Recenzja Canyon Grail: gravelowy rower wyścigowy zbudowany wokół prowadzenia

Wprowadzenie

Canyon Grail został przebudowany wokół dłuższej, stabilniejszej geometrii, a najbardziej kontrowersyjny element pierwowzoru odszedł do lamusa. Hover Bar, dwupoziomowy kokpit, który definiował pierwszą generację Graila, zniknął. Zastąpiła go konwencjonalna jednoczęściowa kierownica double drop o profilu opracowanym specjalnie pod jazdę w terenie.

Canyon pozycjonuje nowego Graila jako najlepszy gravelowy rower, jaki kiedykolwiek zbudował, a całość tę tezę potwierdza: mocne prowadzenie, komfortowa jazda, naprawdę przydatna integracja oraz zestaw przemyślanych akcesoriów, zamknięte w sylwetce, która wygląda szybko nawet stojąc w miejscu.

Opisywany tu rower to trzeci w hierarchii Grail CFR Di2 w cenie £6,699; cena w USA wciąż nie została potwierdzona. To nie okazja, choć na tle konkurencyjnych rowerów w tej samej cenie specyfikacja wypada konkurencyjnie. Im niżej w gamie, tym stosunek ceny do jakości wyraźnie się poprawia — a to istotne, bo geometria, która czyni ten rower tak dobrym, jest wspólna dla całej platformy.

Dla kogo jest ten rower

To przede wszystkim gravelowy rower wyścigowy. Sprawdzi się u kolarzy, którzy chcą szybkiego, pewnie trzymającego się drogi roweru na długie gravelowe imprezy i wyścigi po mieszanych nawierzchniach, i którzy cenią stabilność przy dużej prędkości bardziej niż nerwową zwinność czysto przełajowej maszyny. Pozycja w siodełku podczas pedałowania jest znakomita, a pozycja za kierownicą odpowiednia do ścigania: przy kilku podkładkach pod mostkiem wciąż występuje niewielka różnica wysokości między siodełkiem a kierownicą, a podkładki można usunąć, by obniżyć i bardziej agresywnie ustawić przód.

Pasuje też do tych, którzy chcą jednego roweru do więcej niż tylko ścigania. Opcjonalne zintegrowane błotniki i zdejmowane nakładki na widelec, które pomieszczą do 3 kg bagażu lub dodatkowej wody, czynią Graila znacznie bardziej wszechstronnym niż wielu jego rówieśników.

Kolarze, którzy wolą bardzo szerokie opony albo chcą prostego, łatwego do wymiany kokpitu, powinni dokładnie rozważyć te kwestie przed zakupem.

Prowadzenie i geometria: serce jazdy

Geometria to główny temat rozmów i główny powód, dla którego rower jeździ tak dobrze, jak jeździ. Canyon postawił sobie za cel rozwinięcie stabilności pierwotnego Graila, jednocześnie poprawiając prowadzenie przy dużej prędkości i zachowując zwinność roweru. Efekt to rower, który przy dużej prędkości sprawia wrażenie stabilnego, pewnie trzymającego się drogi i spokojnego. Bruździ przez trzęsące się drogi gravelowe, a jednocześnie spokojnie się wspina, nie próbując uciekać na boki, gdy napierasz na kierownicę.

Ta stabilność oznacza, że nagłe omijanie przeszkód, na przykład kałuży, wymaga nieco więcej wyprzedzenia, ale rower nie jest ospały ani mało reaktywny. Przy małych prędkościach efekt jest mniej odczuwalny: na stromym lub technicznym terenie Grail sprawia wrażenie w pełni zdolnego do działania, a przenoszenie ciężaru do przodu i do tyłu oraz podnoszenie tyłu, gdy trzeba, przychodzi łatwo.

Liczby wyjaśniają część tej historii. Rozstaw osi jest o 27 mm dłuższy niż w poprzednim Grailu i wynosi 1,080 mm w rozmiarze large, co jest wyjątkowo długo jak na szybki gravelowy rower wyścigowy. Front centre, czyli odległość od suportu do przedniej osi, jest również duża — dlatego rower nie wydaje się tak ospały, jak mogłaby sugerować sama tabela geometrii. Długość wieszaków pozostaje krótka, co pomaga rowerowi zachować reaktywność.

