Canyon Grail CFR Rift Edition – recenzja: 40 mm zawieszenia w rowerze wyścigowym gravel

Wprowadzenie

Canyon zaktualizował swoją platformę wyścigową gravel Grail, a najważniejsza zmiana nie dotyczy ramy. Druga wersja roweru trafia na rynek z nowym widelcem amortyzowanym DT Swiss F1321 oferującym 40 mm skoku, produktem, który obie marki opracowywały wspólnie przez około cztery lata.

Sama rama została przeniesiona bez zmian z wersji wprowadzonej trzy lata wcześniej, wraz z prześwitem na opony. Według Canyon geometria była planowana od początku pod widelec amortyzowany, więc rama nie wymagała przeróbek, aby dopasować nowy przód. Zmieniło się to, jak rower zachowuje się na trudnym terenie.

W momencie premiery widelec jest dostępny tylko w jednym modelu: Grail CFR Rift Edition w cenie €8,000, zbudowanym z grupą Shimano GRX Di2 i kierownicą Canyon Gear Groove.

Jazda tym rowerem w 100 km wyścigu gravelowym w pobliżu Girony w Hiszpanii, w nieustannie mokrych i błotnistych warunkach, około czterech godzin w siodle, daje użyteczny obraz tego, gdzie zawieszenie naprawdę pomaga, a gdzie pojawiają się kompromisy.

Dla kogo jest Canyon Grail CFR Rift Edition

Ten rower jest skierowany do rowerzystów, którzy ścigają się w gravelu lub pokonują długie dystanse w mieszanym terenie, gdzie gładkie odcinki asfaltu i trudne, techniczne szlaki pojawiają się w tej samej jeździe. Na takiej trasie argument za zawieszeniem jest prosty: większa kontrola na trudnych szlakach, mniejsze zmęczenie ramion na długich dystansach i możliwość utrzymania większej prędkości na wybojach.

Nie jest skierowany do rowerzystów, którzy po prostu woleliby hardtail górski. Nic nie zmusza nikogo do widelca amortyzowanego, a rowerzyści, którzy głównie jeżdżą po gładkim gravelu lub drogach utwardzonych, niewiele z niego skorzystają. Korzyści koncentrują się na trudnym, luźnym lub technicznym terenie oraz w długich imprezach, gdzie komfort ramion kumuluje się w realny czynnik wydajności.

Jest też mniej odpowiedni dla rowerzystów, którzy chcą używać najszerszej możliwej tylnej opony. Tylny prześwit nie zmienił się, więc opona MTB 50 mm lub 2.1in pasuje z przodu, ale nie z tyłu. Canyon przyznaje, że na razie jest to niefortunne, i sugeruje, że zmiany mogą pojawić się w przyszłości, ale nic nie zostało potwierdzone.

Widelec DT Swiss F1321 w szczegółach

Widelec zapewnia 40 mm skoku z liniowej sprężyny pneumatycznej z dodatnią i ujemną komorą powietrzną. W momencie premiery istnieje tylko opcja 40 mm, bez wymienionych wariantów o krótszym lub dłuższym skoku. Tłumienie odbicia ma dziewięć poziomów regulacji, a ustawienie według zaleceń dla łącznej masy rowerzysty i ekwipunku szybko dało dobrą bazę.

Blokadą steruje zdalna dźwignia na linkę, zamontowana wewnątrz kierownicy drop, o kształcie dużego wygięcia w U. Wciśnięcie blokuje, a ponowne wciśnięcie odblokowuje, co ułatwia obsługę w trakcie jazdy; można do niej sięgnąć zarówno z dolnego, jak i górnego chwytu.

Wizualnie widelec wyjątkowo dobrze integruje się z karbonową ramą. Ukośna korona unika kanciastego wyglądu konstrukcji wywodzącej się z roweru górskiego, a odwrócony pałąk utrzymuje smukły profil z przodu. Wyróżniającym detalem jest pełne wewnętrzne prowadzenie przewodu hamulcowego i linki blokady, które pasuje do ramy z wewnętrznym prowadzeniem w całej konstrukcji i pozwala uniknąć nieestetycznego zewnętrznego prowadzenia przewodu, typowego dla widelców amortyzowanych.

Detale praktyczne są mocną stroną. Jest miejsce na oponę 50 mm, a zawodnicy Canyon jeździli na oponie MTB 2.1in. Można zamontować błotnik, a golenie widelca mają mocowania bikepackingowe o nośności do 3 kg na golen, co jest naprawdę przydatną opcją do jazdy ultra i można je zdjąć na wyścig.

