Recenzja Cannondale Topstone Lab 71: flagowy gravelowy zestaw ramy kontra Carbon 3

Wprowadzenie

Linia Lab 71 firmy Cannondale bierze wyróżniające się modele z oferty i przerabia je, stosując karbon wyższej klasy, bardziej wyszukane wykończenia i znacznie wyższą cenę. Topstone to gravelowy przedstawiciel tego programu i – co nietypowe – trafia na rynek jako zestaw ramy, a nie kompletny rower. Ta jedna decyzja określa niemal wszystko: kto powinien go kupić i jak wygląda alternatywa.

Cannondale Topstone Lab 71: flagowy zestaw ramy

Zabieg Lab 71 dotyczy wagi i wykończenia. Cannondale twierdzi, że rama jest o 160 gramów lżejsza niż standardowy karbonowy Topstone, dzięki karbonowi wyższej klasy w laminacie i lżejszemu procesowi lakierowania. Właśnie przy lakierze zdania będą podzielone. Tył ramy pokryto głębokim, marmurkowym wykończeniem Oxblood, natomiast przednia połowa ramy i widelec pozostają surowym, nielakierowanym karbonem. Oszczędza to wagę, ale wygląd „pół na pół” jest dziwnym wyborem w flagowym zestawie ramy.

Ta estetyczna decyzja ma tu większe znaczenie niż zwykle, bo Topstone Lab 71 jest sprzedawany wyłącznie jako rama i widelec. W tym przedziale nie ma fabrycznego kompletnego roweru. Albo zbudujesz go sam, albo powierzysz zestaw ramy warsztatowi — co oznacza, że ostateczna specyfikacja, koła, napęd i punkty styku z rowerem zależą całkowicie od ciebie, a nie od producenta.

Szczegóły ramy, które liczą się dla gravelowców

Prześwit na opony wynosi do 45 mm przy kole 700c, a jeśli wolisz mniejszą średnicę, możliwe są także zestawy 650b. Cannondale ma w katalogu kompletne rowery na kołach 650b, ale 700c stało się standardem na rynku gravelowym, a opona 40 lub 45 mm to rozsądny złoty środek na mieszany teren i jazdę po asfalcie.

Niżej znajdziemy wkręcaną miskę suportu, co pozwala uniknąć skrzypienia i problemów serwisowych, jakie potrafią przynosić systemy wciskane. W całej ramie i widelcu znajdują się mocowania na dodatkowe bidony i torby bikepackingowe, a z tyłu także mocowania na błotniki dla tych, którzy chcą korzystać z roweru przez mokrzejsze miesiące. Rama jest również zgodna z zintegrowanym systemem oświetlenia, akumulatora i radaru Cannondale, z mocowaniem na rurze dolnej. Jest on opcjonalny, a nie obowiązkowy, a w zestawie znajduje się wspornik i pasek, dzięki czemu w tym samym miejscu można przewozić dętkę lub niewielką torbę. To działa, ale sprawia wrażenie pozostałości po innym projekcie, a nie celowo zaprojektowanego rozwiązania na bagaż, i nie jest tak czyste jak schowek w rurze dolnej, jaki oferują niektóre konkurencyjne rowery gravelowe.

Komfort Kingpin na asfalcie i w terenie

Sztandarową cechą platformy Topstone jest Kingpin — przelotowy obrotowy sworzeń, który łączy rurki tylnego widelca z rurą podsiodłową. W połączeniu z laminatem karbonowym rury górnej, rury podsiodłowej i sztycy oraz spłaszczonymi dolnymi rurkami tylnego widelca pozwala on na ugięcie tyłu roweru. Cannondale twierdzi, że ugięcie w siodełku sięga 13 mm.

Komfort trudno mierzyć poza laboratorium, ale efekt jest realny. W testach tył roweru radził sobie z nierównymi nawierzchniami wyraźnie spokojniej niż większość gravelowych rowerów w tej samej klasie i sprawia, że opona 40 mm przy niskim ciśnieniu wydaje się szersza, niż jest w rzeczywistości. Przód jest sztywniejszy, bo Kingpin działa tylko z tyłu, ale nie jest twardy i rower nie sprawia wrażenia niezsynchronizowanego. Osoby chcące więcej amortyzacji z przodu mogą zamontować wspornik kierownicy z amortyzacją, ponieważ rura sterowa ma standardową konstrukcję.

Zysk widać na długich trasach. Dziurawe drogi, „tarka” na szutrze i pełne korzeni leśne ścieżki docierają do siodełka w łagodniejszej formie, a to dokładnie to, co pozwala zachować świeżość podczas czterogodzinnej jazdy po mieszanej nawierzchni.

Budowa, waga i specyfikacja

Ponieważ Lab 71 to zestaw ramy, testowany egzemplarz złożono celowo w szybkiej specyfikacji: mechaniczny gravelowy napęd 12-rzędowy z szeroką kasetą 10-51, własne karbonowe koła Cannondale z wnętrzem DT Swiss, karbonowa kierownica i wspornik oraz siodełko z karbonowymi prętami. Tak złożony rower ważył 7,7 kg. Jak na mechaniczny rower gravelowy na tym poziomie to imponujący wynik i prawdziwy argument na rzecz podejścia „tylko rama”.

