Recenzja Canyon Grail i Grail CFR: szybsza platforma do wyścigów gravelowych

Wprowadzenie

Canyon zastąpił model Grail, a najważniejsza zmiana nie dotyczy numeru ramy. Dwupoziomowa kierownica Hover, która definiowała poprzednią generację, zniknęła i nie została zastąpiona innym radykalnym kształtem. Zamiast tego nowy Grail goni prędkość: bardziej konwencjonalny kokpit, głębsze myślenie aero i naprawdę użyteczny schowek wbudowany w ramę.

Dwa tygodnie jazdy w mieszanym terenie, w tym po szorstkich leśnych ścieżkach i stromych, luźnych podjazdach, dają solidne pierwsze wrażenie. Rower jest szybki i jest szybki w sposób, który ma znaczenie w wyścigach gravelowych: na asfalcie, na gładkim żwirze i na pofałdowanych odcinkach szutrowych pomiędzy.

Co się zmieniło w nowym Canyon Grail

Stara kierownica Hover została usunięta z jednego powodu, a tym powodem jest aerodynamika. Poprzedni design nie był konkurencyjny wobec bardziej konwencjonalnej kierownicy, a marka chciała szybszej platformy dla zawodników, których wspiera na czele wyścigów gravelowych, gdzie wyścigi wygrywa się na długich, odsłoniętych, szybkich trasach.

Zamiennik wciąż ma nietypowy kształt. Wykorzystuje to, co marka nazywa profilem double drop, z 5-stopniowym odchyleniem do tyłu na górnej części, a następnie podwójnym rozchyleniem w dolnym chwycie: 5 stopni przy chwytach otwierających się do 16 stopni na końcach. Efektem jest ergonomiczna krzywa, a nie agresywna, z lekko odchyloną do tyłu pozycją na górze i szerszą, stabilniejszą kontrolą podczas jazdy nisko w dolnym chwycie.

Środek kierownicy ma płaski kanał, nazwany Gear Groove, zaprojektowany do bezpośredniego montażu akcesoriów. Mieści się tam uchwyt na komputer, a także uchwyty na kamerę akcji, oświetlenie, telefon, a nawet przedłużenia czasowe do jazdy na pełnej aerodynamice w gravelu. To zgrabna odpowiedź na prawdziwy problem z karbonowymi kierownicami, gdzie montowanie akcesoriów na smukłym okrągłym profilu zawsze jest kłopotliwe. Szersze wsparcie tego kanału przez firmy trzecie uczyniłoby ten pomysł znacznie bardziej użytecznym.

Rama sama w sobie mocno czerpie z platformy szosowej Ultimate i jest to zamierzone. Kształty rur i osiągi aero zaczerpnięto z tego roweru, w tym sztycę o profilu D i dopasowaną rurę podsiodłową. Sztyca wygląda podobnie do tej z roweru szosowego, ale ma inną konstrukcję, zbudowaną wokół priorytetów nowego Grail: prędkości i wagi. Canyon twierdzi, że zapewnia niemal komfort sztycy dzielonej VCLS w lżejszym i bardziej aerodynamicznym pakiecie.

Canyon Grail CFR: wrażenia z budowy i jazdy

Odznaczenie CFR to najwyższa klasa karbonu w marce, stosowana już w jej najszybszych ramach szosowych i przełajowych, a Grail teraz dostaje to samo. Rama CFR ma być o ponad 100 g lżejsza od CF SLX i sztywniejsza wokół widelca, rury głównej i suportu. To znaczące połączenie dla roweru wyścigowego: mniej wagi do podnoszenia na stromych podjazdach i bardziej bezpośrednie odczucie, gdy moc idzie w pedały.

Testowana konfiguracja to topowy CFR z napędem SRAM Red AXS XPLR, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i miernikiem mocy, plus lekkie karbonowe koła DT Swiss na najlepszych piastach 180. Opony to 40mm Schwalbe G-One RS z bieżnikiem semi-slick. Na wadze rozmiar M bez pedałów ważył 7,7 kg, co jest imponujące jak na rower gravelowy o tak dużych możliwościach. Lakier również zasługuje na wzmiankę: dwukolorowe wykończenie pół na pół z brązową sekcją, która błyszczy w słońcu, wykonane z prawdziwą starannością.

