Recenzja Canyon Aeroad: kokpit Pace Bar, aero bary i to, co powinni wiedzieć rowerzyści

Wprowadzenie

Czwarta generacja Canyon Aeroad wygląda zaskakująco podobnie do roweru, który zastępuje, i najwyraźniej jest to zamierzone. Pod znajomą sylwetką kryje się przekonstruowana rama i przeprojektowany kokpit, które razem odpowiadają na pytanie zadawane przez rowerzystów od dawna: jak zamontować aero bary w Aeroad?

Odpowiedzią jest Pace Bar, skrót od Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Rozwija on dotychczasowy regulowany kokpit, poszerza zakres regulacji i wprowadza modułową konstrukcję, która pozwala przykręcić aero bary bezpośrednio do zespołu kierownicy. Dla rowerzystów, którzy chcą jednego szybkiego roweru szosowego pozwalającego też przyjąć pozycję czasową, ta jedna zmiana znaczy więcej niż jakikolwiek profil rury.

Rama również została zaktualizowana. Profile rury dolnej, rury sterowej i goleni widelca są węższe i dłuższe pod kątem aerodynamiki, rura górna jest nieco grubsza dla sztywności i bardziej responsywnego prowadzenia, a prześwit na opony sięga teraz 32 mm. Canyon deklaruje oszczędność 40 g masy oraz około 14 watów zaoszczędzonych przy 45 km/h dzięki nowemu kształtowi ramy i kierownicy.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla osób, które chcą aerodynamicznej prędkości bez rezygnacji z codziennej użyteczności. Integracja aero barów jest najczystszym wyrazem tej idei: ten sam rower może być smukłą szosówką na jazdy grupowe i wydajniejszą platformą do samotnych wysiłków lub treningu w stylu triathlonowym — w zależności od tego, jak ustawiony jest kokpit.

Gama dzieli się na dwie platformy: CFR i CF SLX. Obie mają te same cechy i geometrię, ale różnią się procesem układania włókna węglowego. Najlżejsza opcja to CFR z Shimano Dura-Ace Di2, który waży zaledwie 7 kg. CF SLX jest bardziej dostępnym punktem wejścia — z SRAM Rival waży niewiele ponad 8 kg. Decyzja sprowadza się zwykle do budżetu i tego, jak duże znaczenie ma dla ciebie różnica masy.

Główne zalety

W centrum tej aktualizacji stoją aerodynamika i sztywność. Węższe i dłuższe profile rur zmniejszają powierzchnię czołową, a grubsza rura górna dodaje sztywności, co przekłada się na ostrzejsze prowadzenie, gdy mocno przyspieszasz na wyjściu z zakrętu albo rozkręcasz sprint.

Masa też jest konkurencyjna, a rama jest wszechstronna. Najlżejsza wersja osiąga 7 kg, a nawet ta bardziej przystępna cenowo platforma waży zaledwie nieco ponad 8 kg. W połączeniu z prześwitem na opony 32 mm Aeroad może jeździć na szerszych, wygodniejszych oponach bez utraty aerodynamicznego charakteru.

Kilka usprawnień powstało z udziałem zawodowych kolarzy. Zacisk sztycy przesunięto wyżej na ramie — jak podano, zmiana została wymuszona konkretnie po to, by poprawić informacje zwrotne, które rowerzysta odczuwa przez rower. W połączeniu z aktualizacjami aerodynamicznymi i sztywnościowymi daje to szybki rower szosowy, który pozostaje stabilny i przewidywalny w szerokim zakresie warunków jazdy.

Kokpit i integracja aero barów

Kokpit Pace Bar to główna atrakcja. Rozszerza istniejący ekosystem o 50 mm regulacji szerokości i 20 mm regulacji wysokości, a teraz wykorzystuje modułową konstrukcję, dzięki której dolny chwyt można wymieniać między klasycznym a aerodynamicznym kształtem.

Same aero bary będą znajome każdemu, kto spędził trochę czasu na Canyon Speedmax, bo to w zasadzie te same przedłużenia. Mają duży zakres regulacji: długość zmienisz, poluzowując śruby w środku, możesz zmienić kąt uchwytów, rozstaw uchwytów, a więc szerokość, dodać lub usunąć podkładki pod belkami, by zmienić wysokość, a nawet zmienić kąt. Położenie podłokietników również można przesuwać. Co kluczowe, nie są to standardowe aero bary typu clip-on. Są zintegrowane i przykręcane do kierownicy.

