Canyon Neuron:ONfly CF9 i CF7 – recenzja: lekki eMTB, który łączy dwa obozy

Wprowadzenie

Pierwszy lekki elektryczny rower górski Canyon pojawia się z naprawdę interesującą propozycją. Neuron:ONfly został zbudowany wokół silnika Bosch SX i ma za zadanie sytuować się pomiędzy dwoma ugruntowanymi obozami w świecie eMTB: lekkimi, słabszymi rowerami, które nie zawsze są tak lekkie, jak sugeruje nazwa, oraz cięższymi maszynami pełnej mocy, które wymieniają zwinność na moment obrotowy i zasięg.

Dwa modele otwierają gamę i dzielą tę samą karbonową ramę, silnik oraz baterię. CF9 to wersja o wyższej specyfikacji, natomiast CF7 jest punktem wejścia. Ponieważ rdzeń roweru jest identyczny, wybór między nimi sprowadza się do komponentów i ceny, a nie do sposobu, w jaki rower jeździ.

Dlaczego Neuron:ONfly ma znaczenie

Liczby, które stoją za silnikiem Bosch SX, sprawiają, że ta platforma zasługuje na bliższe przyjrzenie się. Dostarcza do 600 W maksymalnego wspomagania, dorównując większemu Bosch Performance Line CX, podczas gdy moment obrotowy spada z 85 Nm do 55 Nm. W połączeniu z deklarowaną masą silnika 2 kg i baterią 400 Wh daje to system, który oszczędza realną masę w porównaniu z eMTB pełnej mocy.

To połączenie jest nietypowe wśród lekkich silników, które często zadowalają się mniejszym wspomaganiem. Efektem jest rower z porządnym kopnięciem, który podczas podjazdu niemal dotrzymuje kroku cięższym maszynom z większym momentem obrotowym, a jednocześnie nadal sprawia wrażenie roweru trailowego pod jeźdźcem.

Dla rowerzystów, którym eMTB pełnej mocy zawsze wydawały się zbyt ciężkie, by były zabawne, to jest właśnie interesujące. Neuron:ONfly pokazuje, co się dzieje, gdy wspomaganie i niska waga zaczynają spotykać się w połowie drogi, i daje przedsmak tego, dokąd zmierza ta kategoria.

Silnik Bosch SX: moc, kadencja i hałas

Na szlaku silnik SX daje wyraźne pchnięcie mocy. Większość rowerzystów uzna je za więcej niż wystarczające, a szczególnie środkowy tryb eMTB oferuje sporo siły do wdrapywania się na podjazdy bez poczucia braku kontroli na bardziej stromym i technicznym terenie. Tryb Boost to inna historia, ponieważ jego dostarczanie mocy może być nieco gwałtowne, co może osłabiać trakcję na luźnym podłożu.

Ceną za całą tę moc jest kadencja. SX wymaga wyższego tempa pedałowania niż Performance Line CX, który osiąga maksymalne wspomaganie od około 70 obr./min. W przypadku SX nie można zapomnieć o wyborze przełożenia, trzeba pozostać aktywnym na rowerze i być gotowym do włożenia trochę pracy. Rowerzyści, którzy naturalnie kręcą z wyższą kadencją, zwykle doceniają to odczucie z jazdy, natomiast ci przyzwyczajeni do bardziej zrelaksowanej kadencji silnika pełnej mocy powinni spodziewać się zmiany stylu.

Hałas jest bardziej oczywistym kompromisem. Silnik jest zauważalnie głośniejszy niż porównywalne lekkie jednostki, z wyraźnym buczeniem podczas pedałowania, a wewnątrz obudowy słychać prawdziwe grzechotanie, które na bardziej szorstkich zjazdach zamienia się w stukot. Brzmi to jak łańcuch poruszający się wewnątrz karbonowej ramy. Nie wydaje się wpływać na osiągi, ale rozprasza i warto samemu tego posłuchać przed zakupem.

