Recenzja Canyon Endurace: rower szosowy z podstawowej półki, który dotrzymał kroku

Wprowadzenie

Canyon Endurace to szosowa platforma z podstawowej półki, zbudowana wokół grupy Shimano CUES, hydraulicznych hamulców tarczowych i ramy, która równie dobrze czuje się na asfalcie, w lekkim gravelu, jak i w codziennych dojazdach do pracy. Testowana tu wersja CUES U6030 kosztuje około £1,000, czyli dokładnie w cenie, w której większość rowerzystów kupuje swój pierwszy porządny rower szosowy.

Najoczywistsze pytanie brzmi: czy rower w tej cenie przetrwa naprawdę szybki przejazd grupowy, taki, w którym czołówka w dobry dzień jedzie ze średnią blisko 45 km/h (28 mph). Na trasie 60 km z nieco ponad 500 m przewyższenia ten rower nie tylko przetrwał. Ukończył jazdę na drugim miejscu w stawce, w której jeździli ludzie na znacznie droższym sprzęcie.

Ten wynik warto przeanalizować. W recenzji opisuję, co Endurace robi dobrze, gdzie widać podstawową specyfikację i które zmiany w konfiguracji dały największy zysk prędkości.

Dla kogo jest Canyon Endurace

Endurace pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do większości swoich jazd. Jest zaprojektowany tak, by radzić sobie z jazdą szosową, lekkim terenem, bikepackingiem, dojazdami do pracy i długimi alpejskimi podjazdami, i nic w specyfikacji nie stoi temu na przeszkodzie.

To mocny wybór dla kupującego pierwszy rower szosowy, który chce hydraulicznych hamulców tarczowych, niezawodnego mechanicznego napędu i ramy, która nie będzie odstawać na klubowej przejażdżce. Sprawdzi się też u osób, które mają już szybszy rower, ale potrzebują czegoś niezawodnego na zimowe kilometry, mieszane nawierzchnie albo wypady z bagażem.

Słabiej wypada u rowerzystów goniących za ostatnimi procentami wydajności. Masa i odstępy między przełożeniami to miejsca, w których podstawowa specyfikacja widać najwyraźniej, a osoby zwracające uwagę na te detale odczują je na stromych podjazdach i długich, szybkich odcinkach.

Główne zalety Canyon Endurace

Podstawy są w porządku. Rama mieści opony wystarczająco szerokie na mieszane nawierzchnie, hamowanie daje pewność, a napęd pokrywa szeroki zakres przełożeń, niewiele w zamian wymagając.

Wszechstronność na szosie, w gravelu i w dojazdach do pracy

Platforma jest zaprojektowana do jazdy po drodze i poza nią. Ten sam rower, który utrzymuje koło w szybkiej grupie, można załadować na bikepacking, używać do dojazdów do pracy albo skierować na alpejski podjazd. Ta elastyczność to najsilniejszy argument za wyborem zamiast dedykowanego roweru wyścigowego.

Dla rowerzystów dzielących czas między asfalt i szorstkie nawierzchnie ten zakres jest wart więcej niż niewielki zysk na ostrości prowadzenia.

Hydrauliczne hamulce tarczowe i szeroki zakres grup

Testowana wersja korzysta z grupy Shimano CUES U6030: dwa blaty z przodu, dziesięć przełożeń z tyłu, hydrauliczne hamulce tarczowe i mechaniczna zmiana biegów. Hamulce okazały się niezawodne w użyciu, z mocną i przewidywalną siłą hamowania i bez niespodzianek na szybkich zjazdach.

CUES to rodzina komponentów, a nie jedna specyfikacja. W całym zakresie obejmuje 9, 10 lub 11 przełożeń, mechaniczne albo hydrauliczne hamulce tarczowe i szeroki wybór przełożeń. Scala kilka starszych linii Shimano, w tym Sora, Tiagra, Claris, Altus, Alivio, Acera i część komponentów górskich Deore, i to w dużej mierze dlatego pojawia się teraz na tak wielu rowerach w tej cenie.

Testowana wersja została skonfigurowana pod prędkość w granicach możliwości platformy: karbonowe koła Shimano RS710 o głębokości 46 mm, czerpiące z rozwiązań wyższych modeli kół Shimano; opony Pirelli P Zero Race RS; dłuższy mostek 140 mm; wąska aluminiowa kierownica o szerokości 36 cm w uchwytach z lekkim rozszerzeniem na dole; oraz siodełko Selle Italia SLR. Żadna z tych zmian nie zmienia tego, czym rower jest, ale razem czynią go wyraźnie szybszym na długiej, ciężkiej jeździe.