Na trasie rower od razu wydaje się szybki. Śmiało staje obok najszybszych gravelowych rowerów, a duża część tego pierwszego wrażenia pochodzi od opon, które wyjątkowo dobrze toczą się po asfalcie. Na gładkim żwirze są znakomite, a nawet w błocie radzą sobie lepiej, niż semi-slick powinien, pokonując trudne podjazdy, które wyglądały wątpliwie. Komfort jest przyzwoity, a nie luksusowy. Sztyca dobrze łagodzi większe uderzenia, więc siodełko nigdy nie wydaje się karą, a przód, wspomagany przez widelec i kierownicę, odbiera ostrość szorstkim uderzeniom, nie stając się trzęsący.

Canyon Grail CF SL i CF SLX: przegląd gamy

Gama obejmuje trzy poziomy. CF SL jest punktem wejścia, CF SLX plasuje się pośrodku, a CFR wieńczy linię, co oznacza pierwszą sytuację, w której platforma Grail otrzymała flagowy laminat karbonowy marki. Ceny i specyfikacja różnią się w zależności od regionu i konfiguracji, więc warto sprawdzić aktualną ofertę lokalnie, zamiast zakładać równoważny zestaw części na każdym poziomie.

Praktyczna różnica między poziomami sprowadza się do ramy i części, które są na niej zawieszone. Przejście na CFR przynosi lżejszą, sztywniejszą ramę, co najbardziej liczy się dla zawodników goniących wyniki, podczas gdy CF SLX i CF SL dzielą tę samą geometrię i te same kluczowe cechy konstrukcyjne, w tym kierownicę, kształty rur aero i schowek w ramie. Dla większości rowerzystów średni i podstawowy poziom dostarczają charakteru roweru, a nie jego rozwodnionej wersji.

Wybór między nimi to głównie kwestia priorytetów. Zawodnicy zauważą zmniejszoną wagę ramy CFR na stromych, powtarzanych podjazdach, podczas gdy rowerzyści, którym bardziej zależy na samej platformie, schowku i kształcie aero przy niższym wydatku, znajdą w CF SL i CF SLX te same zalety. Wszystkie trzy dzielą udoskonalenia definiujące nowy model, więc decyzja rzadko sprowadza się do brakujących funkcji.

Praktyczne szczegóły: schowek w ramie, torby i mocowania błotników

Schowek w dolnej rurze to jeden z najsensowniejszych dodatków. Mała klapka w dolnej rurze otwiera się, ukazując karbonową pompkę i multitool, a pasek w środku uwalnia torbę mieszczącą plastikową dętkę, nabój gazowy i łyżkę do opon. To zgrabny układ, który trzyma najpotrzebniejsze rzeczy na rowerze, zamiast przypinać je do siodełka lub wypychać w kieszeni koszulki, a podczas dotychczasowych jazd pozostał cichy, bez grzechotania i ruchu.

Istnieje również opcjonalna torba na ramę zaprojektowana specjalnie dla tego roweru. Wykorzystuje system mocowania Fidlock z trzema krótkimi mocowaniami zamiast pasków na rzep, więc nie ma niczego, co porysowałoby lakier lub ocierało się o kolana rowerzysty. Mocowania można zdjąć i zastąpić gumowymi zatyczkami, gdy torba nie jest używana. Sama torba jest wystarczająco pojemna na przekąski, ocieplacze na ramiona i batonika, i okazała się wodoodporna podczas celowo ostrego mycia ciśnieniowego. Szybkozwalniający pasek na spodzie pozwala zdjąć ją w kilka sekund, a mały port umożliwia poprowadzenie kabla ładującego z baterii wewnątrz torby do komputera lub światła.

Mocowania błotników na ramie i widelcu to kolejny mile widziany szczegół, a błotniki można zamontować wokół opon 42mm, co czyni rower realną opcją przez mokrą zimę. Pozostaje pytanie o długoterminową trwałość wewnętrznego schowka i jego mocowań, ponieważ to nowszy pomysł na tej platformie, a nie długo sprawdzony.

Prześwit opon, komfort i teren

Prześwit opon wynosi maksymalnie 42mm, a standardowo montowane są 40mm. To celowe ograniczenie, a nie przeoczenie. Część uzasadnienia to uniknięcie wchodzenia w paradę większej platformie gravelowej marki na szersze opony, a część to zadowolenie sponsorowanych zawodników: 42mm zostawia miejsce na podwójny szosowy mechanizm korbowy z zębatkami 52/36 i niezbędny prześwit wokół niego, czego wymaga szybki gravel wyścigowy.