Kokpit i integracja

Canyon twierdzi, że Hover Bar odszedł częściowo dlatego, że nie był aerodynamiczny. Dwie kierownice z przodu roweru stwarzają więcej powierzchni łapiącej wiatr, a konstrukcja miała też praktyczne wady. Jej następca to dość konwencjonalny jednoczęściowy kokpit z kilkoma starannie dobranymi profilami.

Mostek jest krótki — 70 mm — co pomaga wykorzystać długą geometrię. Górna część kierownicy jest spłaszczona, ale nie tak szeroka, by stawała się niewygodna podczas długich godzin w siodle. Rampy ciągną się do 70 mm, dając użyteczną pozycję dłoni na klamkomanetkach lub nieco dalej, na zagięciu przed rampami. Dropy ładnie się rozszerzają i są wystarczająco długie, by nie zgniatać nadgarstków, a łagodne rozszerzenie i delikatne opadnięcie ustawiają nadgarstki w neutralnej pozycji.

Rower w rozmiarze large ma kierownicę o szerokości 44 cm, szerszą, niż chciałby poważny gravelowy zawodnik. Canyon oferuje też kierownicę o szerokości 40 cm z rynku aftermarket dla tych, którzy chcą węższego, bardziej aerodynamicznego przodu.

Jednoczęściowe kokpity zawsze wiążą się z kompromisem. Wyglądają czysto i gdy dopasowanie jest właściwe, mają niewiele wad, ale ich wymiana jest kosztowna i czasochłonna. Wersja Canyona jest przyjaźniejsza niż niektóre: rower używa standardowej okrągłej rury sterowej 1 1/8 cala, więc większość zestawów kokpitowych z rynku aftermarket będzie pasować, choć przewody przechodzą przez górne łożysko sterów.

Niewielki otwór w okolicy kierownicy, nazwany Gear Groove, służy do montażu akcesoriów takich jak aerodynamiczny kokpit. Aerodynamiczny kokpit zapożyczono z triathlonowego Speedmaxa, a podkładki u podstawy kierownicy są nieco szerzej rozstawione, by pasować do jazdy gravelowej. Aerobary nie są wszędzie dozwolone w wyścigach gravelowych, ale w imprezach ultraendurance stanowią istotną pomoc w komforcie. Gear Groove występuje tylko w dwóch najwyższych modelach; rowery CF SL go nie mają. Jeśli chodzi o akcesoria, takie jak uchwyt na licznik, różnice funkcjonalne między wersjami są niewielkie.

Akcesoria i wszechstronność

Na uwagę zasługują dwa akcesoria. Pierwsze to opcjonalny zestaw w pełni zintegrowanych błotników. Niewiele gravelowych rowerów wyścigowych w ogóle przewiduje możliwość montażu błotników, a co dopiero błotników zaprojektowanych pod konkretną ramę. Co kluczowe, ich montaż nie wpływa na prześwit na opony, więc opona 42 mm nadal się mieści. Kompatybilność z uniwersalnymi błotnikami byłaby lepsza, ale samo zaprojektowanie roweru z myślą o błotnikach to plus dla Graila.

Drugie to opatentowane nakładki na widelec Canyona. Te mocowania bagażowe nasuwa się na każdą nogę widelca i zdejmuje, a każde ma trzy punkty montażowe na koszyki, mieszczące do 3 kg bagażu lub dodatkowej wody. W rowerze, którego głównym zadaniem jest ściganie w gravelu, taka elastyczność jest nietypowa.

Aero Load to nazwa, którą Canyon nadał schowkowi w rurze dolnej. Zintegrowany schowek jest wygodniejszy i schludniejszy niż przypinanie torby do ramy, a to rozwiązanie jest dobrze zaprojektowane, schludne i ciche. Seryjne rowery dostarczane są tylko z małym multi-toolem, który jest jedynym elementem specyficznym dla tego systemu, a większość kolarzy będzie w stanie wypełnić resztę sprzętem, który już posiada. Tej funkcji brakuje w trzecim w hierarchii modelu CF SL, co jest pewnym rozczarowaniem, choć torba na ramę lub torba na kierownicę wciąż pozostają opcją.