Bateria, waga i zasięg

Bateria jest zintegrowana z ramą, co ma praktyczną konsekwencję: jej wyjęcie oznacza najpierw wyjęcie silnika. Ładowanie odbywa się z baterią pozostawioną w rowerze, więc potrzebujesz prądu tam, gdzie rower mieszka, albo wyrozumiałego domu, jeśli rower wjeżdża do środka zabłocony.

Waga jest tym, co przemawia za tym zestawem. Wersja CF9 miała deklarowane 19,9 kg, prawie 3 kg mniej niż mocniejszy Neuron:ON CF8 z większą baterią i silnikiem Performance Line CX. Ta różnica jest sednem platformy i tym, co zauważasz, gdy podnosisz rower na bagażnik lub prowadzisz go przez ciasne zakręty.

Zasięg w rzeczywistym użytkowaniu wygląda wystarczająco. Na dystansie około 22 km z 750 m przewyższenia, przejechanym głównie w środkowym trybie eMTB, rower zakończył jazdę z nieco poniżej 30 procent baterii, i to bez opcjonalnego przedłużacza zasięgu 250 Wh. Dłuższe i trudniejsze trasy będą bardziej testować ten wynik, ale energii powinno wystarczyć na solidną wyprawę.

Canyon Neuron:ONfly CF9

CF9 to wersja, która pokazuje platformę w najlepszym wydaniu. Łączy wspólną karbonową ramę i system Bosch SX z widelcem RockShox Pike Select+ oraz tylnym amortyzatorem Deluxe Select+, a także szeroką kierownicą 780 mm i długą sztycą regulowaną.

Tylne zawieszenie to jedyny element specyfikacji, na który warto uważać. Wydawało się twardsze i mniej miękkie niż sugerowałby rower o skoku 140 mm, a optymalny punkt trzeba było znaleźć metodą prób. Amortyzator z piggybackiem w stylu Super Deluxe może okazać się lepiej dopasowany do tego, jak mocno można jeździć na tym rowerze, a rowerzyści, którzy lubią bardzo miękkie tylne zawieszenie, powinni zaplanować czas na zabawę z ciśnieniem, odbiciem i podkładkami objętościowymi.

Canyon Neuron:ONfly CF7

CF7 to najtańszy sposób wejścia do gamy, w cenie £4,649, i jedyny model z linii, który ma być oferowany w USA. Wykorzystuje tę samą ramę, silnik i baterię co CF9, a także ten sam tylny amortyzator Deluxe Select+, więc podstawowe doświadczenie zachowano w nienaruszonym stanie.

Wartość to jego mocna strona. W porównaniu ze Specialized Turbo Levo SL Alloy za £5,250 Canyon jest lżejszy i tańszy nawet w tej podstawowej wersji, a na szlaku wydaje się bardziej dynamiczny dzięki 600 W wspomagania silnika SX wobec 320 W i 50 Nm w Levo. Jak na wysokowydajny elektryczny rower górski z karbonową ramą to całkiem solidny pakiet.

Jedno zastrzeżenie dotyczy opon. Rowery produkcyjne są wyposażone w Schwalbe Hans Dampf z przodu i Nobby Nic z tyłu, a przednia opona w szczególności może nie pasować do tego, jak mocno można jeździć na tym rowerze. Rozsądnym pierwszym ulepszeniem byłaby opona o lepszej przyczepności z przodu.

Geometria, zawieszenie i uwagi o specyfikacji

Liczby są tam, gdzie powinny być w nowoczesnym rowerze trailowym. Kąt główki 64,5 stopnia, reach 485 mm w rozmiarze L, kąt rury podsiodłowej 76,5 stopnia, 450 mm chainstay i 635 mm stacku składają się na rower, który wydaje się stabilny przy prędkości i chętny w zakrętach. Wysokość suportu 340 mm przyczynia się do tego osadzonego, prowadzonego po szynach odczucia, a stack powstrzymuje zbytnie przenoszenie ciężaru do przodu nad kierownicą.

