Recenzja Canyon Aeroad CF SLX: najbardziej dostępny rower wyścigowy aero marki Canyon

Wprowadzenie

Canyon utrzymuje swój rower wyścigowy aero i lekki rower wspinaczkowy jako dwie oddzielne platformy, zamiast je łączyć, a Aeroad CF SLX jest najbardziej dostępnym sposobem wejścia w aero część tej oferty. Znajduje się na dole linii Aeroad, kosztując w Wielkiej Brytanii niecałe 4000 £, około 500 £ mniej niż kilku kluczowych rywali aero, i ma specyfikację, która wygląda wyjątkowo kompletnie jak na tę cenę: głębokie koła DT Swiss, grupa SRAM Rival AXS 2x z szerokim zakresem kasety, jednoczęściowa karbonowa kierownica i mostek oraz karbonowa sztyca.

Sam Aeroad istnieje od ponad dekady, a obecna generacja została odświeżona latem. Flagowy model aero Canyon pozostaje rowerem stworzonym przede wszystkim do prędkości, skoncentrowanym na minimalizowaniu oporu, ściganiu się i pogoni za czystą szybkością.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy ścigają się lub jeżdżą z myślą o ściganiu. Kryteria, wyścigi szosowe, szybkie samotne wysiłki i długie odcinki przy dużej prędkości to sytuacje, w których Aeroad CF SLX ma najwięcej sensu. Szeroki zakres kasety to celowy wybór w tym modelu: przełożenia są zauważalnie szersze niż w grupie Red stosowanej wyżej w ofercie, co znacznie ułatwia wspinaczkę i poszerza atrakcyjność roweru poza grono czystych wyścigowców.

Kolarze, którzy chcą jednego szybkiego roweru, radzącego sobie również z długim dniem w górach, uznają te przełożenia za przyjazne, ale podstawowy charakter roweru to nadal wydajność aerodynamiczna, a nie całodniowy komfort.

Każdy, kto szuka roweru w tej kategorii, wybiera efektywnie między czystą platformą aero a nowszą generacją wszechstronnych modeli aero, które łączą niską masę z lepszą jakością jazdy. Aeroad CF SLX plasuje się zdecydowanie po stronie aero tego podziału.

Rama, geometria i szczegóły budowy

Nowy Aeroad CF SLX przejmuje wiele z sylwetki roweru, który zastępuje. Mamy tę samą wąską rurę sterową, głęboki widelec nożowy, bardzo głęboką rurę dolną, rurę podsiodłową aero i sztycę oraz opuszczone tylne widełki. Prześwit na opony wynosi 32mm, zgodnie z resztą kategorii.

Kluczowa różnica między tym CF SLX a topowym CFR to gatunek włókna karbonowego użyty w ramie i widelcu. Kształty i profile rur są identyczne w obu, ale rama i widelec tutaj są o kilkaset gramów cięższe. Ta masa to główna wymierna różnica. Wyizolowanie jakichkolwiek różnic w jakości jazdy, sztywności czy responsywności między obiema ramami jest naprawdę trudne bez jazdy na obu z identycznymi kołami, oponami i komponentami.

Po zważeniu waga jest konkurencyjna: niecałe 8kg dla rozmiaru M, zmierzona bez pedałów, ale z zamontowanym uchwytem na komputer i dwoma koszykami na bidony.

Jakość jazdy i prowadzenie

Na drodze Aeroad CF SLX wydaje się szybki, a testy Canyon w tunelu aerodynamicznym stawiają go o kilka watów przed poprzednim Aeroad, jednocześnie lokując go w podobnym przedziale co inne rowery aero przy podobnych prędkościach. Różnice w oporze między nowoczesnymi rowerami aero znacznie się zmniejszyły, więc czysta prędkość nie jest już tym, czym jeden rower wyróżnia się na tle reszty.

Jakość jazdy jest bardziej zauważalną cechą. Aeroad CF SLX to twardy rower, twardszy niż kilka rywali wśród wszechstronnych rowerów wyścigowych, w tym Trek Madone i Cannondale SuperSix Evo. Nie jest najpłynniejszym rowerem w tej klasie, nawet z większymi oponami.

Prowadzenie to mocna strona. Rower wydaje się solidny i osadzony, z bardzo przewidywalnym kierowaniem. Nie jest najszybszym ani najbardziej zwrotnym rowerem w zakrętach, ale przy dużej prędkości wyjątkowo dobrze trzyma linię i pozostaje łatwy w prowadzeniu również przy niższych prędkościach. Przód jest niski, ale nie nadmiernie wydłużony, a mostek jest krótki.

Geometria i dopasowanie są łatwe do zaakceptowania dla kolarzy, którzy lubią niską, wyścigową pozycję, a rower wydaje się stabilny, a nie nerwowy w szybkim towarzystwie.

Specyfikacja i wartość

Za niecałe 4000 £ lista części jest mocna. Głębokie koła DT Swiss, wysokiej jakości opony, grupa SRAM Rival AXS 2x z szerokim zakresem kasety, jednoczęściowa karbonowa kierownica i mostek, karbonowa sztyca i przyzwoite siodełko. Waga jest rozsądna jak na platformę aero, a cały pakiet sprawia wrażenie dobrze przemyślanego, a nie złożonego tylko po to, by trafić w cenę.

Jest też kilka przemyślanych detali. Śruby T25 są stosowane w całym rowerze, a w dźwigni osi przelotowej znajduje się narzędzie do szybkich napraw przy drodze. Odbojniki znajdują się pod widelcem, aby chronić karbon, gdy przednie koło jest zdjęte lub rower jest ładowany do samochodu. Sztyca podsiodłowa używa dwóch oddzielnych śrub do niezależnej regulacji przód-tył i pochylenia, co znacznie ułatwia wstępną konfigurację.

