Recenzja Canyon Aeroad CFR: dedykowany rower wyścigowy aero, dopracowany

Wprowadzenie

Canyon Aeroad CFR trafia na rynek jako czwarta generacja dedykowanej platformy aero Canyon. Zamiast łączyć rowery aero i lekkie w jedną maszynę, Canyon utrzymał osobną lekką platformę wspinaczkową, a tę aktualizację skupił w całości na stronie aero swojej oferty. Deklarowane cele były znajome: większa sztywność w miejscach, które mają znaczenie, nieco lepsza efektywność aerodynamiczna i niższa masa całkowita.

Wizualnie rower wygląda podobnie do poprzedniej generacji, a większość zmian kryje się pod powierzchnią lub w detalach. Canyon podaje, że nowy rower jest nieznacznie bardziej aerodynamiczny od tego, który zastępuje, a główna obietnica mówi, że jest tak samo aero na obręczach o głębokości 50mm, jak stary rower na obręczach 62mm. Do deklaracji aero warto podchodzić z ostrożnością, ale praktyczna konsekwencja to lżejszy zestaw kół i rower, którym łatwiej się prowadzi, gdy wiatr się wzmaga.

Testowana wersja to topowa CFR, z grupą SRAM Red AXS i kołami Zipp 454 NSW. Na wadze w rozmiarze medium ważyła 7,1 kg.

Dla kogo jest Canyon Aeroad CFR

To rower dla kolarzy, którzy chcą prędkości na drodze i są gotowi za nią zapłacić. Pasuje do zawodników, kolarzy szybkich grup i każdego, kto lubi poczucie maszyny aero stworzonej do konkretnego celu na długich, płaskich lub pofałdowanych drogach.

Nie jest to oczywisty wybór dla kogoś, kto szuka najlżejszego możliwego roweru wspinaczkowego, ponieważ Canyon utrzymuje do tego zadania osobny lekki model. Nie jest też skierowany do kolarzy, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego, w tym do gravelu. To dedykowany rower szosowy aero i zachowuje się jak taki.

Komfort liczy się tak samo jak prędkość dla każdego, kto jeździ po nierównym asfalcie, a Aeroad CFR jest w tym względzie zauważalnie lepszy niż rowery aero z przeszłości. Dzięki temu jest bardziej realną opcją na długie dni w siodle, a nie tylko na krótkie, ostre wysiłki.

Zmiany w ramie, aerodynamice i kokpicie

Canyon przebudował przednią część, stosując węższą główkę ramy, smuklejszą rurę dolną i znacznie głębszą konstrukcję widelca, co umożliwiły znowelizowane przepisy UCI. Tył roweru również się zmienił: zmieniony suport i konstrukcja tylnych widełek, smuklejsze tylne rury oraz nowa rura podsiodłowa i sztyca.

Zacisk sztycy przeniesiono ze starej pozycji na górną rurę, a sztyca jest teraz szczuplejsza niż wcześniej. Gumowa uszczelka wokół sztycy zatrzymuje wodę i brud, a sztyca ma oznaczenia pomiarowe, które pozwalają precyzyjniej ustawić wysokość siodełka. Brakuje małej osłonki śruby, przez co śruba jest odsłonięta, co jest kwestią kosmetyczną, a nie funkcjonalną. Konstrukcja odpowiada też na opinie kolarzy, którzy prosili o większą sztywność i lepsze czucie tyłu roweru podczas ścigania.

Dostępny jest opcjonalny uchwyt na tylne światło mocowany na dwie śruby. Można go całkowicie zdjąć dla czystego wyglądu albo wykorzystać do przewożenia numeru startowego, jeśli ścigasz się. Uchwyt jest opcjonalny i rower działa zupełnie dobrze bez niego.

Kierownica Pace i Gear Groove

Nowa kierownica Pace to jednoczęściowa konstrukcja z karbonu, która pozostaje regulowana na wysokość bez przycinania rury sterowej. Dolne chwyty są zdejmowane, co ułatwia pakowanie roweru do pudełka lub torby na podróż, a szerokość można regulować w zakresie do 50mm.