Zawieszenie pochodzi od RockShox w całej gamie, z widelcem Pike Select+ i amortyzatorem Deluxe Select+ współdzielonymi z podstawowym CF7. Poza tym specyfikacja jest dobrze przemyślana: wystarczająco szeroka kierownica 780 mm, długa sztyca regulowana w każdym rozmiarze, mała prowadnica łańcucha montowana na ramie oraz starannie zaprojektowane zabezpieczenia przed uderzeniami łańcucha i ochrony ramy. Skok sztycy regulowanej wynosi 170 mm w rozmiarze S, 200 mm w M i L oraz 230 mm w XL.

Przewody są poprowadzone przez główkę ramy, co daje bardzo czysty wygląd przodu roweru. To sprawia, że prosta czynność, jak wymiana linki przerzutki lub sztycy regulowanej, staje się bardziej skomplikowana, i warto o tym wiedzieć, jeśli samodzielnie wykonujesz serwis.

Kto powinien rozważyć Neuron:ONfly

Ten rower ma najwięcej sensu dla rowerzystów trailowych, którzy chcą wspomagania bez masy eMTB pełnej mocy i którzy chętnie są aktywną częścią jazdy. Jeśli naturalnie kręcisz z wyższą kadencją i lubisz pracować na swoją prędkość podjazdu, charakter silnika SX będzie wydawał się naturalny, a nie wymagający.

Pasuje także do rowerzystów, którzy cenią stabilną, pewną geometrię trailową bardziej niż sam moment obrotowy silnika. Drugą stroną medalu jest to, że każdy przesiadający się z roweru pełnej mocy będzie musiał dostosować kadencję, wybór przełożeń i oczekiwania co do tego, jak cicha jest jazda.

Porady zakupowe

Jeśli platforma ci odpowiada, CF7 jest modelem, który ma najmocniejsze argumenty. Niesie tę samą ramę, silnik, baterię i tylny amortyzator co CF9 w najniższej cenie w gamie, i to właśnie ta wersja ma trafić do USA. CF9 dodaje lepszy widelec i lżejszą ogólną konstrukcję, więc to on jest do wyboru, jeśli chcesz platformę w najbardziej dopracowanej formie i budżet na to pozwala.

Przed zakupem zaplanuj trzy praktyczne rzeczy. Po pierwsze, ładowanie odbywa się z baterią w ramie, więc pomyśl, gdzie rower będzie mieszkał i jak doprowadzisz do niego prąd. Po drugie, posłuchaj hałasu silnika, jeśli możesz, ponieważ grzechotanie to kwestia osobistej tolerancji i najprawdopodobniej będzie ci przeszkadzać na dłuższą metę. Po trzecie, zaplanuj budżet na wymianę przedniej opony, jeśli jeździsz agresywnie. Żadna z tych rzeczy nie przekreśla zakupu, ale wszystkie kształtują to, jak bardzo będziesz zadowolony z roweru.

Podsumowanie

Canyon Neuron:ONfly nie jest idealny. Grzechotanie silnika jest naprawdę irytujące, tylny amortyzator mógłby wymagać więcej regulacji lub mocniejszego zamiennika, a produkcyjna specyfikacja opon nie oddaje tego, jak mocno można jeździć na tym rowerze. Nie jest też tani, nawet w podstawowej wersji.

Oferuje jednak dużo osiągów dla szerokiego grona rowerzystów i jasny obraz tego, dokąd zmierzają elektryczne rowery górskie. Silnik Bosch SX jest głośny, ale imponujący, karbonowa rama naprawdę utrzymuje niską wagę, a zwłaszcza CF7 jest tańszy i lepszy od dobrze znanego aluminiowego lekkiego rywala. Jeśli lżejsze, bardziej dynamiczne eMTB będą się nadal rozwijać w tym kierunku, nawet najwięksi sceptycy mogą się przekonać.