Recenzja Canyon Aeroad: czwarta generacja roweru wyścigowego aero od podszewki

Wprowadzenie

Czwarta generacja Canyon Aeroad zachowuje tę samą sylwetkę co model, który zastępuje, ale pod spodem niewiele pozostało bez zmian. Wytyczne od zawodowych zespołów Canyon były jasne: utrzymać przewagę aerodynamiczną, zmniejszyć masę i ułatwić mechanikom życie z tym rowerem. Canyon podkreśla, że rezultat powstawał wspólnie z kolarzami i personelem technicznym, a nie został im po prostu przedstawiony.

Ta generacja kontynuuje linię zapoczątkowaną w 2010 roku, która w 2016 roku otrzymała hamulce tarczowe i od tamtej pory nieprzerwanie znajduje się na szczycie zawodowego kolarstwa. Nowy model jest oferowany w dwóch platformach, CFR i CF SLX, które mają identyczną geometrię, ale różnią się rodzajem włókna węglowego i procesem produkcyjnym.

Co się zmieniło w czwartej generacji Canyon Aeroad

Canyon skupił prace aerodynamiczne na przedniej części roweru. Rura dolna, rura sterowa i golenie widelca są węższe i dłuższe, a profile rur tylnej części zostały skrócone, aby przywrócić pewną dozę komfortu. Rura górna jest grubsza niż wcześniej, co według Canyon zwiększa sztywność i poprawia responsywność prowadzenia.

Zacisk sztycy przesunięto wyżej na ramie, aby zwiększyć informację zwrotną docierającą do kolarza — zmiana, o którą bezpośrednio prosili zawodowcy. Canyon podaje, że nowe kształty rur w połączeniu z nową kierownicą oszczędzają średnio 15 watów przy 45 km/h w jego własnych testach.

Masa również spadła, choć nieznacznie: nowa rama jest o około 40 gramów lżejsza od poprzedniej wersji. Canyon wyjątkowo otwarcie mówi o rowerach, z którymi się porównuje — nowy Aeroad testowano w tunelu aerodynamicznym przeciwko SL8, S5 i poprzedniej generacji Aeroad.

Canyon równie jasno mówi, że redukcja masy ma granice. Kiedy zawodowcy poprosili o jeszcze lżejszą ramę aero, odpowiedź brzmiała: nie. Firma opisuje próg, w którym odpowiedzialność spotyka się z ambicją, a finalna wartość odzwierciedla to, co jest gotowa dać swoim zawodnikom.

Canyon Aeroad CFR: najlżejsza konfiguracja

CFR stoi na szczycie gamy. Zbudowany na Shimano Dura-Ace waży według deklaracji 7,07 kg i kosztuje 9 999 €. Wykorzystuje inny gatunek włókna węglowego i inny proces produkcyjny niż CF SLX, ale geometria jest identyczna, więc dopasowanie i prowadzenie są takie same w obu platformach.

Dla kolarzy, którzy chcą najlżejszej konfiguracji w ofercie i najwyższej klasy komponentów, CFR jest wersją, która najpełniej odzwierciedla sztandarowe liczby Canyon.

Canyon Aeroad CF SLX 7: najbardziej dostępna konfiguracja

CF SLX 7 to punkt wejścia do nowego Aeroad. Z SRAM Rival i deklarowaną masą 8,06 kg kosztuje 4 199 €. To około kilogram więcej niż CFR i inny układ warstw włókna węglowego, ale kształt ramy, profile rur i konstrukcja kokpitu są wspólne dla obu platform.

Dla większości kolarzy to właśnie ta konfiguracja czyni czwartą generację Aeroad realnym wyborem. Prace aerodynamiczne, uszczelnione stery i przyjazne serwisowaniu rozwiązania są tu obecne, a geometria nie różni się od flagowej wersji.

Detale konstrukcyjne, które mają znaczenie na co dzień

Canyon poświęcił nietypowo dużo uwagi utrzymaniu i trwałości. Sterów opisano jako hermetycznie zamknięte, z hybrydowymi łożyskami ceramicznymi wykonanymi ze stali nierdzewnej. W testach w słonej wodzie typowe łożyska według Canyon zaczynały rdzewieć po około 12 godzinach, podczas gdy nowe łożyska sterów wciąż działały po ponad pięciu dniach — wtedy centrum testowe zapytało, jak długo jeszcze ma trwać test.

Na dole goleni widelca znajduje się mały zderzak, który chroni lakier i karbon przy zdjętym przednim kole. Wokół supportu formowany element mieści magnes miernika mocy wewnątrz ramy, co porządkuje cały układ. Każda śruba w rowerze jest produkowana przez rodzinną firmę z Niemiec, ma wyjątkowo głęboki łeb T25 i można ją wyregulować kluczem T25 przechowywanym w dźwigni osi przelotowej.

