Recenzja Canyon Grail: szczegół dotyczący prześwitu opon, który warto sprawdzić przed zakupem

Wprowadzenie

Canyon Grail to rower gravelowy wyścigowy, który robi wiele rzeczy dobrze. Jest szybki, dobrze się prowadzi, a po tygodniach jazdy po mieszanych nawierzchniach okazuje się naprawdę przyjemną maszyną. Jest jednak jedno ograniczenie, które zasługuje na uwagę przed zakupem: tylny prześwit opon.

Canyon dostarcza model Grail z oponami 40mm i deklaruje, że rama mieści do 42mm. Na gładkim gravelu, drobnym piachu i asfalcie to konfiguracja, która się sprawdza. Na wyboistych, szorstkich szlakach staje się ograniczeniem. Założenie opony 45mm z przodu było proste. Założenie tej samej szerokości z tyłu już nie, ponieważ opona ocierała o widełki łańcuchowe po stronie napędu.

W tym artykule omawiamy, dla kogo ten rower jest przeznaczony, gdzie błyszczy i co oznacza górny limit prześwitu, gdy zjedziesz z gładkich nawierzchni.

Dla kogo jest Canyon Grail

Grail powstał dla rowerzystów, którzy chcą prędkości na mieszanych nawierzchniach. Decyzja Canyon o ograniczeniu prześwitu do 42mm wiąże się z ramą obsługującą przednią przerzutkę i większe zębatki, czyli napęd, na jakim polegają szybcy zawodnicy gravelowi w wyścigach. Jeśli priorytetem jest szybkie pokonywanie gładkiego gravelu, ubitych dróg i asfaltu, fabryczna konfiguracja ma pełny sens.

Ten rower jest trudniejszy do polecenia osobom, dla których gravel oznacza kamieniste zjazdy, korzeniste single i szorstkie ścieżki jeździeckie na skrajach pól. Na takim terenie objętość opony to najprostszy sposób na dodanie kontroli i komfortu, a tylna część Canyon Grail utrudnia założenie szerszej gumy.

Główne mocne strony

Tam, gdzie Grail błyszczy, jest tempo. Wydaje się żwawy podczas przyspieszania, dobrze utrzymuje prędkość na gładszym gravelu i asfalcie oraz zachowuje spokój, gdy nawierzchnia staje się luźna i nierówna.

Duża część tego spokoju wynika z przedniej części. Z oponą 45mm założoną z przodu rower był wyraźnie gładszy na szorstkich szlakach, z większą przyczepnością i większą pewnością, by pozwolić mu pędzić po kamienistych zjazdach. Różnica między oponą 40mm a 45mm brzmi na papierze niewielko, ale na znanych szlakach łatwo ją poczuć. Więcej komfortu, mniej wibracji przenoszonych na kierownicę i zauważalnie mniejsze zmęczenie ramion pod koniec pięciu do sześciu godzin jazdy.

Ta stabilność przedniej części w dużej mierze odpowiada za to, że Grail wydaje się tak zdolny, gdy teren staje się luźny. To szybki rower, który nadal można mocno cisnąć, gdy nawierzchnia nie jest idealna.

Prześwit opon w praktyce

Kwestia prześwitu stała się konkretna na trasie 100km, która łączyła gładki gravel, wymagające single, wiejskie drogi i szorstkie ścieżki jeździeckie wzdłuż skrajów pól. Z przodu opona GravelKing X1 45mm zmieściła się bez najmniejszego problemu. Z tyłu opona 45mm ocierała o widełki łańcuchowe po stronie napędu, więc zamiast niej założono węższą GravelKing SK 40mm. SK ma mniejszy profil klocków i toczy się szybciej niż szersza X1.

