Canyon Grizl:ON: lekki karbonowy rower e-gravelowy w szczegółach

Wprowadzenie

Canyon Grizl:ON to e-gravelowy rower Canyon drugiej generacji. Pierwszym był Grail:ON, zaprezentowany w 2020 roku z kierownicą typu hover. Ten nowy model obiera bardziej konwencjonalną drogę, opierając się na standardowej kierownicy typu drop i dzieląc nazwę oraz znaczną część myślenia o ramie z niezelektryfikowanym Grizl, a także z Grail, który powrócił w zeszłym roku.

Założeniem stojącym za Grizl:ON było utrzymanie jak najniższej masy. Canyon osiąga to dzięki karbonowej ramie i silnikowi Bosch SX, jednemu z rosnącej grupy lekkich, słabszych jednostek napędowych, które rezygnują z surowej mocy na rzecz bardziej naturalnego odczucia jazdy i większego zasięgu z baterii umieszczonej w rurze dolnej. Specialized obiera podobną filozofię w modelu Turbo Creo 2 SL.

To, co następuje, opisuje, czym jest ten rower, dla kogo jest przeznaczony i jakie kompromisy warto rozważyć przed zakupem.

Dla kogo jest Canyon Grizl:ON

Grizl:ON jest zaprojektowany dla rowerzystów, którzy chcą odkrywać, wyruszać na przygody i docierać w nowe miejsca, a przy tym ma też mocną stronę praktyczną. Wiele osób kupuje rowery gravelowe nie tyle do jazdy po gravelu, ile do dojazdów, wypraw i radzenia sobie z nierównymi drogami, po których większość z nas jeździ codziennie. Rower ze wspomaganiem i kierownicą typu drop idealnie wpisuje się w to założenie.

Kontekst kategorii ma tu znaczenie. W Wielkiej Brytanii i Europie wspomaganie pedałowania odcina się przy 25 km/h, co czyni e-gravelowy rower z kierownicą typu drop rozsądną propozycją dla szerokiego grona rowerzystów. W USA limit wspomagania jest znacznie wyższy i obraz wygląda zupełnie inaczej.

Najlepiej sprawdzi się u rowerzystów, którym przyda się pomoc na pagórkowatym terenie, którzy chcą usunąć barierę kondycyjną, jaką może narzucać zwykły rower, albo którzy po prostu chcą zapuszczać się dalej i szybciej. Kluczowa jest tu obecna generacja lekkich silników, ponieważ niska masa i niski moment obrotowy sprawiają, że jazda wydaje się naturalna, a nie ociężała.

Silnik Bosch SX, bateria i zasięg

Silnik znajduje się nisko w dolnej części ramy, bateria w rurze dolnej, a jednostka sterująca na rurze górnej odpowiada za moc i poziomy wspomagania. Taki układ utrzymuje masę w centralnym punkcie, a sylwetka pozostaje zbliżona do standardowego roweru gravelowego.

Zasięg wynosi około 100 km w zależności od terenu i kondycji rowerzysty, a za dodatkową opłatą dostępny jest opcjonalny range extender na dłuższe wyjazdy. Ponieważ silnik jest lekki i ma niski moment obrotowy, wspomaganie odczuwa się bardziej jak pomocna dłoń niż mocne pchnięcie, co jest sednem tej kategorii.

Lekka karbonowa rama i geometria

Canyon podaje masę nieco ponad 15 kg, około 15,3 kg, co jak na e-bike jest lekkie, gdy wiele modeli waży 20 kg lub więcej. W porównaniu ze zwykłym karbonowym rowerem gravelowym różnica jest nadal znacząca: Grizl:ON waży około dwa razy więcej, a Canyon Grail CFR to około 8 kg.

Geometria to najbardziej slackowe ustawienie kierownicy typu drop, jakie Canyon opracował, z kątem główki 69,5 stopnia, bardziej slackowym niż w Grizl i Grail. Pozostałe kąty są dostrojone pod stabilne, pewne prowadzenie, co procentuje przy dodatkowej masie i wyższych prędkościach, jakie umożliwia silnik. Canyon łączy krótki mostek z szeroką, rozszerzaną kierownicą i stosuje dwuczęściowy zestaw kierownica–mostek zamiast jednoczęściowego, co daje więcej możliwości późniejszej wymiany tych elementów. Część przewodów i linek hamulcowych prowadzona jest wewnątrz, aby przód roweru pozostał czysty.

Widelec amortyzowany, koła i prześwit na opony

Z przodu znajduje się amortyzowany widelec RockShox Rudy o skoku 40 mm. W rowerze, który ma na pokładzie więcej masy i większą prędkość niż standardowy rower gravelowy, ta dodatkowa gładkość ma sens, gdy mocniej niż zwykle uderzasz w kamienie i korzenie. Canyon oferuje również amortyzowany widelec w modelu Grizl bez silnika.

