Recenzja Canyon Aeroad CFR i CF SLX: czwarta generacja roweru szosowego aero w dwóch wersjach

Wprowadzenie

Canyon wypuścił czwartą generację Aeroad, roweru, który zadebiutował w 2010 roku i od ponad dekady znajduje się w czołówce wyścigów profesjonalnych. Najnowsza wersja powstała we współpracy z zawodowymi kolarzami, personelem technicznym i mechanikami zespołowymi, a ich wkład ukształtował zarówno szybkość, jak i codzienną użyteczność.

Nową ramę noszą dwie platformy: Aeroad CFR i Aeroad CF SLX. Mają identyczną geometrię, ale wykorzystują inne włókno węglowe i inny proces konstrukcji, co różnicuje je pod względem wagi, specyfikacji i ceny. W tym artykule omawiamy, co zmieniło się w ramie, co oferuje każda z platform i jak wybrać między nimi.

Co zmieniło się w czwartej generacji Aeroad

Najważniejsze zmiany wynikają z długiej listy uwag zebranych od profesjonalnych zespołów. Canyon przeniósł zacisk sztycy wyżej, aby zwiększyć ilość informacji zwrotnych docierających do kolarza, i skrócił profile rur tylnej części, aby przywrócić nieco komfortu. Rura dolna, rura główka i widelce zostały zwężone i wydłużone, by zmniejszyć opór, a rura górna pogrubiona, aby zwiększyć sztywność i poprawić prowadzenie.

Pod względem wagi nowa rama jest o 40 g lżejsza od poprzedniej wersji. Canyon twierdzi, że jego testy przy 45 km/h pokazują, iż nowe kształty rur i nowa kierownica oszczędzają średnio 15 watów. W porównaniach w tunelu aerodynamicznym firma zestawiła nowego Aeroada ze SL8, S5 i poprzednią generacją Aeroad, i podaje, że nowy rower wypadł najlepiej. Canyon opublikował te porównania otwarcie, co nie jest standardową praktyką w tej kategorii.

Sylwetka nie zmieniła się drastycznie i to celowe. Duża część zysku aerodynamicznego znajduje się z przodu roweru, gdzie zespół projektowy skoncentrował prace symulacyjne, akceptując niewielką stratę z tyłu w zamian za większy zysk z przodu. Ogólny efekt to rower, który wygląda znajomo, ale mierzy się inaczej.

Canyon Aeroad CFR

CFR to najlżejsza droga do nowej platformy i wersja o najwyższej specyfikacji w gamie. Z grupą Dura-Ace waży deklarowane 7,07 kg i kosztuje 9 999 euro. Wykorzystuje własne włókno węglowe i własny proces konstrukcji, odrębny od CF SLX, i jest skierowany do kolarzy, którzy chcą najniższej możliwej wagi i najostrzejszej specyfikacji komponentów, jaką oferuje Canyon.

Cel rozwojowy tej wersji był prosty: pozostać najszybszym rowerem w profesjonalnym peletonie, stając się jednocześnie wyraźnie lżejszym od poprzedniej generacji. CFR jest miejscem, w którym ta ambicja wyraża się najpełniej.

Canyon Aeroad CF SLX

CF SLX ma identyczną geometrię jak CFR, ale wykorzystuje inne włókno węglowe i inny proces konstrukcji, co jest źródłem różnicy w wadze i cenie. W gamie plasuje się jako bardziej dostępna platforma, a zakres specyfikacji zaczyna się znacznie niżej.

Punktem wejścia jest CF SLX 7 zbudowany z SRAM Rival. Waży 8,06 kg i kosztuje 4 199 euro. Dla kolarzy, którzy chcą kształtu ramy czwartej generacji, odświeżonego przodu i nowego kokpitu bez przesiadania się na flagową wersję, to wersja, od której warto zacząć.

Kokpit PACE i Aero Drops

Kierownica jest prawdopodobnie najciekawszym elementem tej aktualizacji. Canyon nazywa ją PACE, skrót od Performance Adaptive Cockpit Ecosystem, a koncepcja polega na tym, że kolarz może dostosować kokpit do własnych preferencji, zamiast godzić się z kształtem wyjętym z pudełka. Końcówki kierownicy są wymienne, więc kolarz może przełączyć się na Aero drops, które mają rozszerzony kształt i większy zasięg, zapewniając bardziej wyciągniętą, niższą pozycję podczas prowadzenia i szybkich finiszów.

Na chwytach dźwigni kierownica może być ustawiona w najwęższej konfiguracji na 350 mm, z regulacją do 400 mm. Canyon twierdzi, że Aero drops mogą zaoszczędzić do 14 watów dla kolarza, który jest już dobrze dopasowany do roweru. Wymiana końcówek kierownicy nie jest tak kłopotliwa, jak mogłaby być, ponieważ przewody hamulcowe biegną pod oplotem kierownicy, a nie przez środek końcówek, więc zmiana pozostaje szybka i prosta.

Kokpit przejmuje także mocowanie Groove z roweru gravelowego Grail. Utrzymuje ono licznik, a może też przyjmować elementy konstrukcyjne, takie jak aero bary, co znacząco rozszerza użyteczność kokpitu poza montaż komputera.

Trwałość i rozwiązania przyjazne mechanikom

Canyon pracował z mechanikami zespołowymi tak samo blisko, jak z kolarzami, i widać to w kilku drobnych szczegółach. Na dole nóg widelca znajduje się odbojnik, który chroni lakier i karbon przy zdejmowaniu przedniego koła. Wokół suportu znajduje się formowana sekcja, dzięki której magnes miernika mocy może siedzieć wewnątrz ramy i nie przeszkadzać. Każda śruba roweru jest produkowana przez rodzinną niemiecką firmę, każda z wyjątkowo głębokim łbem T25, a klucz T25 jest przechowywany wewnątrz dźwigni osi przelotowej do regulacji w drodze.