Cały zespół można też zdemontować, zostawiając czysty i smukły kokpit roweru szosowego. To właśnie ta elastyczność zamienia jeden rower w dwa całkiem różne zestawy.

Praktyczne detale i trwałość

Canyon zwrócił nietypową uwagę na drobiazgi. Każda śruba w rowerze pochodzi od niemieckiej rodzinnej firmy znanej z jakości produktów, a wszystkie mają wyjątkowo głębokie gniazda T25. Aby było to praktyczne, końcówka dźwigni osi przelotowej mieści narzędzie T25, więc nie musisz szukać kluczy imbusowych w szufladzie, gdy chcesz coś wyregulować.

Na spodzie widelca znajdują się też małe odbojniki, dzięki którym możesz odłożyć ramę ze zdjętym kołem bez obawy o uszkodzenie. System sterów i łożysk został całkowicie przeprojektowany w oparciu o hybrydowe łożyska ceramiczne ze stali nierdzewnej, określane jako wyjątkowo trwałe — według doniesień przetrwały wymagające testy.

Jednym detalem wartym obserwacji są dwie dodatkowe otwory na śruby w sztycy, obecnie przeznaczone do mocowania lampki lub uchwytu na numer startowy. Canyon sugeruje przyszłe zastosowania tych mocowań, a podobne rozwiązanie w Speedmax służy do montażu tylnego systemu nawodnienia.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to pierwsza rzecz do rozważenia. Wersja CFR z Shimano Dura-Ace Di2 jest wyceniona na €9,999, a CF SLX z SRAM Rival na €4,199. Obie mają te same cechy i geometrię, więc dopłata dotyczy głównie lżejszego laminatu węglowego, zestawu komponentów i masy całkowitej.

Warto też jasno powiedzieć, czym są te aero bary. To zintegrowany dodatek do roweru szosowego, a nie dedykowana platforma czasowa. Jeśli twoim priorytetem jest czysto wyścigowa szosówka, elastyczność kokpitu jest bonusem, a nie koniecznością.

Wreszcie deklarowana oszczędność 40 g sama w sobie jest skromna. Istotniejsza jest deklaracja aerodynamiczna: około 14 watów zaoszczędzonych przy 45 km/h dzięki nowemu kształtowi ramy i kierownicy, co jest korzyścią zależną od prędkości, a nie czymś, co poczujesz przy każdym tempie.

Porady zakupowe

Wybierz CFR, jeśli zależy ci na niskiej masie i zestawie Shimano Dura-Ace Di2, a CF SLX, jeśli chcesz tę samą geometrię, funkcje i system kokpitu przy znacznie niższym progu wejścia z SRAM Rival. CF SLX waży zaledwie nieco ponad 8 kg, co utrzymuje go w konkurencji dla większości rowerzystów.

Jeśli powodem, dla którego patrzysz na ten rower, są możliwości aero barów, kokpit jest cechą rozstrzygającą. Możliwość przykręcenia przedłużeń, dostrojenia ich długości, kąta i szerokości uchwytów, wysokości oraz położenia podłokietników, a potem zdjęcia wszystkiego i powrotu do czystej szosowej konfiguracji — to właśnie odróżnia tę generację od poprzedniej.

Niezależnie od wybranej platformy dopasuj zestaw do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Rowerzyści goniący za każdym watem podczas szybkich samotnych wysiłków wycisną najwięcej z pakietu aero, a ci, którzy jeżdżą głównie w grupach, docenią, że po zdjęciu przedłużeń rower pozostaje stabilną i wygodną maszyną szosową.

Podsumowanie

Czwarta generacja Canyon Aeroad to znajoma sylwetka z naprawdę użytecznymi zmianami pod spodem. Rama jest smuklejsza i sztywniejsza, prześwit na opony wzrósł do 32 mm, a detale związane ze śrubami, łożyskami i ochroną widelca pokazują realną dbałość o codzienne użytkowanie.

Prawdziwą historią jest jednak kokpit Pace Bar i zintegrowane aero bary. Dają rowerzystom opcję, o którą prosili, nie zmuszając ich do rezygnacji z czystej szosowej konfiguracji. Wersje obejmują CFR za €9,999 i CF SLX za €4,199, więc każdy budżet znajdzie coś dla siebie, a obie mają tę samą geometrię i funkcje.