełni amortyzowany e-MTB z dużym silnikiem i dużym akumulatorem, i nie przeprasza za wagę, która z nimi przychodzi.

Wersja, na której jeżdżono, jest druga od góry w gamie. Oznacza to w pełni karbonową ramę i karbonowy wahacz, karbonowe koła, hamulce i napęd Shimano XTR, zawieszenie Fox najwyższej klasy z przodu i z tyłu oraz sztycę regulowaną. Najważniejsze komponenty to silnik Shimano EP8 i akumulator 900Wh umieszczony w dolnej rurze.

Ta specyfikacja plasuje rower na nieco ponad 8 500 pounds, co jest poważną sumą pieniędzy. Gama zaczyna się jednak od nieco ponad 5 000 pounds, więc w ofercie są bardziej dostępne opcje, jeśli najwyższa półka jest poza zasięgiem.

Rower był testowany w centrum tras rowerowych w lesie w Devon, na celowo zbudowanej trasie oznaczonej kolorem czerwonym, która później przechodzi w teren oznaczony kolorem czarnym. To rozsądne miejsce, by poznać nowy rower: nie najbardziej techniczna jazda na świecie, ale dobry miks podjazdów, korzeni, skał i szybkich zakrętów, zanim przejdzie się na bardziej wymagający teren.

Dla kogo jest ten rower

Szczera odpowiedź brzmi: ten rower jest dla rowerzystów, którzy jeżdżą dla przyjemności, a nie dla rywalizacji. Pasuje do kogoś, kto lubi podjazdy i przesuwanie własnych granic, ale nie goni za wynikami wyścigów ani celami treningowymi. Jeśli chcesz spędzić więcej jazdy z uśmiechem, a mniej z zaciśniętymi zębami, wspomaganie zmienia charakter dnia.

Pasuje też do rowerzystów, którzy po prostu chcą jeździć na rowerze i czerpać z tego ogólną kondycję, bez martwienia się o VO2 Max, FTP czy wartości mocy. Nadal pedałujesz, nadal się zadyszkujesz i tętno nadal rośnie. Silnik po prostu łagodzi najtrudniejsze fragmenty.

To jednak nie jest lekki, subtelny rower trailowy. To duży rower z dużym silnikiem i dużym akumulatorem, i taki właśnie jest w tych właściwych aspektach.

Główne zalety: silnik, prowadzenie i waga

Pierwsze zaskoczenie to podjazdy. Przy wspomaganiu silnika EP8 strome podjazdy drogami przeciwpożarowymi, które normalnie byłyby mordęgą, stają się naprawdę przyjemne, a techniczne podjazdy stają się znacznie łatwiejsze do pokonania. Rower radzi sobie ze wzniesieniami, które w innym wypadku zatrzymałyby impet, i utrzymuje cię w ruchu w górę.

Drugie zaskoczenie to prowadzenie. Przy nieco ponad 22 kilograms jest stosunkowo lekki jak na elektryczny rower górski, a niskie, stabilne prowadzenie przenosi się na zakręty. Na wolniejszych trasach jest zwrotny, responsywny i zabawny, a nie nieporęczny, i dobrze reaguje na balans ciałem, gdy wrzucasz go w zakręt. Silnik pomaga też wyjść z zakrętu z prawdziwą prędkością.

Podczas pedałowania po płaskich łącznikach lub zjeżdżania stromym zjazdem rower ładnie utrzymuje prędkość. Przechodzi też przez limit prędkości wspomagania, zamiast się na nim zatrzymywać, dzięki czemu rozpędzanie się powyżej progu wspomagania jest dość naturalne, a nie jak uderzenie w ścianę.

A potem jest ta cicha część historii: waga. W praktyce odczuwasz ją znacznie mniej, niż sugerują liczby. Nawet w niższym trybie wspomagania jest wystarczająco dużo wsparcia, by waga roweru przestała być barierą, i to sprawia, że całość działa na wolniejszych, ciasnych trasach.

Wrażenia z jazdy i tryby wspomagania

Rower oferuje typowy zestaw poziomów wspomagania. Najwyższy tryb daje duży, niemal komiczny przypływ mocy i szybko rozładuje akumulator, jeśli zostawisz go na tym poziomie. Gdy nowość minie, środkowy tryb staje się naturalnym wyborem. Robi dokładnie tyle, by zniwelować wagę roweru i sprawić, że jazda jest bliższa zwykłemu rowerowi trailowemu, a jednocześnie nadal daje solidny trening.

Najniższy tryb nadal zapewnia sensowną pomoc. Podczas solidnej jazdy zużyty zostaje jeden pasek akumulatora, co daje wyobrażenie, jak daleko może wystarczyć akumulator 900Wh, gdy nie korzystasz przez cały dzień z najpotężniejszego trybu.

