Recenzja Cannondale Synapse: aerodynamiczny rower szosowy endurance z prześwitem na opony 42 mm

Wprowadzenie

Cannondale Synapse od około 15 lat należy do najbardziej rozpoznawalnych nazw wśród rowerów szosowych endurance. Pierwotna konstrukcja powstawała z myślą o wymagających wyścigach takich jak Tour of Flanders i Paris-Roubaix i zdobyła wierne grono zwolenników jako szybki, komfortowy rower szosowy, który sprawdzał się u bardzo szerokiego grona kolarzy.

Redesign z 2022 roku obrał inny kierunek. Sama rama prowadziła się dobrze, ale rower trafiał do sprzedaży ze stałym pakietem SmartSense, który do każdej wersji dokładał baterię montowaną na ramie, tylny radar oraz przedni i tylny system oświetlenia. Kolarze, którzy nie chcieli żadnego z tych elementów, nie mieli możliwości rezygnacji, a rower stracił znaczną część swojej pozycji w tej kategorii.

Cannondale wprowadził właśnie całkowicie nowy model Synapse. SmartSense przetrwał jako SmartSense 2.0, ale nie jest już obowiązkowy, co oddaje decyzję z powrotem w ręce kupującego. Poniższe uwagi opierają się na prezentacji premierowej Cannondale i opublikowanej specyfikacji, a nie na jazdach testowych.

Na papierze nowy rower czyta się jako aerodynamiczny rower szosowy endurance: znajoma sylwetka z rodziny, większy niż wcześniej prześwit na opony i nastawiony na komfort charakter jazdy, który zawsze definiował linię Synapse.

Dla kogo jest ten rower

Nowy Synapse jest skierowany do kolarzy, którzy chcą komfortu endurance bez rezygnacji z prędkości. Sprawdzi się podczas długich dni na szorstkim asfalcie, na trasach o mieszanej nawierzchni i w lekkim gravelu, a sytuuje się raczej w segmencie all-road niż w kategorii dedykowanych rowerów gravelowych.

Prześwit na opony jest najwyraźniejszym wyrazem tych założeń. Rower przyjmuje opony do 42 mm, a zmierzony prześwit wynosi 48 mm, więc można pokusić się o jeszcze szersze opony kosztem części prześwitu. Otwiera to drzwi do opon szosowych 34 mm, slicków 40 mm czy opon gravelowych 38–40 mm.

Dla porównania, większość rowerów endurance zatrzymuje się na 38–40 mm. Oczywistą grupą docelową są kolarze zainteresowani ściganiem w terenie, jazdą po bezdrożach czy wydarzeniami takimi jak Belgian Waffle Ride, choć Synapse nie jest pomyślany jako rower gravelowy do twardej jazdy. Do tego Cannondale ma w ofercie Topstone i SuperX.

Główne zalety

Najważniejszą zmianą jest aerodynamika. Cannondale twierdzi, że nowy Synapse nie jest tak zoptymalizowany pod kątem aero jak obecny SuperSix Evo, ale dorównuje poprzedniemu, trzeciemu pokoleniu SuperSix Evo, który pod każdym względem pozostaje szybkim rowerem. To twierdzenie dotyczy topowego modelu z jednoczęściowym zestawem kierownicy i wspornika dzielonym z SuperSix Evo oraz z głębokimi obręczami.

Komfort nie został poświęcony na rzecz prędkości. Cannondale twierdzi, że nowa rama jest o 20 proc. bardziej podatna niż ustępujący model, co zawdzięcza tylnym widelcom, sztycy o profilu D oraz większej objętości opon, które rama teraz przyjmuje.

W dobrą stronę poszła też masa. Rama o wysokim module wraca w topowych wersjach Synapse 1 i Lab 71, z deklarowaną masą poniżej 1,000 g dla pomalowanej ramy w rozmiarze 56 cm. Standardowa rama jest o około 100–150 g cięższa.