Prześwit na opony sięga 50 mm, czyli więcej niż w Grail zaprezentowanym w zeszłym roku, a rowery w tej linii są seryjnie wyposażone w opony 45 mm. Są też mocowania pod błotniki.

Ta druga od góry wersja wykorzystuje karbonową ramę, karbonowe koła DT Swiss, grupę SRAM Force AXS w większości napędu, hydrauliczne hamulce tarczowe, karbonowy zestaw korb FSA oraz aluminiową kierownicę i mostek. Tylna przerzutka jest przewodowo połączona z główną ramą zamiast mieć własną baterię, co utrzymuje całość w porządku. Dzielona sztyca VCLS zwiększa komfort w siodełku i korzysta z konwencjonalnej zewnętrznej śruby sztycy, a jeśli wolisz, można zamontować sztycę opuszczaną, tak jak w topowym modelu.

Zintegrowane oświetlenie i codzienna praktyczność

Oświetlenie jest zintegrowane z rowerem z przodu i z tyłu i pochodzi od Lupine, niemieckiej firmy znanej z wysokiej jakości produktów. Każde światło można wymienić. Z tyłu, po obu stronach ramy, znajdują się światła tylne, a na kierownicy mała lampa przednia.

Światła tylne włączają się, gdy tylko rower zostanie uruchomiony. Lampę przednią można wyłączyć i przełączać między różnymi trybami. Wszystkie pobierają bardzo mało energii z głównej baterii, a jeśli bateria się wyczerpie, światła nadal zapewniają około dwóch godzin pracy, aby dowieźć cię do domu.

Praktyczność idzie dalej. Szybkozłączna torba na ramę Fidlock, przeniesiona z Grail, mieści jedzenie, odzież i narzędzia. Canyon oferuje również w tej linii model z błotnikami i własnym bagażnikiem tylnym, co czyni Grizl:ON naprawdę użyteczną opcją do dojazdów i codziennego transportu.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Oczywistym kompromisem jest masa. Za te same pieniądze można mieć Canyon Grail CFR z GRX Di2, który waży o połowę mniej, więc prawdziwe pytanie brzmi: czy chcesz najlżejszy możliwy rower gravelowy, czy cięższy z silnikiem.

Cena lokuje się w segmencie premium. Europejska linia obejmuje cztery modele w przedziale od 5000 € do 8000 €, a ta druga od góry wersja kosztuje 7000 €. Ceny w Wielkiej Brytanii i USA różnią się w zależności od rynku.

Dla porównania Specialized Turbo Creo 2 Expert ma karbonową ramę i karbonowe koła i kosztuje 8500 €, mimo niższej specyfikacji SRAM Rival, choć waży około kilograma mniej, nieco poniżej 14 kg. Amortyzowany widelec odpowiada za dużą część tej różnicy, więc dodatkowa masa jest tu świadomym kompromisem, a nie przeoczeniem.

Wybór sztycy też jest wart zastanowienia. Dzielona sztyca stawia na komfort, natomiast sztyca opuszczana, montowana w topowym modelu, daje więcej swobody ruchu kosztem części tego komfortu.

Porady zakupowe

Jeśli zależy ci na najlżejszym możliwym rowerze gravelowym za te pieniądze, Grail CFR waży o połowę mniej w tej samej cenie. Jeśli chcesz wspomagania na pagórkowatym terenie, dłuższych tras lub całkowitego zniesienia bariery kondycyjnej, Grizl:ON jest wyborem o większych możliwościach.

Rowerzyści, którzy planują dojazdy do pracy lub wykorzystanie roweru do transportu, powinni zwrócić uwagę na model z błotnikami i bagażnikiem tylnym. Szybko toczące się opony 45 mm, zintegrowane światła zasilane z głównej baterii i schowek w ramie wspierają taki codzienny użytek.

Przy czterech modelach w przedziale od 5000 do 8000 € jest miejsce, by wybrać wersję dopasowaną do budżetu i terenu, po którym faktycznie jeździsz.

Podsumowanie

Grizl:ON nie będzie odpowiedni dla każdego. Reprezentuje po prostu kolejną opcję: dla rowerzystów z wieloletnim stażem i dla tych, którzy dopiero zaczynają przygodę z kolarstwem i lubią myśl o odrobinie wspomagania podczas swojej jazdy. Więcej sposobów na odkrywanie kolarstwa i więcej osób jeżdżących na rowerach to coś, co warto wspierać.

Karbonowa rama o masie nieco ponad 15 kg, silnik Bosch SX z zasięgiem około 100 km, zintegrowane oświetlenie Lupine i prześwit na opony do 50 mm składają się na rower o jasnej tożsamości: wystarczająco lekki, by jazda była naturalna, wystarczająco wspomagany, by otwierać dłuższe i bardziej pagórkowate trasy, i wystarczająco praktyczny na codzienne dojazdy.