Dwie cechy warto znać przed zakupem. Pierwsza to hałas silnika. Jest obecny, choć podczas jazdy po szlakach jest w dużej mierze maskowany przez hałas opon, bębenek, własny oddech i ogólny zgiełk jazdy. Staje się bardziej zauważalny na gładkich podjazdach drogami przeciwpożarowymi i w najpotężniejszym trybie wspomagania.

Druga to limit prędkości wspomagania, który włącza się przy 25 kilometres per hour. To szybko w kontekście jazdy po szlakach i szybciej, niż wielu rowerzystów utrzymałoby na rowerze bez wspomagania bez wyścigowego wysiłku, ale jednak to odczuwasz. Zaletą jest to, że przejście przez limit jest płynne, a nie nagłe.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Oczywistym czynnikiem jest budżet. Przy nieco ponad 8 500 pounds to maszyna z wyższej półki, i choć za te pieniądze dostajesz dużo roweru i dużo sprzętu najwyższej klasy, to nadal poważny wydatek. Gama zaczynająca się od nieco ponad 5 000 pounds daje tańszą drogę wejścia, choć specyfikacja będzie inna.

Drugi wzgląd to to, jakiego e-bike’a naprawdę chcesz. To konstrukcja z dużym silnikiem i dużym akumulatorem, która stawia zasięg i wspomaganie ponad samą lekkość. Istnieje nowsza generacja lżejszych elektrycznych rowerów trailowych z mniejszymi silnikami i akumulatorami, oferująca mniej wspomagania w zamian za lżejszy całokształt i jazdę bliższą rowerowi bez wspomagania. Jeśli zależy ci przede wszystkim na naturalnym odczuciu, warto zrozumieć tę kategorię, zanim się zdecydujesz.

Trzeci to czy e-MTB w ogóle pasuje do twojego stylu jazdy. Jeśli ścigasz się albo satysfakcję czerpiesz konkretnie z wysiłku wymaganego na rowerze bez wspomagania, to prawdopodobnie nie jest narzędzie do tego zadania. Jeśli jeździsz dla przyjemności, lubisz techniczne szlaki i chcesz przesuwać swoje granice, a podjazdy nie mają dyktować, jak bardzo cieszysz się dniem, ten kompromis wygląda zupełnie inaczej.

Porady zakupowe

Spectral:ON CFR ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą w pełni karbonowego, wysoko wyspecyfikowanego e-MTB i cenią zdolność do podjazdów, zasięg oraz pewność na szlaku bardziej niż najlżejszą możliwą konstrukcję. Najlepiej sprawdza się na mieszanym terenie centrum tras rowerowych, gdzie przez długi dzień podjeżdżasz, zjeżdżasz i łączysz odcinki.

Jeśli cena jest zbyt wysoka, spójrz niżej w tej samej gamie, gdzie punkt wejścia zaczyna się od nieco ponad 5 000 pounds. Jeśli nie jesteś pewien, czy chcesz aż tak duży silnik i akumulator, przejedź się lżejszą alternatywą bezpośrednio po rowerze takim jak ten, zanim zdecydujesz. Różnica w charakterze jest znacząca i to właśnie ta decyzja ukształtuje twoje doświadczenie z posiadania bardziej niż jakikolwiek pojedynczy komponent.

Tak czy inaczej, argument za elektrycznym rowerem górskim łatwiej przedstawić po dniu takim jak ten niż w teorii. Podjazdy stają się łatwiejsze, zjazdy pozostają tak dobre, jak zawsze, a jazda kończy się z większym zapasem energii.

Podsumowanie

Canyon Spectral:ON CFR to naprawdę zabawny rower. To duży, dobrze wyposażony elektryczny rower górski z w pełni karbonową ramą, zawieszeniem i hamulcami najwyższej klasy oraz kombinacją silnika i akumulatora, która zmienia odczucie jazdy po centrum tras rowerowych. Jest zwrotny i zabawny na wolniejszych trasach, opanowany, gdy go dociskasz, i sprawia, że podjazdy stają się czymś, na co czekasz, a nie czymś, co trzeba przetrwać.

Zastrzeżenia są prawdziwe: jest drogi, dźwiga ciężar dużego akumulatora, silnik daje o sobie znać na gładkich podjazdach, a wspomaganie wyłącza się przy 25 kilometres per hour. Żadna z tych rzeczy nie przeszkadza w czerpaniu przyjemności, ale to szczegóły, które oddzielają właściwego nabywcę od niewłaściwego.

Jeśli jeździsz dla przyjemności, chcesz spędzać więcej dnia na zjazdach, a mniej na cierpieniu pod górę, i akceptujesz cenę konstrukcji z wyższej półki, to rower, który łatwo polecić do wypróbowania.