Detale praktyczne są dobrze dopracowane. W rurze dolnej znajduje się wewnętrzny schowek mieszczący baterię SmartSense oraz schowek na narzędzia, zapasowe dętki i naboje CO2. Linki i przewody prowadzone są w pełni wewnątrz ramy, rura sterowa ma ten sam profil delta co SuperSix Evo, haki ramy są zgodne ze standardem UDH, co zapewnia kompatybilność z przyszłymi grupami osprzętu, a support to gwintowana jednostka 68 mm — press-fit został wycofany z całej oferty Cannondale.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

SmartSense 2.0 zasługuje na szczególną uwagę, bo to element roweru, którego większość kolarzy albo będzie chciała, albo całkowicie pominie. Pojedyncza bateria znajduje się teraz wewnątrz ramy, a nie na zewnątrz, podwaja czas pracy poprzedniej jednostki, ładuje się przez USB-C i można ją wyjąć. Zawiera też latarkę, która oświetla rurę dolną przy otwartym schowku, a poza rowerem można jej użyć na polu namiotowym albo do naładowania smartfona.

System może zasilać przednią lampę, tylną lampę i radar, a także baterie SRAM AXS, zastępując do czterech lub pięciu osobnych baterii jedną. Cannondale twierdzi, że główna bateria ma 20 razy większą pojemność niż bateria AXS, więc pięć procent naładowania odpowiada w pełni naładowanej baterii AXS.

Istnieją ograniczenia, o których warto wiedzieć. W trybie niskiego zużycia energii system automatycznie wyłącza światła i radar, aby chronić zmianę biegów, co ma sens za dnia, ale jest mniej pożądane podczas nocnej jazdy. Przednia lampa jest mocniejsza niż wcześniej i działa do 24 godzin w trybie migającym dziennym, ale przy długich światłach ten wynik spada do około 2,5 godziny.

Tylny moduł to połączenie radaru i lampy Garmin Varia montowane pod siodełkiem na sztycy, a moc przedniej lampy różni się w zależności od rynku. Cannondale nadal promuje też towarzyszącą aplikację wraz z opcjonalnym czujnikiem w przedniej piaście, który rejestruje prędkość, dystans i lokalizację, choć kolarze mogą po prostu sparować Garmin, Wahoo lub smartfon.

Ceny obejmują szeroki przedział. Modele wejściowe zaczynają się od około 3 500 euro, a topowe wersje sięgają około 16 000 dolarów, co przy flagowej specyfikacji jest znaczącym wydatkiem.

Porady zakupowe

Ponieważ SmartSense jest teraz opcjonalny, pierwsza decyzja dotyczy tego, czy w ogóle chcemy elektroniki. Kolarze, którzy i tak wożą ze sobą dużo sprzętu wymagającego ładowania — elektroniczny osprzęt, licznik, lampki, radar i pedały z pomiarem mocy — uznają podejście z jedną baterią za naprawdę atrakcyjne. Osoby preferujące prostszy rower mogą wybrać wersję bez SmartSense, a sama jazda pozostaje niezmieniona.

Na ten wybór najbardziej powinny wpływać nawyki związane z jazdą nocną. Czas pracy przedniej lampy w trybie długich świateł jest krótki, więc każdy, kto dojeżdża do pracy lub trenuje po zmroku, powinien to uwzględnić w planach albo dołożyć osobną lampkę.

Druga decyzja dotyczy doboru opon. Prześwit ramy sprawia, że ten sam rower może jeździć na szybkich oponach szosowych 34 mm po asfalcie, slickach 40 mm po mieszanych nawierzchniach albo oponach gravelowych 38–40 mm na trudniejszych trasach. Taka elastyczność jest w kategorii endurance nietypowa i stanowi jeden z najmocniejszych argumentów za tym rowerem.

Jeśli jesteś blisko zakupu, warto też poczekać na niezależne wrażenia z jazdy. SmartSense 2.0 jest lepiej zintegrowany niż wersja, którą zastępuje, ale tego, jak sprawuje się podczas długich przejazdów, w niskich temperaturach i przy słabym świetle, nie rozstrzygnie żadna karta specyfikacji.

Podsumowanie

Nowy Synapse naprawia największy błąd swojego poprzednika, czyniąc SmartSense opcjonalnym, i popiera to naprawdę atrakcyjnym pakietem: aerodynamiczne profile ramy endurance, wiodący w klasie prześwit na opony, lżejsza opcja o wysokim module oraz długa lista praktycznych rozwiązań w ramie.

Otwarte pytania to te, na które odpowie tylko czas spędzony na drodze. Jeśli szukasz roweru endurance, który potrafi rozciągnąć się na zastosowania all-road i lekki gravel, i nie masz problemu z decyzją, ile technologii chcesz na pokładzie, nowy Synapse ma mocne argumenty.