Canyon oferuje też aero chwyty dolne, wąskie u góry i rozszerzające się w dolnych chwytach, z deklarowaną redukcją oporu o 14 watów. Przełożenie między dwoma zestawami wymaga zdjęcia owijki kierownicy i osłon dźwigni hamulca, ale ponieważ przewód hamulcowy nie biegnie wewnątrz kierownicy, zadanie jest łatwiejsze niż w wielu jednoczęściowych układach. To robota dla domowego mechanika, a nie naprawa przy drodze.

Gear Groove to modularny system mocowania zapożyczony z platformy gravelowej Canyon. Przyjmuje komputer GPS, telefon lub przedłużenia czasowe, co daje rowerowi drugie życie jako maszyna do czasówek dla kolarzy, którzy tego chcą. Osoby, które nigdy nie używają tych akcesoriów, mogą uznać uchwyt za mniej czysty wizualnie niż poprzednia kierownica. Zawodowcy używają podobnej kierownicy bez Gear Groove i z o 20mm niższą wysokością stosu, ale ta wersja nie jest dostępna w sprzedaży.

Jakość jazdy i osiągi w realnych warunkach

Na drodze Aeroad CFR wydaje się bardzo bliski poprzedniemu modelowi, który już był szybkim rowerem. Prędkość jest wyraźnie obecna. Trudno powiedzieć w realnej jeździe, czy jest szybszy od poprzedniej generacji, ale tempem dorównuje innym topowym rowerom wyścigowym aero. Sprawia wrażenie szybszego niż lekki all-rounder, a na drodze wydawał się szybszy niż Tarmac SL8.

Komfort to obszar, w którym nowy rower poprawia się względem rowerów aero z przeszłości. Nie jest tak gładki jak Tarmac SL8 czy Trek Madone SLR i jest mniej więcej porównywalny z SuperSix Evo, ale jest płynniejszy niż Van Rysel RCR. Nie lewituje nad nierównym asfaltem, ale wystarczająco łagodzi uszkodzone nawierzchnie, by czterogodzinna jazda była znośna.

Decyzja o zastosowaniu obręczy o głębokości 50mm zamiast 62mm przynosi realną korzyść wykraczającą poza masę. W porywistym, zmiennym wietrze rower jest osadzony i stabilny, i zauważalnie mniej wymagający niż rower aero z bardzo głębokimi obręczami. Dzięki temu łatwiej go zaakceptować amatorom jeżdżącym w zmiennych warunkach.

Na krótkim, stromym lokalnym podjeździe z odcinkami 20 do 25 procent rower spisał się dobrze. Nie ma całkiem tego iskrzącego charakteru S-Works Tarmac SL8 czy dedykowanego lekkiego roweru wspinaczkowego, ale nadal wydaje się lekki pod nogami. Przy nieco ponad 7 kg nie jest ciężki jak na rower wyścigowy aero o takim poziomie specyfikacji.

Codzienne użytkowanie: szczegóły i praktyczność

Canyon włożył wyraźny wysiłek w to, by rower był łatwy w serwisowaniu. Każda śruba w ramie to T25, co upraszcza regulację, a śruby są frezowane w Niemczech. Wewnątrz sterów znajduje się tytanowe gniazdo łożyska na widelcu oraz podwójne uszczelnienia wargowe chroniące łożyska przed częstym myciem. Widelec i tylne widełki mają zamknięte nakładki osi przelotowej, detal, który staje się coraz powszechniejszy i trudno go krytykować.

Prześwit na opony wynosi 32mm, a rower jest dostarczany z oponami 28mm. To zostawia miejsce na szersze opony i nadal zachowuje prześwit na brud, żwir i deszcz, co ma znaczenie na szorstkich drogach i nawierzchniach brukowanych.

