Canyon Neuron:ONfly – test: lekki eMTB, który łączy dwa obozy

Wprowadzenie

Pierwszy lekki elektryczny rower górski Canyon trafia na rynek w momencie, gdy kategoria jest podzielona na dwa obozy. Po jednej stronie stoją lekkie, słabsze maszyny, które nie zawsze są tak lekkie, jak sugeruje nazwa. Po drugiej – większe, cięższe rowery pełnej mocy z większym momentem obrotowym i większą baterią. Przy obecnej technologii baterii nie da się mieć jednego i drugiego naraz, a gdyby było to możliwe, nie byłoby tanie.

Neuron:ONfly to próba Canyon zajęcia miejsca pomiędzy tymi obozami. Wykorzystuje silnik Bosch SX ze wspomaganiem do 600 W, karbonową ramę i cenę, która podcina skrzydła kilku oczywistym rywalom. Prawdziwe pytanie brzmi, czy faktycznie zasypuje tę lukę.

To czyni go naprawdę interesującą propozycją dla rowerzystów, którzy chcą więcej kopa niż w typowym lekkim eMTB, ale bez dźwigania masy roweru pełnej mocy.

Moc Bosch SX: co oferuje silnik

Silnik SX jest gwiazdą programu. Dostarcza takie samo maksymalne wspomaganie jak większy i cięższy Performance Line CX od Bosch – 600 W – przy momencie obrotowym zmniejszonym z 85 Nm do 55 Nm. W porównaniu z lżejszymi systemami różnica jest wyraźna: silnik Specialized Turbo SL 1.2 ma maksymalne wspomaganie 320 W i moment obrotowy 50 Nm, a Canyon wypada przy nim zauważalnie żwawiej.

W praktyce oddawanie mocy daje porządnego kopa i niemal dorównuje cięższym, mocniejszym rowerom na podjazdach – choć nie do końca. Dla większości rowerzystów to aż nadto. Tryb eMTB oferuje sporo siły do wdrapywania się na podjazdy, nie stając się przy tym niekontrolowany na bardziej stromych i technicznych ścianach, natomiast tryb boost potrafi być na tyle gwałtowny, że szkodzi trakcji.

Jest tu pewien kompromis w stylu jazdy. Tam, gdzie Performance Line CX generuje maksymalne wspomaganie przy niższej kadencji, od około 70 obr./min, SX wymaga szybszego kręcenia i aktywnego dobierania przełożeń. Rowerzyści, którzy już teraz jeżdżą z wyższą kadencją, docenią to odczucie. Ci przyzwyczajeni do spokojniejszej kadencji na rowerze pełnej mocy powinni liczyć się z koniecznością adaptacji.

Hałas to drugi kompromis. Silnik jest wyraźnie słyszalny, podczas pedałowania wydaje głośne buczenie, a z jego wnętrza dobiega charakterystyczne grzechotanie, które na bardziej wyboistych zjazdach zamienia się w stukot. Nie wydaje się wpływać na osiągi, ale rozprasza.

Canyon Neuron:ONfly: wspólna rama, bateria i silnik

Rama, bateria i silnik są wspólne dla całej linii Neuron:ONfly, więc podstawowe doświadczenie nie zmienia się wraz z wersją wyposażenia. Silnik SX waży według deklaracji producenta około 2 kg, a bateria ma pojemność 400 Wh.

Bateria jest zintegrowana z ramą. Jej wyjęcie oznacza demontaż silnika, więc ładowanie odbywa się zwykle z baterią pozostawioną w rowerze. Opcjonalny range extender o pojemności 250 Wh jest dostępny na dłuższe wyjazdy.

Podczas pierwszej jazdy, prowadzonej głównie w trybie eMTB, około 14 mi / 22 km z 750 m przewyższenia zostawiło w baterii nieco poniżej 30 procent – i to bez range extendera. To rozsądna podstawa dla solidnej trasy, a dalsze testy zasięgu są jeszcze przed nami.

Canyon Neuron:ONfly CF9: wersja, którą testowaliśmy

CF9 to bogatsza wersja i ta, której użyliśmy do pierwszego spotkania z rowerem. Deklarowana waga to 19,9 kg, czyli niemal 3 kg mniej niż w wyposażonym w Performance Line CX Neuron:ON CF8. Zawieszenie to widelec RockShox Pike Select+ w parze z tylnym amortyzatorem Deluxe Select+.

Specyfikacja opon zasługuje na uwagę. Testowany CF9 miał z przodu Magic Mary w mieszance Super Soft i o konstrukcji Super Trail. Rowery produkcyjne będą miały z przodu Magic Mary, a z tyłu Nobby Nic. Miękka, bardziej przyczepna opona przednia pasuje do tego, jak mocno można jeździć na tym rowerze, kosztem nieco mniejszej prędkości toczenia.