Głównym kompromisem jest waga. Widelec ma deklarowane 1,340 g, co czyni go cięższym niż RockShox Rudy o masie 1,300 g, Fox 32 o masie około 1,230 g i Cane Creek Invert SL o masie zaledwie 990 g. To znaczący handicap względem najlżejszych opcji w tej kategorii.

Dostępność to kolejne ograniczenie. Widelec nie ma ceny, ponieważ nie można go jeszcze kupić osobno. Przez pierwszy rok jest dostępny wyłącznie w Canyon w nowym Grail, po czym ma trafić do innych partnerów OEM, a być może później również do sprzedaży detalicznej. Właściciele istniejącego Grail nie mogą go zamontować, co jest prawdziwą frustracją, biorąc pod uwagę, jak łatwo widelec pasuje do ramy.

Zawieszenie kontra większe opony

Oczywiste pytanie brzmi: po co dodawać zawieszenie, zamiast po prostu zakładać większe opony? Odpowiedź brzmi: oba rozwiązania rozwiązują różne problemy. Większe opony dają wyraźne korzyści na trudnych zjazdach oraz na szybkich, technicznych płaskich odcinkach, gdzie liczy się responsywność opony, ale opona przede wszystkim radzi sobie z wibracjami. Nie pochłonie jednak dużych uderzeń, które potrafi wytłumić widelec.

Oba podejścia dobrze też ze sobą współpracują. Opona 40 mm do 45 mm w połączeniu z widelcem amortyzowanym może dać więcej ogólnych korzyści niż sama opona 50 mm lub 54 mm z przodu. Jest też argument za dostrajaniem: ciśnienie w oponie i sprężynę pneumatyczną można dostroić tak, aby współpracowały, co może pozwolić na niższe ciśnienie w oponach, przy widelcu działającym jako zabezpieczenie przed twardymi uderzeniami, albo na większą oponę przy wyższym ciśnieniu, gdzie komfort zapewnia zawieszenie. Ta elastyczność jest prawdziwą zaletą, zwłaszcza że opony gravelowe stale rosną.

DT Swiss opublikował wewnętrzne dane testowe porównujące sztywny widelec i widelec amortyzowany na drewnianej desce z oponami 40 mm i 50 mm. Wynika z nich wyraźne zmniejszenie siły szczytowej przy wyższych prędkościach, szczególnie w przypadku opony 50 mm z zawieszeniem w porównaniu z oponą 40 mm z zawieszeniem, a obu względem sztywnego zestawu. Jak przy każdych danych dostarczonych przez producenta, należy je czytać z pewną ostrożnością, ale kierunek wyniku jest zgodny z tym, jak rower zachowuje się na trudnym terenie.

Główne zalety

40 mm skoku jest dobrze wytłumione i dobrze kontrolowane, i robi to, co zawieszenie powinno robić w rowerze gravel. Trudne, techniczne szlaki stają się zauważalnie łatwiejsze do opanowania, zmęczenie ramion na długich dystansach maleje, a łatwiej jest utrzymać prędkość na wybojach, zamiast przygotowywać się na nie.

Na asfalcie widelec pozostaje spokojny. Nie kołysze się ani nie buja w sposób, jakiego mogliby oczekiwać rowerzyści niezaznajomieni z zawieszeniem, a tłumienie ogranicza ruch do minimum na gładkich nawierzchniach. Rowerzyści z szosowym stażem uznają dodatkową kontrolę na zjazdach za realne wsparcie umiejętności, pomagające utrzymać tempo bardziej doświadczonych rowerzystów terenowych, od których wcześniej by odpadli.

Dźwignia blokady jest przydatna na długich odcinkach szosowych, a wewnętrzne prowadzenie sprawia, że przód wygląda czysto w rowerze, który poza tym ma pełne wewnętrzne prowadzenie. Dla bikepackerów i rowerzystów ultra mocowania na goleniach widelca zwiększają możliwości bagażowe bez trwałych zmian.

Ustawienie jest proste. Zastosowanie zalecanego ciśnienia powietrza i ustawień tłumienia odbicia na podstawie łącznej masy rowerzysty i ekwipunku dało solidny punkt wyjścia bez konieczności eksperymentowania.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Waga jest najbardziej oczywistym kompromisem. Przy deklarowanych 1,340 g widelec jest cięższy od głównych alternatyw w tej kategorii, a to ma znaczenie w rowerze wyścigowym, w którym responsywność przy podjazdach jest częścią atutu.