Stery zostały przeprojektowane w to, co Canyon opisuje jako hermetycznie zamkniętą konstrukcję, z ulepszonymi hybrydowo-ceramicznymi łożyskami wykonanymi ze stali nierdzewnej. W testach w słonej wodzie Canyon odkrył, że typowe łożyska zaczynały rdzewieć po około 12 godzinach, podczas gdy nowe łożyska sterów wciąż działały po ponad pięciu dniach, gdy centrum testowe zapytało, jak długo test ma jeszcze trwać. Praktyczny efekt to więcej czasu na jeżdżenie i mniej serwisowania.

Sztyca została również przeprojektowana z inną metodą regulacji i zgrabnym mocowaniem z tyłu, które może utrzymać światło lub uchwyt na numer startowy. Canyon zasugerował, że w przyszłości z tego mocowania mogą korzystać kolejne akcesoria.

Testowanie ramy i kontrola jakości

Proces inżynieryjny stojący za Aeroad obejmuje solidny program testów. Testy statyczne przykładają pojedyncze obciążenia do ramy w wielu różnych kierunkach, podczas gdy ugięcie jest starannie mierzone, co pozwala ustalić tolerancje. Skener powierzchni 3D, kosztujący podobno około 100 000 euro, sprawdza fizyczne części względem modelu CAD, a zeskanowanie całej ramy zajmuje około 30 minut.

Testy dynamiczne polegają na wielokrotnym przykładaniu powtarzających się sił. W jednej sekwencji kierownica jest obciążana siłą 80 kg naciskającą w dół i ciągnącą w górę, przechodząc cykl 65 000 powtórzeń, który zajmuje kilka godzin. Niektóre części są testowane na zmęczenie, a inne testowane aż do zniszczenia, co pozwala ustalić równowagę między wytrzymałością a wydajnością.

Każda kierownica i widelec opuszczające fabrykę są skanowane metodą CT, a w zakładzie produkcyjnym znajduje się pięć kolejnych maszyn, podczas gdy pokazany tutaj skaner prototypowy wspiera prace rozwojowe. Skany ujawniają wewnętrzne puste przestrzenie lub przesunięty karbon, które z zewnątrz wyglądają całkowicie normalnie, a te ustalenia trafiają bezpośrednio z powrotem do projektu.

Dla kogo przeznaczona jest każda platforma Aeroad

CFR to naturalny wybór dla kolarzy, którzy chcą najlżejszej wersji, jaką produkuje Canyon, i akceptują cenę, jaka się z tym wiąże. Przy deklarowanych 7,07 kg z Dura-Ace to wersja, która najlepiej oddaje pełny zamysł projektu.

CF SLX ma więcej sensu dla kolarzy, którzy chcą tego samego kształtu ramy i geometrii, tego samego odświeżonego przodu i tego samego kokpitu, ale wolą przeznaczyć różnicę w cenie na starty, podróże lub drugi zestaw kół. Przy 8,06 kg w wersji z SRAM Rival nie jest to wolny rower według żadnej rozsądnej miary.

Ponieważ geometria jest identyczna, obie platformy stawiają kolarza w tej samej pozycji. Decyzja między nimi dotyczy tak naprawdę wagi, specyfikacji komponentów i budżetu, a nie dopasowania czy charakteru prowadzenia.

Porady zakupowe

Zacznij od tego, czego naprawdę potrzebujesz od roweru. Jeśli priorytetem jest najniższa możliwa waga i chcesz najwyższą specyfikację, CFR jest prostym wyborem, a cena 9 999 euro odzwierciedla flagową wersję z Dura-Ace i deklarowaną masę całkowitą 7,07 kg. Jeśli chcesz ramę czwartej generacji z jej zmienionymi kształtami rur, węższym przodem i kokpitem PACE, CF SLX 7 za 4 199 euro oferuje tę samą geometrię za znacznie mniej.

Warto pamiętać, że żadna z platform nie jest warunkiem szybkiej jazdy. Canyon buduje szeroką gamę rowerów dla szerokiego grona kolarzy i stylów jazdy, a Aeroad jest po prostu najszybszym wyrazem tej gamy. Jeśli ścigasz się, jeździsz w szybkich grupach lub po prostu lubisz technologię, nowy Aeroad to spójny i starannie rozwinięty pakiet. Jeśli twoja jazda jest spokojniejsza i bardziej zróżnicowana, te same pieniądze mogą zajść znacznie dalej gdzie indziej.

Podsumowanie

Czwarta generacja Aeroad to przemyślana aktualizacja, a nie dramatyczna. Canyon uczynił rower lżejszym o 40 g, skoncentrował prace aerodynamiczne z przodu, dodał kokpit, który można dostosować do kolarza, i zwrócił realną uwagę na mechaników, którzy go serwisują. Hermetycznie zamknięte stery, ochronne odbojniki widelca i zintegrowane mocowanie miernika mocy to szczegóły, które po cichu poprawiają komfort posiadania przez lata, a nie tygodnie.

Dwie platformy, jedna geometria. CFR to najlżejsza i najdroższa droga – 9 999 euro i deklarowane 7,07 kg – podczas gdy CF SLX zaczyna się od 4 199 euro w wersji z SRAM Rival o masie 8,06 kg. Wybierz CFR, jeśli chcesz najniższej wagi i najwyższej specyfikacji, wybierz CF SLX, jeśli chcesz tego samego kształtu i pozycji w bardziej przystępnej cenie, a tak czy inaczej otrzymujesz rower rozwijany z ludźmi, którzy ścigają się na nim najciężej, i dla nich.