Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 – recenzja: rower wyścigowy z nietypową regulacją dopasowania

Wprowadzenie

Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 wygląda niemal identycznie jak Aeroad, którego zastępuje. To nie przypadek, ale też nie cała historia. Pod znajomą sylwetką kryje się szereg usprawnień, które łatwo przeoczyć w specyfikacji, ale które stają się zauważalne, gdy zacznie się im przyglądać: wygładzone końce ramy w miejscach, gdzie wcześniej odsłonięte były otwory osi przelotowej, przekształcone rury oraz system kierownicy, który zmienia sposób dopasowania roweru do kolarza w czasie.

Konfiguracja jest poważna. Shimano Ultegra 12-biegowa z miernikiem mocy, karbonowe koła DT Swiss ARC 1400 z obręczami o głębokości 50 mm, opony Continental GP5000 w wersji tubeless oraz karbonowe siodełko Selle Italia SLR Boost Superflow. W tej konfiguracji rower kosztuje 6499 euro.

Canyon pozycjonuje Aeroad jako swoją najszybszą platformę szosową, a firma twierdzi, że nowy rower jest najszybszy w peletonie zawodowym na podstawie własnych testów. To twierdzenie producenta, a nie niezależny wynik, ale zmiany, które za nim stoją, są wystarczająco konkretne, by je zbadać.

Dla kogo jest ten produkt

To rower wyścigowy w tradycyjnym sensie: długi, niski i agresywny. Pasuje do mocnych, elastycznych kolarzy, którzy potrafią utrzymać wyciągniętą pozycję przez godziny, i nagradza tych, których jazda jest zbudowana wokół prędkości, a nie komfortu.

Najwięcej wyciągną z niego ścigający się kolarze i osoby mieszkające w płaskim terenie. Na długich podjazdach rower może wydawać się mniej chętny, niż sugerują jego liczby, więc kolarze spędzający większość czasu w górach powinni rozważyć to przeciwko zyskom aerodynamicznym.

Warto też jasno powiedzieć, co wiąże się z posiadaniem. Canyon sprzedaje bezpośrednio konsumentom, więc rower przychodzi w pudełku i wymaga dokończenia montażu w domu. Jeśli wolisz nie budować i nie serwisować własnego roweru, będziesz potrzebować mechanika chętnego do pracy z nim, a wszelkie sprawy serwisowe lub gwarancyjne przechodzą przez Canyon, a nie przez lokalny sklep.

Główne zalety

Atut Aeroad nie polega na jednej sztandarowej cesze. To połączenie sztywnej, sprawiającej wrażenie szybkiej ramy z poziomem regulacji dopasowania, który jest naprawdę nietypowy w rowerze wyścigowym.

Dopracowanie ramy i aerodynamiki

Canyon zamknął końce otworów osi przelotowej, dzięki czemu powierzchnie ramy i widelca są teraz gładkie, i przekształcił główkę ramy, górną rurę, sztycę, widelec, rury tylne i dolne. Na końcu widelca znajduje się też mały protektor lakieru, który zmniejsza ryzyko odpryśnięcia powłoki przy szybkim wkładaniu koła.

Kierownica Pace i regulacja dopasowania

Kierownica CP48-01, część systemu Pace firmy Canyon, pozwala na większą regulację szerokości niż poprzednia regulowana kierownica. Standardowa wersja obejmuje zakres od 37 cm do 42 cm, a wersja Arrow drop, lekko rozszerzana, obejmuje od 35 cm do 40 cm. Rower przychodzi owinięty w szerokości 39 cm w osi, a zmiana szerokości wymaga regulacji owijki kierownicy.

Podany przez Canyon powód takiego projektu to dopasowanie do kolarza: szerokość można ustawić według preferencji, co ma największe znaczenie przy mniejszych rozmiarach ramy, gdzie kierownica może być węższa nawet do 370 mm. Odłączane skrzydła ułatwiają też pakowanie roweru do podróży i pozwalają na wysyłkę ze zmontowanym już zestawem sterów.

Twierdzi się, że opadające końcówki Arrow oszczędzają do 14 watów, co pochodzi z własnych testów Canyon. Warto traktować to jako twierdzenie, a nie pewnik, ale węższy, rozszerzany kształt to realna zmiana, a nie kosmetyczna. Wysokość kierownicy można też regulować bez cięcia rury sterowej, więc obniżoną pozycję można później odwrócić, jeśli dopasowanie się zmieni lub rower trafi do kogoś innego.

Jakość wykonania, montaż i dołączone narzędzia

Niemal każda śruba w rowerze to Torx, a małe narzędzie dźwigniowe z końcówką Torx znajduje się wewnątrz osi przelotowej, utrzymywane magnetycznie. Obsługuje mostek, kierownicę, sztycę i śruby kierownicy, więc większość montażu można wykonać jednym narzędziem. Canyon dołącza też do pudełka klucz dynamometryczny, co jest rozsądnym dodatkiem do roweru przeznaczonego do montażu w domu.