Dźwignia blokady ma praktyczne wady. Jej położenie wewnątrz dolnego chwytu zajmuje miejsce, w którym naturalnie znajdowałaby się dłoń, więc ustawienie dłoni trzeba nieco zmienić, umieszczając ją niżej, niż wybraliby niektórzy rowerzyści. Podczas długiej, mokrej i piaszczystej jazdy dźwignia pod koniec zaczęła zauważalnie chrupać, a po około dwóch godzinach przełączania między zablokowanym i otwartym łatwo było stracić rozeznanie, w którym trybie jest widelec. Pozostawienie jej otwartej przez większość czasu to akceptowalny kompromis, ponieważ widelec jest wystarczająco spokojny na szosie, ale wyraźniejsze wskazanie stanu blokady byłoby pomocne. Elektroniczna dźwignia rozwiązałaby większość tych problemów.

Długoterminowa niezawodność systemu sterowanego linką używanego przez mokre zimy pozostaje pytaniem otwartym i warto to rozważyć, jeśli jeździsz w stale wilgotnym klimacie.

Jest jeszcze rama. Rama Grail nie zmieniła się, a jej tylny prześwit na oponę pozostaje ograniczony, co kłóci się z możliwością założenia z przodu opony 50 mm lub 2.1in. Rowerzyści, którzy chcą mieć szerokie opony z przodu i z tyłu, jeszcze tego tu nie znajdą.

Wreszcie, widelca nie można kupić osobno. Jeśli masz już Grail, jedynym sposobem na uzyskanie tego zawieszenia jest zakup całego nowego roweru.

Porady zakupowe

W cenie €8,000 Grail CFR Rift Edition to zestaw premium zbudowany wokół grupy Shimano GRX Di2 i kierownicy Canyon Gear Groove, z widelcem amortyzowanym jako cechą wyróżniającą. Pytanie o wartość sprowadza się do tego, jak duża część twojej jazdy odbywa się po trudnym, technicznym lub długodystansowym gravelu.

Jeśli to opisuje większość twojej jazdy, widelec zasługuje na swoje miejsce. Zyski w kontroli i komforcie są realne, a możliwość wspólnego dostrojenia ciśnienia w oponie i sprężyny pneumatycznej daje przydatny zakres ustawień. Jeśli twoja jazda gravelowa jest w większości gładka i szybka, dodatkowa waga i kompromisy związane z dźwignią są trudniejsze do uzasadnienia, a sztywny widelec pozostaje lżejszym i prostszym wyborem.

Dla każdego, kto ma obecnego Graila, nie ma obecnie ścieżki modernizacji do tego widelca, więc decyzja w praktyce oznacza nowy rower. Oczekuje się, że po pierwszym roku wyłączności widelec trafi do innych marek rowerowych, a być może później do sprzedaży detalicznej, więc rowerzyści, którzy chcą zawieszenia bez zmiany platformy, mogą uznać, że warto poczekać.

Jeśli szukasz roweru wyścigowego gravel i trudny teren jest częścią planu, to naprawdę zdolna opcja. Zważ karę za wagę i tylny prześwit na oponę względem zysków w jakości jazdy i bądź szczery co do nawierzchni, po których faktycznie jeździsz najczęściej.

Podsumowanie

Grail CFR Rift Edition to interesujące, dobrze wykonane podejście do zawieszenia w gravelu. Widelec DT Swiss F1321 działa: 40 mm dobrze wytłumionego skoku, czysty zintegrowany wygląd, wewnętrzne prowadzenie, rozsądne opcje montażu i łatwe ustawienie. Na trudnym terenie i na długich dystansach czyni rower bardziej komfortowym i pewniejszym.

Zastrzeżenia są równie jasne. Jest cięższy od rywali, mechaniczna dźwignia blokady ma niewygodne położenie i słabe wyczucie, rama pozostała niezmieniona z ograniczonym tylnym prześwitem na oponę, a widelec jest związany z jednym modelem, bez opcji aftermarketowej dla obecnych właścicieli Graila.

Dla rowerzystów, którzy ścigają się lub jeżdżą długo po trudnym gravelu, te kompromisy są rozsądne. Dla wszystkich innych uczciwa odpowiedź brzmi: sztywny rower gravel pozostaje prostszym i lżejszym wyborem.