Szeroki zakres kasety to realna korzyść. Strome podjazdy i obciążone trasy bikepackingowe to miejsca, w których duży rozstęp przełożeń się opłaca, zwłaszcza gdy sam rower dźwiga dodatkowy ciężar. Prowadzenie linek jest w większości zewnętrzne, co oznacza, że pasuje każdy zestaw kierownicy i wspornika, choć pozostawia też dość masywny przód, który dziwnie wygląda na premium zestawie ramy. Wkręcana miska suportu i liczne mocowania dopełniają naprawdę praktycznego pakietu dla rowerzystów, którzy chcą złożyć rower raz i zachować go na długo.

Cannondale Topstone Carbon 3: alternatywa z lepszym stosunkiem ceny do jakości

W Wielkiej Brytanii rama i widelec Lab 71 kosztują około 3 000 funtów, co jest dużą kwotą za dwa trójkąty i widelec. Kompletny Topstone Carbon 3 kosztuje nieco ponad 3 000 funtów, czyli tylko około 200 funtów więcej, i jest gotowy do jazdy z napędem Shimano GRX 2x 11-rzędowym oraz kołami i oponami WTB. Nie jest tak lekki, bo laminat i wykończenie są inne, ale to kompletny, zdolny rower gravelowy za niewiele więcej niż koszt samej flagowej ramy.

Dla większości rowerzystów to porównanie mówi wszystko. Kilka dobrze dobranych ulepszeń w Carbon 3 zbliży cię do pożądanej jakości jazdy bez płacenia flagowych pieniędzy za gołą ramę.

Prowadzenie i ograniczenia terenowe

Geometria Topstone jest raczej sportowa, zbliżona do roweru szosowego endurance. Rozstaw osi jest długi, kąt główki ramy płaski, a wyprzedzenie widelca duże, dzięki czemu kierownica jest stabilna i spokojna, a nie szybka czy nerwowa. To czyni rower szybkim i wydajnym na wiejskich drogach i asfalcie oraz zrelaksowanym, gdy pokonujesz szerokie leśne ścieżki.

To zarazem wyznacza granicę. To nie jest rower na strome, szorstkie czy techniczne trasy. Rowery z dłuższą, bardziej płaską geometrią lub widelcem amortyzowanym będą tam znacznie lepiej się czuły. Topstone jest w swoim żywiole, łącząc spokojne drogi z gładkim, płynnym szutrem, i na takim terenie jest naprawdę szybkim rowerem wyścigowym.

Tam, gdzie naprawdę zaskakuje, jest to, że sztywność w żaden sposób nie psuje jazdy po mieszanych nawierzchniach. Rower pozostaje opanowany na pofalowanych trasach o luźnej nawierzchni na twardym podłożu, a długie przednie centrum utrzymuje przewidywalność, gdy podłoże zmienia się pod kołem.

Co działa, a co nie

Wkręcana miska suportu to wyraźny plus, podobnie jak sama liczba mocowań, która czyni Topstone wiarygodną platformą bikepackingową. Komfort zapewniany przez Kingpin to wyróżniająca cecha ramy, a niska waga dobrze dobranego zestawu jest naprawdę imponująca.

Z drugiej strony surowy karbonowy przód i w połowie wykończony lakier podkopują poczucie premium, a zbędny port elektroniki na rurze dolnej przypomina o systemie, który nie został do końca dopracowany. W większości zewnętrzne prowadzenie linek czyni rower elastycznym i łatwym w serwisowaniu, ale pozostawia zaśmiecony przód, który wydaje się nie na miejscu wobec oczekiwań kupujących w tej cenie.

Rada zakupowa

Topstone Lab 71 ma sens dla wąskiej grupy rowerzystów: tych, którzy chcą najlżejszej wersji ramy, mają jasną wizję dokładnie tych komponentów, których pragną, i są gotowi złożyć rower sami lub zapłacić warsztatowi za tę usługę. Dla nich niska waga ramy i tylny układ Kingpin są warte wydatku.

Wszyscy pozostali powinni poważnie przyjrzeć się kompletnemu Carbon 3. Dzieli z platformą charakter jazdy, jest gotowy do jazdy ze sprawdzonym napędem oraz przyzwoitymi kołami i oponami, a kosztuje tylko nieco więcej niż sam flagowy zestaw ramy. Jeśli ekskluzywna waga i wykończenie Lab 71 nie są sednem zakupu, kompletny rower jest rozsądniejszym sposobem wydania pieniędzy.

Podsumowanie

Topstone Lab 71 to pięknie lekki gravelowy zestaw ramy z tyłem, który naprawdę poprawia komfort, a złożony daje szybki, stabilny rower na asfalt i gładki szuter. Trudno jednak uzasadnić jego opłacalność, skoro kompletny Topstone Carbon 3 kosztuje mniej więcej tyle samo. Rowerzyści, którzy chcą maksymalnych oszczędności na wadze i swobody budowy na zamówienie, będą zadowoleni. Ci, którzy po prostu chcą świetnego gravela, lepiej wyjdą na kompletnym rowerze.