Prześwit na opony, opony i komfort

Prześwit na opony wynosi maksymalnie 42 mm, co jest wąsko jak na współczesne standardy gravelowe. Canyon podaje dwa powody. Po pierwsze, jego zawodowi kolarze poprosili, by rower przyjmował zębatki w rozmiarach szosowych, a Grail mieści do 52 zębów na zewnętrznej i 36 zębów na wewnętrznej zębatce. Zwiększenie prześwitu na opony przy zachowaniu tych zębatek wymagałoby albo opuszczenia wieszaków, albo ich wydłużenia, a oba rozwiązania wpłynęłyby na prowadzenie. Po drugie, 42 mm to w przybliżeniu najszersza opona, na jaką decydują się zawodnicy w gravelowych imprezach.

Większość modeli w gamie jest wyposażona w opony Schwalbe G-One RS. Boczne klocki są szeroko rozstawione, a środkowy bieżnik nie zatrzymuje błota, więc w mokrych lub lepkich warunkach opony są przewidywalne, nawet jeśli nie mają najlepszej przyczepności wśród dostępnych. Mogą sprawiać wrażenie nieco delikatnych, a dodanie większej ilości sealantu i wkładki do opony byłoby rozsądnym środkiem ostrożności.

Sztyca VCLS z resorem piórowym, spotykana w wielu gravelowych rowerach Canyona, została zastąpiona sztycą w kształcie litery D o tym samym profilu co sztyca w szosowym rowerze endurance Endurace. Canyon twierdzi, że zmiana wynikała z opinii zawodowych kolarzy, którym nie odpowiadała sprężynująca charakterystyka sztycy VCLS. Nowa sztyca nie jest tak uginająca na bardzo szorstkim terenie, ale wciąż wyraźnie pracuje i nie jest niewygodna. Zacisk sztycy jest prosty, z łatwym do dokręcenia łbem Torx, i nie przesuwa się.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Najważniejsza kwestia to cena. Przy £6,699 za wersję CFR Di2 najwyższa półka gamy jest droga, nawet jeśli wypada konkurencyjnie na tle podobnie wycenionych rywali. Prześwit na opony 42 mm jest węższy niż u niektórych konkurentów, więc kolarze chcący jeździć na większej objętości powinni rozejrzeć się gdzie indziej. Jednoczęściowy kokpit to także zobowiązanie: jeśli dopasowanie nie odpowiada, wymiana jest kosztowna.

Wreszcie Gear Groove i schowek w rurze dolnej Aero Load są zarezerwowane dla droższych wersji. Kupujący z mniejszym budżetem tracą część integracji, która wyróżnia Graila, choć geometria i szersza wszechstronność platformy pozostają.

Porady zakupowe

To geometria i wszechstronność platformy Grail czynią go tak dobrym, a cechy te występują w całej gamie. Dlatego rozsądnie jest patrzeć na modele ze środka gamy. Canyon Grail CF SLX 8 Di2 za £4,999 wygląda niemal równie dobrze jak CFR Di2 i zachowuje schowek w rurze dolnej oraz Gear Groove w kokpicie, więc cechy definiujące ten rower wciąż są obecne za znacznie mniejsze pieniądze.

To wciąż znacząca kwota, ale kupuje prowadzenie, jakość jazdy i ekosystem akcesoriów, które czynią Graila tak przekonującym. Kolarze, którym nie zależy na dodatkowej integracji czy wszechstronności, prawdopodobnie będą równie zachwyceni tańszymi wersjami, bo charakter jazdy płynie z platformy ramy, a nie z osprzętu.

Podsumowanie

Nowy Canyon Grail to wszechstronny gravelowy rower, bardziej adaptacyjny niż wielu jego konkurentów. Geometria jest dopracowana, jazda to przyjemność, a akcesoria są naprawdę przydatne, nie dekoracyjne. Główne zastrzeżenia to cena w najwyższej części gamy, węższy niż u niektórych rywali prześwit na opony oraz fakt, że najlepsza integracja jest zarezerwowana dla najdroższych wersji. Dla kolarzy szukających gravelowego roweru wyścigowego platforma Grail zasługuje na miejsce na szczycie listy, najlepiej w jednej ze środkowych wersji.