Nowy kokpit zbudowano wokół tego, co Canyon nazywa PACE — skrót od Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Końcówki kierownicy są wymienne, więc kolarz może przełączać się między klasycznym wygięciem a nowym Aero drop, który jest rozchylony, zwiększa zasięg i zwęża się do 350 mm na chwytach, z możliwością regulacji do 400 mm. Canyon twierdzi, że Aero drop pozwala zaoszczędzić do 14 watów kolarzowi, dla którego jest dobrze dopasowany. Przewody hamulcowe biegną pod owijką kierownicy, a nie przez środek wygięć, dzięki czemu końcówki można szybko i łatwo wymienić. Uchwyt przeniesiony z gravelowego roweru Grail, nazwany Groove, mieści licznik i może też utrzymywać akcesoria strukturalne, takie jak bary aero. Sztyca to nowa konstrukcja z inną metodą regulacji i mocowaniem z tyłu na lampkę lub uchwyt numeru startowego.

Testy stojące za rowerem są równie dokładne. W laboratorium ramy obciąża się na przyrządzie, aby precyzyjnie zmierzyć ugięcie, a dynamiczne stanowiska przykładają powtarzalne siły do supportu, widelca i innych miejsc. Skaner powierzchni 3D wart około 100 000 € sprawdza, czy gotowe elementy zgadzają się z modelem CAD, a pełna rama zajmuje mu około 30 minut. Skaner CT zagląda do wnętrza komponentów w poszukiwaniu pustek lub przesuniętego podczas układania karbonu. Każda kierownica i widelec opuszczające fabrykę przechodzą skan CT, a w zakładzie produkcyjnym jest jeszcze pięć takich maszyn.

Dla kogo jest ten rower

To przede wszystkim rower wyścigowy. Pasuje do kolarzy, którzy chcą efektywności aerodynamicznej, sztywnego przodu i takiej dbałości o szczegóły techniczne, która skraca czas spędzany w warsztacie. Ponieważ CFR i CF SLX mają identyczną geometrię, wybór między nimi sprowadza się do budżetu i specyfikacji, a nie do dopasowania.

W mniejszym stopniu jest oczywiście adresowany do kolarzy, dla których komfort na całodniowych trasach liczy się ponad wszystko, albo którzy wolą proste, konwencjonalne komponenty regulowane standardowymi narzędziami. Aeroad jest zaprojektowany wokół integracji, a to kształtuje zarówno sposób jego użytkowania, jak i jazdy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

• Rama jest o około 40 gramów lżejsza od poprzedniej generacji, więc argument za wymianą opiera się bardziej na aerodynamice, sztywności i łatwości serwisowania niż na wadze.
• Liczby watów podane przez Canyon pochodzą z jego własnych testów przy 45 km/h. Realne zyski zależą od pozycji kolarza, prędkości i warunków.
• CFR za 9 999 € i CF SLX 7 za 4 199 € to poważne inwestycje, a różnica między nimi to około kilogram i klasa grupy osprzętu.
• Zintegrowane elementy kokpitu ograniczają konwencjonalną regulację, choć Canyon zaprojektował końcówki kierownicy tak, by można je było wymieniać, i zachował dostęp do prowadzenia przewodów.

Porady zakupowe

Jeśli priorytetem jest najlżejsza możliwa konfiguracja z komponentami najwyższej klasy, CFR za 9 999 € z Dura-Ace i deklarowaną masą 7,07 kg jest flagowcem gamy. Dla większości kolarzy CF SLX 7 za 4 199 € z SRAM Rival i deklarowaną masą 8,06 kg oferuje tę samą konstrukcję ramy i geometrię za znacznie mniej niż połowę ceny.

Właściwe pytanie nie brzmi, która konfiguracja jest najszybsza, ale która odpowiada temu, jak naprawdę jeździsz. Obie mają nowe kształty rur aero, uszczelnione stery i takie samo dopasowanie, więc decyzja dotyczy tak naprawdę masy, grupy osprzętu i budżetu, a nie ramy pod tobą.

Podsumowanie

Czwarta generacja Aeroad to ewolucja, a nie rewolucja, i to rozsądny wynik dla roweru z takim dorobkiem wyścigowym. Jest nieco lżejszy, według własnych pomiarów Canyon bardziej aerodynamiczny i zauważalnie łatwiejszy w serwisowaniu, co ma znaczenie zarówno dla osób serwisujących własny rower, jak i dla zawodowych mechaników. Dzięki flagowej konfiguracji CFR i znacznie bardziej dostępnej CF SLX 7 o identycznej geometrii gama daje kolarzom realny wybór w dwóch bardzo różnych przedziałach cenowych.