Ulepszenia kół i opon

Ulepszenie kół pozostaje najskuteczniejszą drogą do większej prędkości i lepszej jakości jazdy na tym rowerze, a liczby to potwierdzają. Na 11km pętli testowej przejechanej ze stałą średnią 30km/h, CF SLX zarejestrował średnią moc 208 watów na fabrycznych kołach DT Swiss. Zmiana na zestaw kół Zipp 454 NSW z oponami 28mm z przodu i z tyłu obniżyła tę wartość do 200 watów, oszczędzając 8 watów.

Ta sama pętla z topowym CFR, na jego własnych głębokich kołach, dała 186 watów. To porównanie w rzeczywistych warunkach, a nie test laboratoryjny, ze zwykłymi zmiennymi pogody i nawierzchni, więc najlepiej traktować je jako przybliżony przewodnik, a nie precyzyjny pomiar.

Zmiana kół zmieniła więcej niż liczby. Rower wydawał się bliższy CFR, z odrobiną więcej zwinności, niskim oporem bębenka i szybkim zazębianiem. Jakość jazdy zauważalnie się poprawiła: fabryczny zestaw mógł wydawać się szarpiący i przesuwać się na szorstkich, wyboistych nawierzchniach, podczas gdy ulepszone koła i opony lepiej radziły sobie z bocznym wiatrem i pęknięciami nawierzchni oraz wydawały się znacznie bardziej stabilne. Warto pamiętać, że zestaw kół tej klasy sam w sobie kosztuje znaczną kwotę.

Biorąc pod uwagę koszt ulepszenia premium, fabryczne koła DT Swiss są całkowicie rozsądnym punktem wyjścia, a zysk z topowego zestawu jest mniejszy, niż mogłaby sugerować różnica w cenie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kokpit to główny kompromis. Kierownica wykorzystuje system rowka na akcesoria, który przyjmuje własne uchwyty Canyon na komputery, telefony i przedłużenia, ale nie jest kompatybilny z innymi systemami montażu na rynku. Canyon nie dołącza też do roweru uchwytu na komputer, mimo że większość konkurentów dostarcza uchwyt przed kierownicę w standardzie, więc osobny zakup dodaje około 35 £.

Rowek ma także koszt wizualny. Wycięcie i śruba znajdują się na górze kierownicy, podczas gdy większość rowerów aero stosuje czysty, nieprzerwany kształt. Szerokość kierownicy jest regulowana, ale wąskie ustawienie nadal może nie być wystarczająco wąskie dla niektórych kolarzy.

Długości mostka nie można zmienić. Ma to znaczenie dla wyścigowców, którzy robią postępy i z czasem chcą jeździć dłużej i niżej, i sprawia, że prawidłowe dopasowanie już przy zakupie staje się ważniejsze. Kolarze zadowoleni z fabrycznego dopasowania nie będą tym przejmować się, ale to eliminuje przydatną regulację.

Wreszcie, ta generacja nie przesuwa gry dramatycznie względem poprzedniego Aeroad. Jest trochę lżejsza i o kilka watów szybsza, ale nie na tyle lekka, by stać się przekonującym modelem wszechstronnym, a właściciele niedawnego Aeroad mają niewiele powodów do zmiany.

Porady zakupowe

Jeśli celem jest nastawiony na wartość rower wyścigowy aero do ścigania, Aeroad CF SLX jest mocną opcją i zasługuje na miejsce na każdej krótkiej liście. Zapewnia wyścigową prędkość, kompletną specyfikację i rozsądną wagę za niecałe 4000 £, będąc o około 500 £ tańszym od kilku kluczowych rywali.

Decyzja sprowadza się do tego, jakim jesteś kolarzem. Czyste rowery aero, takie jak ten, pozostają najszybszym wyborem do kryteriów i wyścigów szosowych, a Canyon celowo utrzymuje Aeroad oddzielnie od swojej lekkiej platformy wspinaczkowej, zamiast łączyć obie w jeden rower. Jeśli priorytetem jest ściganie, Aeroad CF SLX ma dużo sensu.

Jeśli nie ścigasz się i po prostu lubisz jeździć szybko, nowsza generacja wszechstronnych rowerów aero może pasować ci lepiej. Są zwykle lżejsze i płynniejsze w prowadzeniu, a dla większości nieścigających się kolarzy ta kombinacja jest cenniejsza niż ostatnie kilka watów oszczędności na oporze. Kolarze, którzy mimo to wybiorą Aeroad CF SLX, powinni zaplanować dokładne dopasowanie już przy zakupie, ponieważ długość mostka jest stała, i potraktować ulepszenie kół jako najbardziej wartą przyszłą modyfikację.

Podsumowanie

Canyon Aeroad CF SLX to najbardziej dostępne wejście do wyścigowej gamy aero Canyon, a przy cenie niecałe 4000 £ jest agresywnie wyceniony na tle rywali, mając specyfikację, która pozostawia niewiele do życzenia. Jest szybki, osadzony i przewidywalny, a szeroki zakres przełożeń czyni go bardziej użytecznym na podjazdach, niż sugerowałaby jego wyścigowa orientacja.

Kompromisy to twarda jazda, zastrzeżony kokpit ograniczający wybór uchwytów i długość mostka oraz skromna, a nie przełomowa poprawa względem poprzedniej generacji. Dla wyścigowców to akceptowalne kompromisy. Kolarze, którzy chcą prędkości bez ścigania, powinni poważnie przyjrzeć się płynniejszym wszechstronnym rowerom aero dostępnym obecnie na rynku, zanim podejmą decyzję.