Jeden z najbardziej przydatnych detali znajduje się pod widelcem: małe gumowe zatyczki, które pozwalają bezpiecznie odłożyć widelec po zdjęciu przedniego koła, bez rysowania karbonu. To drobiazg, ale sprawia, że naprawa przebitej opony przy drodze jest znacznie mniej stresująca. Ponowne założenie przedniego koła jest nieco trudniejsze, ponieważ otwory wokół osi przelotowej są duże, a widelec trzeba ostrożnie prowadzić wokół piasty.

Koszyki na bidony to prawdziwy punkt tarcia. Własne bidony Canyon pasują ciasno i nie grzechoczą, ale wiele zwykłych bidonów grzechocze i może wypadać. Jeśli planujesz używać własnych bidonów, warto o tym wiedzieć przed zakupem.

Wykończenie lakieru zasługuje na wzmiankę. Wzór wygląda znakomicie w słońcu i jest daleki od prostych czarnych rowerów stealth, z których Canyon kiedyś słynął. W zestawie znajduje się też siodełko drukowane w 3D, które jest bardzo wygodne.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Głównym zagadnieniem jest cena. W Wielkiej Brytanii zakres zaczyna się od nieco poniżej £4,000 z grupą SRAM Rival AXS i rośnie do testowanej tu wersji CFR za nieco poniżej £9,800. To dużo pieniędzy, choć przebija cenowo kilka porównywalnych topowych rowerów wyścigowych z podobnym wyposażeniem. Same koła Zipp 454 NSW kosztują w detalu ponad £3,000.

Warto też uczciwie powiedzieć, czym jest ten rower. To dedykowany rower wyścigowy aero, nie all-rounder, a Canyon nadal oferuje osobną lekką platformę dla kolarzy, którzy przede wszystkim stawiają na wspinanie. Jeśli chcesz jednego roweru do szerszego zakresu jazdy, inna platforma może pasować lepiej.

Na koniec, aero chwyty dolne są opcją, a nie standardowym wyposażeniem, i niektórzy kolarze mogą się zastanawiać, dlaczego dedykowany rower aero nie jest w nie wyposażony seryjnie. Ich wymiana to zadanie warsztatowe, a nie coś, co robi się przy drodze.

Porady zakupowe

Aeroad CFR ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy już wiedzą, że chcą roweru wyścigowego aero, i cenią połączenie prędkości, rozsądnego komfortu i łatwego serwisowania. Przejście na obręcze 50mm i wynikająca z tego stabilność na wietrze to prawdziwy zysk w użyteczności, a masa jest konkurencyjna w tej kategorii.

Jeśli topowa wersja CFR przekracza twój budżet, wersje CF SLX dzielą tę samą platformę i te same detale ramy, co sprawia, że warto na nie spojrzeć jako sposób na zdobycie większości doświadczenia za mniej. Jeśli porównujesz go z innymi premium rowerami wyścigowymi aero, cena Aeroad CFR względem specyfikacji jest jednym z jego mocniejszych argumentów, a jakość jazdy jest wystarczająco dobra na długie dni, a nie tylko na wysiłki wyścigowe.

Dwa tygodnie jazdy to za mało, by odkryć problemy z trwałością długoterminową, więc rozsądnie jest traktować to jako wczesne wrażenie, a nie ostateczny werdykt dotyczący użytkowania.

Podsumowanie

Czwarta generacja Canyon Aeroad CFR to dopracowany, a nie wymyślony na nowo rower wyścigowy aero. Rama jest sztywniejsza tam, gdzie trzeba, przednia część jest czystsza aerodynamicznie, kokpit jest bardziej wszechstronny, a przejście na obręcze 50mm czyni rower stabilniejszym i bardziej użytecznym w realnych warunkach. Jest szybki, rozsądnie komfortowy jak na rower aero i przemyślanie dopracowany pod kątem serwisowania.

Kompromisy to cena, kompatybilność koszyków na bidony oraz fakt, że pozostaje specjalistyczną maszyną. Dla kolarzy, którzy chcą dedykowanego roweru szosowego aero i mogą uzasadnić koszt, to przekonująca propozycja.