Cena tej wersji to około £6,699, co jest sporym wydatkiem, ale akceptowalnym jak na wysokiej klasy elektryczny rower górski z karbonową ramą.

Canyon Neuron:ONfly CF7: najbardziej opłacalny wybór

CF7 to podstawowa wersja w cenie £4,649 / $4,849 i jedyny model z całej linii potwierdzony na rynek amerykański, przy czym cena w USA nie była jeszcze ustalona w momencie premiery. Dzieli tę samą karbonową ramę, silnik i baterię co CF9, a także ma tylny amortyzator Deluxe Select+.

Dla rowerzystów kierujących się stosunkiem ceny do jakości to właśnie ta wersja się wyróżnia. W porównaniu ze Specialized Turbo Levo SL Alloy za £5,250 CF7 jest jednocześnie lżejszy i tańszy, co jest imponującą pozycją dla elektrycznego roweru górskiego z karbonową ramą.

Geometria i prowadzenie

Liczby lokują się mocno w nowoczesnych realiach rowerów trailowych: kąt główki 64,5 stopnia, reach 485 mm w rozmiarze L, kąt rury podsiodłowej 76,5 stopnia, 450 mm chainstayów, stack 635 mm i suport zaledwie 340 mm nad ziemią.

Na szlaku przekłada się to na rower, który jest stabilny przy dużej prędkości i zachowuje rozpęd w zakrętach, czemu sprzyja nisko osadzony suport. Wysokość stacku nie pozwala, by ciężar ciała przesuwał się zbyt mocno do przodu nad kierownicą.

Widać wyraźnie, że potencjał w zakrętach jest tu większy, niż może pokazać krótka pierwsza jazda, a geometria stawia tylnemu zawieszeniu wysokie wymagania.

Zawieszenie i komponenty

Tylny amortyzator to jedyny obszar wart dokładniejszego przyjrzenia się przed zakupem. W rowerze o skoku 140 mm Deluxe Select+ wydawał się bardziej napięty i mniej gładki, niż można by oczekiwać – bliżej mu było do roweru ze skokiem 130 mm. Wersja Super Deluxe z dodatkowym zbiornikiem prawdopodobnie lepiej pasowałaby do geometrii tego roweru. To powiedziawszy, czas poświęcony na dobranie ciśnienia, odbicia i przekładek objętościowych może wydobyć z niego więcej.

Poza tym specyfikacja jest trudna do zakwestionowania. W całej linii znajdziemy kierownicę 780 mm, a w każdym rozmiarze sztycę regulowaną o dużym skoku: 170 mm w rozmiarze S, 200 mm w M i L oraz 230 mm w XL. Zamontowany na ramie prowadnik trzyma łańcuch w ryzach, a ochrona przed uderzeniami łańcucha i ramy jest hojna. Prowadzenie linek przez stery zapewnia czysty wygląd, choć sprawia, że nawet tak prosta czynność jak wymiana linki przerzutki czy sztycy jest bardziej pracochłonna.

Porady zakupowe

Neuron:ONfly ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą istotnie większego wspomagania niż w typowym lekkim eMTB, zachowując przy tym rower na tyle lekki, by jazda była zwrotna i radosna, i którzy nie mają nic przeciwko pedałowaniu z wyższą kadencją. Ci, którzy wolą spokojniejszą kadencję i maksymalny moment obrotowy, powinni raczej rozejrzeć się za rowerem pełnej mocy.

Dwie rzeczy do rozważenia przed zakupem: hałas i grzechotanie silnika oraz zintegrowana bateria, która oznacza ładowanie z baterią w ramie, jeśli nie jesteś gotów wyjąć silnika. Jeśli żadna z nich ci nie przeszkadza, CF7 jest najbardziej opłacalnym wyborem w całej linii i wersją, z którą większość rowerzystów będzie zadowolona.

Podsumowanie

Neuron:ONfly nie jest idealny. Grzechotanie silnika jest naprawdę irytujące, tylny amortyzator zyskałby na lepszym dostrojeniu albo mocniejszej jednostce, a produkcyjna specyfikacja opon nie jest tak agresywna, jak sugerują możliwości roweru. Nie jest też tani, nawet w podstawowej wersji.

Mimo to oferuje mnóstwo osiągów dla szerokiego grona rowerzystów. Silnik Bosch SX jest głośny, ale robi wrażenie i wskazuje na przyszłość, w której lżejsze rowery mają tak duże wspomaganie. Wsparty reputacją Canyon jako marki o dobrym stosunku ceny do jakości, to jeden z ważniejszych rowerów tego roku dla każdego, kto śledzi kategorię lekkich eMTB.