Opakowanie jest zauważalnie kompaktowe jak na kompletny rower szosowy, co pasuje do modelu sprzedaży bezpośredniej Canyon. Rower przychodzi niemal kompletny, z ustawionymi sterami i kierownicą gotową do przymocowania. Zdjęcie kierownicy ponownie do podróży to zadanie na dwie śruby z każdej strony, dokręcane momentem 5 Newtonometrów, co oznacza, że klucz dynamometryczny musi podróżować z rowerem.

Charakter jazdy

Aeroad jest sztywny i bezpośredni. Nie zachęca do spokojnego tempa; chce być prowadzony mocno i jest najlepszy w krótkich, agresywnych wysiłkach. Ta ostrość wiąże się z kompromisem w komforcie, a tylna część może wydawać się lekka i nerwowa przy mocnym przyspieszaniu, co czyta się jako celową część agresywnej geometrii, a nie przeoczenie.

Zmierzona waga, z zamontowanym uchwytem na licznik i dwoma koszykami na bidony, wyniosła 7,59 kg. Canyon podaje 7,45 kg dla rozmiaru średniego.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Komfort to pierwsza kwestia do rozważenia. Aeroad nie jest miękkim rowerem, a pozycja jest wymagająca. Jeśli twoja jazda to głównie długie, równe dystanse, mniej agresywna platforma może ci odpowiadać lepiej.

Podjazdy to druga kwestia. Mimo niskiej wagi rower może wydawać się wolniejszy w ożywaniu na długich wzniesieniach, niż można by oczekiwać, co warto sprawdzić na własnych lokalnych drogach, jeśli są pagórkowate.

Rozmiar również zasługuje na uwagę. Zakres obejmuje od 2XS do 2XL, co na papierze jest hojne, ale geometria jest długa. Kolarz o wzroście 170 cm zdecydował się na XS, mimo że oficjalna tabela rozmiarów wskazywała na S, co sugeruje, że warto dokładnie sprawdzić zasięg lub porozmawiać z fitterem przed zamówieniem. Dłuższe ramy mogą zmuszać kolarzy do kompensowania przez przesuwanie się do przodu na siodełku lub wyciąganie ramion, a oba te objawy zwykle ujawniają się jako zmęczenie karku i barków podczas długiej jazdy.

Na koniec model sprzedaży bezpośredniej. Rower montujesz sam, serwisujesz sam i kontaktujesz się bezpośrednio z Canyon, jeśli coś pójdzie nie tak. Niektórzy kolarze uznają to za uczciwą wymianę za cenę; inni będą tęsknić za sklepem za rogiem. Koszyki na bidony to również drobny punkt tarcia: bidony Canyon pasują idealnie, podczas gdy kilka innych popularnych kształtów bidonów już nie.

Porady zakupowe

Gama Aeroad jest szeroka. Na szczycie rama CFR z Sram Red i karbonowymi kołami Zipp kosztuje 10 499 euro, a model Sram Rival zaczyna się od 4199 dolarów i używa tej samej ramy co opisany tutaj model. CF SLX 8 Di2 plasuje się pośrodku na 6499 euro i dla wielu kolarzy będzie rozsądnym punktem w gamie: elektroniczna zmiana biegów, miernik mocy i karbonowe koła o głębokich obręczach bez dodatku za flagową wersję.

Jeśli masz już niedawnego Aeroada, argument za zmianą jest słaby, chyba że dodatkowa regulacja kierownicy jest czymś, czego konkretnie chcesz. Zmiany są ulepszeniami, a nie wynalezieniem na nowo. Jeśli kupujesz pierwszego Aeroada, najnowsza wersja ma najwięcej sensu, ponieważ zawiera wszystkie nagromadzone ulepszenia.

Kwestia dopasowania ma większe znaczenie niż specyfikacja. Ponieważ szerokość i wysokość kierownicy można zmieniać bez cięcia czegokolwiek, jest to rower, który można regulować w miarę rozwoju pozycji, co zmniejsza ryzyko kosztownego błędu. W zamian za to zaplanuj stronę posiadania: zarezerwuj czas na montaż w domu, miej pod ręką dołączony klucz dynamometryczny i zdecyduj z góry, kto zajmie się rowerem, jeśli wolisz nie robić tego sam.

Wnioski

Aeroad CF SLX 8 Di2 to skoncentrowany rower wyścigowy, który robi dokładnie to, do czego został stworzony. Jest sztywny, szybki i agresywny, z systemem kierownicy oferującym poziom regulacji rzadko spotykany w tej cenie. Nie jest komfortowy, nie jest naturalnym wspinaczem i wymaga, byś sam go zbudował i utrzymywał.

Dla kolarzy, którzy chcą osiągów wyścigowych bez flagowej ceny i są gotowi zaakceptować kompromisy, to przekonujący pakiet.