W praktyce tył wygląda ciasno nawet z założoną oponą 40mm, podczas gdy przód wydaje się mieć więcej miejsca. Rowerzyści, którzy chcą więcej amortyzacji i większego marginesu w luźnym lub błotnistym terenie, uznają ten limit za frustrujący, a opcja 45mm pasowałaby do wielu jazd w mieszanym terenie bez dużej utraty prędkości.

Komfort ogólnie jest definiowany przez wybór opon w takim samym stopniu jak przez ramę. Sztyca i przód wygładzają krawędź szorstkich nawierzchni, ale rower nie jest tak komfortowy jak konstrukcja gravelowa zbudowana wokół szerszej gumy. Jest szybki i opanowany, a nie płynący, a opony semi-slick, które pozwalają mu latać po asfalcie i twardym podłożu, stają się słabym punktem, gdy warunki staną się naprawdę mokre.

Dopasowanie, kierownica i uwagi dotyczące konfiguracji

Nowa kierownica to wyraźny sukces w porównaniu z poprzednią konstrukcją. Kształt działa dobrze, z lekkim odchyleniem do tyłu od mostka i przyczepną owijką, dzięki czemu górna część jest naprawdę wygodna na długich, równych odcinkach. Rozchylony dolny chwyt daje dwie lub trzy użyteczne pozycje dłoni na zjazdach, a chwyty są tylko lekko pochylone, co utrzymuje naturalną, a nie ekstremalną pozycję. Ogólnie dopasowanie wydaje się bardzo zbliżone do poprzedniego Grail, z podobnym zasięgiem i stackiem, więc dotychczasowi fani platformy powinni od razu poczuć się jak u siebie.

Jedynym prawdziwym ograniczeniem jest znany problem jednoczęściowych karbonowych kokpitów: długości mostka i szerokości kierownicy nie można określić w momencie zakupu. Standardowe wymiary sprawdzają się tutaj dobrze, ale rowerzyści spoza środka zakresu rozmiarów powinni to uwzględnić, ponieważ późniejsza zmiana ustawienia oznacza wymianę całego zestawu kierownicy i mostka.

Pojawia się też znak zapytania przy Gear Groove. Stara dwupoziomowa kierownica utrzymała się na rynku pięć lat i nie da się przewidzieć, czy ten kanał na akcesoria doczeka się równie długiego wsparcia, czy zniknie przy następnej aktualizacji. Więcej akcesoriów firm trzecich zbudowanych wokół niego znacznie przybliżyłoby go do miana trwałego standardu, a nie cechy jednej generacji.

Porady zakupowe

Jako rozwiązanie na jeden rower nowy Grail ma mocny argument. Jest wystarczająco szybki, by ścigać się, wystarczająco wygodny na długie dni, wystarczająco praktyczny na zimę z zamontowanymi błotnikami, a schowek w dolnej rurze eliminuje wiele codziennego zachodu. Rowerzyści szukający jednego roweru do szybkiego gravelu, treningu na mieszanych nawierzchniach i szosowych kilometrów docenią dobrze wyważone priorytety.

Czynnikiem decydującym będzie prawdopodobnie prześwit opon. Każdy, kto regularnie jeździ w głębokim błocie, luźnym technicznym terenie lub na długich, szorstkich trasach na odludziu, może preferować platformę przyjmującą szerszą gumę, a oczywistą alternatywą jest model marki na szersze opony. Dla rowerzystów, których gravel jest głównie szybki, suchy lub twardy, limit 42mm jest rozsądnym kompromisem za kształt aero, niską wagę i ostrzejsze prowadzenie.

Jeśli chodzi o specyfikację, testowana konfiguracja CFR to flagowy model osiągów, z lżejszą ramą, topowym napędem i lekkimi karbonowymi kołami. Rowerzyści, którzy chcą tej samej platformy bez flagowej ceny, powinni spojrzeć na poziomy CF SL i CF SLX, które zachowują geometrię, schowek i konstrukcję aero.

Podsumowanie

Nowy Grail to wyraźny krok naprzód. Rezygnacja z dwupoziomowej kierownicy sprawia, że rower jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu i szybszy, Gear Groove i schowek w ramie dodają prawdziwej praktyczności, a rama CFR dostarcza niską wagę i sztywność, których zawodnicy oczekują na tym poziomie. Limit opon 42mm to jedyny kompromis wart dokładnego przemyślenia przed zakupem, ponieważ kształtuje to, do jakiego rodzaju gravelowca rower pasuje najlepiej. Do szybkich wyścigów gravelowych i szybkiej jazdy po mieszanych nawierzchniach to jedna z najbardziej przekonujących opcji dostępnych na rynku.