Efekt to rower o naprawdę atrakcyjnym połączeniu cech: przyczepność i pewność przedniej części dzięki większej oponie oraz odrobina dodatkowej prędkości na asfalcie i gładszym gravelu dzięki szybciej toczącej się tylnej oponie. Węższy tył był zauważalnie mniej komfortowy niż byłby 45mm, a różnica w prędkości nie była dramatyczna, bardziej użyteczny margines niż transformacja.

Dla kontekstu, niektóre konkurencyjne ramy gravelowe przyjmują opony do 47mm, a kilka nawet do 50mm. Nawet część rowerów szosowych endurance ma teraz miejsce na opony 40mm, co jest bliskie własnemu limitowi Canyon Grail wynoszącemu 42mm.

Mieszane rozmiary opon to dobrze znany pomysł w kolarstwie górskim, gdzie większa opona z przodu służy przyczepności i kontroli, a mniejsza z tyłu szybkości. Tutaj też się sprawdza. Jest to jednak również obejście problemu, a nowy rower gravelowy na tym poziomie nie powinien tak naprawdę go wymagać.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Górny limit prześwitu to pojedynczy najważniejszy czynnik do rozważenia. Maksimum 42mm jest w porządku do wyścigów i szybkiej jazdy po gładszych nawierzchniach, ale ogranicza to, jak daleko można przesunąć komfort i trakcję na szorstkim terenie.

Możliwości dostrojenia komfortu są również węższe niż zwykle. Ze względu na konstrukcję sztycy i wspornika kierownicy nie można założyć sztycy amortyzowanej, więc to opony w dużej mierze odpowiadają za wygładzanie szorstkiego podłoża. Jeśli chcesz większej podatności, w praktyce masz do dyspozycji objętość opon i wybór kół, a nie dodawanie elementów amortyzacji.

Szersza guma wyraźnie wyznacza kierunek rozwoju gravelu. Opona 45mm staje się powszechnym standardem, a zestawy 50mm i szersze szybko zyskują na popularności. Kupno roweru z limitem 42mm oznacza zaakceptowanie tego kierunku.

Jeśli Twoja jazda odbywa się głównie po gładkim gravelu, wiejskich drogach i asfalcie, prawdopodobnie nic z tego nie będzie Ci przeszkadzać. Ograniczenie staje się realne dopiero wtedy, gdy teren robi się szorstki, a Ty chcesz szerszej opony z przodu i z tyłu.

Porady zakupowe

Jeśli ścigasz się lub priorytetem jest prędkość na gładszym gravelu, Grail jest łatwym rowerem do polecenia. Jest szybki, dobrze się prowadzi, a fabryczna konfiguracja 40mm pasuje do nawierzchni, wokół których został zaprojektowany.

Jeśli chcesz jednego roweru do wszystkiego, w tym do wyboistych szlaków i długich dni nastawionych na komfort, dokładnie rozważ limit prześwitu. Możesz poprawić jazdę dzięki mieszanemu zestawowi opon i oprzeć komfort na wyborze opon, ale tylna część ramy nie przyjmie szerokiej gumy, którą wielu rowerzystów uważa dziś za standard. Kupujący, którzy planują jeździć na oponach 45mm lub szerszych z przodu i z tyłu, powinni rozejrzeć się za ramami o większym prześwicie albo wejść w zakup ze świadomością, że będą omijać ten limit.

Wnioski

Canyon Grail pozostaje szybkim i naprawdę kompetentnym rowerem gravelowym, a jazda po szorstkim terenie z większą oponą z przodu pokazuje, jak duży potencjał ma ta platforma. Tylny prześwit opon to jedyna wada, która powstrzymuje go przed byciem rekomendacją bez zastrzeżeń dla każdego rowerzysty.

Jeśli Twoja jazda jest szybka, gładka i nastawiona na wyścigi, kupuj śmiało. Jeśli chcesz rower gravelowy, który pozwala wygodnie jeździć na szerokich oponach z przodu i z tyłu po szorstkim terenie, to szczegół, który warto sprawdzić, zanim wydasz pieniądze.