Jak wypadł na szybkiej 60 km trasie grupowej

Testem był cotygodniowy szybki przejazd grupowy: 60 km z nieco ponad 500 m przewyższenia, otwarcie 5 km podjazdu, potem trzy krótkie hopki mniej więcej w połowie trasy i jeszcze dwie bliżej mety. Czołówka w dobry dzień jedzie ze średnią blisko 45 km/h (28 mph), a w stawce byli rowerzyści na znacznie droższych rowerach.

W pierwszych 20 minutach grupa już się podzieliła. Endurace trzymał się blisko przodu i ukończył jazdę na drugim miejscu. Dane z wieczornej jazdy pokazały średnią około 300 W w czasie mniej więcej godziny i 23 minut, z 26 minutami powyżej 380 W i 15 minutami powyżej 430 W.

Rower nie był powodem utraty żadnego koła. Na najtrudniejszych odcinkach ograniczeniem był rowerzysta, nie sprzęt.

Gdzie podstawowa specyfikacja pokazuje swoje ograniczenia

Przełożenia to pierwsza rzecz, którą zauważa szybki rowerzysta. Dziesięciorzędowa kaseta obejmuje szeroki zakres, a przeskok z zębatki 11-zębowej na kolejną, 13 zamiast 12, zostawia lukę, która przy dużej prędkości wydaje się niewygodna. Wybór sprowadza się często do przełożenia albo trochę za twardego, albo trochę za lekkiego.

Masa to drugie ograniczenie, choć w praktyce ma mniejsze znaczenie, niż sugerowałaby pozycja grupy w hierarchii. Zmiana biegów jest mechaniczna i korzysta z technologii LinkGlide, a nie z systemów Hyperglide czy Hyperglide+ znanych z wyższych grup. Działa i wytrzymuje obciążenie, ale nie jest tak szybka ani tak precyzyjna jak zmiana elektroniczna, a nawet jak mechaniczny Shimano 105.

Hamowanie nie dało powodów do narzekań. Hydrauliczne hamulce tarczowe przez cały czas pozostawały mocne i przewidywalne i to one najmniej odczuły cenę.

Co ten przejazd mówi o rowerach z podstawowej półki

Ten wynik to przydatny punkt odniesienia dla każdego, kto zakłada, że rower musi kosztować kilka tysięcy funtów, żeby być szybki. Z mocnym rowerzystą na pokładzie platforma z podstawowej półki i komponentami z tej samej półki dotrzymała kroku przez 60 km przy wysokiej średniej prędkości.

Nie czyni to z Endurace superbike’a. Sugeruje jednak, że różnica między podstawową a wysoką półką jest w realnej jeździe mniejsza, niż wynikałoby to z różnicy w cenie, a rowerzysta pozostaje największą pojedynczą zmienną.

W tym zestawieniu zmianami, które dały najwięcej prędkości za pieniądze, były dopasowanie pozycji i szybkie opony, a koła uplasowały się blisko trzeciego miejsca. Seryjne koła prawdopodobnie wystarczyłyby na większość tej jazdy.

Porady zakupowe dla kupujących rower szosowy z podstawowej półki

Za około £1,000 Endurace to rozsądny pierwszy rower szosowy. Daje hydrauliczne hamulce tarczowe, przełożenia wystarczająco szerokie na podjazdy i dojazdy do pracy oraz ramę, która sprawdza się na więcej niż jednej nawierzchni, co razem pokrywa potrzeby większości nowych rowerzystów.

Jeśli prędkość liczy się bardziej niż wszechstronność, zaplanuj kolejność wydatków. Najpierw dopasowanie pozycji, potem opony, a na końcu koła. Dłuższy mostek i węższa kierownica zmieniają pozycję za bardzo niewielkie pieniądze, a szybkie opony dają odczuwalny zysk w stosunku do kosztu.

Jeśli ścigasz się albo jeździsz w szybkich grupach co tydzień, pierwsze, co zauważysz, to odstępy między przełożeniami. Rower z kasetą o ciaśniejszych stopniowaniach albo z elektroniczną zmianą biegów będzie lepiej pasował do takiej jazdy.

Dla wszystkich pozostałych Endurace to solidna, uczciwa platforma z podstawowej półki. Najlepiej sprawdza się jako jedyny rower, który obsłuży dojazdy do pracy, lekką jazdę w terenie, dłuższe wyprawy i okazjonalny ciężki przejazd grupowy, nie musząc być niczym więcej, niż jest.

Podsumowanie

Rowery z podstawowej półki są bardziej zdolne, niż sugeruje ich cena. Na 60 km przy wysokiej średniej prędkości Canyon Endurace dotrzymał kroku sprzętowi kosztującemu kilka razy więcej, a elementy, które go ograniczały, to te, których każdy rowerzysta w tej cenie się spodziewa: masa, szerokie odstępy między przełożeniami i mechaniczna zmiana biegów, która nie jest tak szybka jak alternatywa elektroniczna. Jak na pierwszy rower szosowy, który służy też do dojazdów, wypraw i mieszanych nawierzchni, to uczciwy układ.