Recenzja Cannondale SuperX: gravelowy rower wyścigowy z korzeniami cyclocrossu

Wprowadzenie

Cannondale wskrzesza nazwę SuperX i tym razem pojawia się ona jako gravelowy rower wyścigowy, a nie maszyna cyclocrossowa, którą była kiedyś. Marka w swoich materiałach nazywa go SuperX, a intencja stojąca za tym rowerem jest wąska i jasna: ma być ścigany na gravelu.

Firma twierdzi, że połączyła spostrzeżenia swojego zespołu inżynierów szosowych z World Tour z własnym doświadczeniem w gravelu, a efekt w dużym stopniu opiera się na myśleniu aerodynamicznym i lekcjach konstrukcji karbonowej zaczerpniętych z szosowego roweru wyścigowego SuperSix Evo. To połączenie nadaje nowemu SuperX jego charakter i warto je zrozumieć, zanim zdecydujesz, czy należy on do twojej listy.

Dla kogo jest Cannondale SuperX

To rower wyścigowy i został zaprojektowany wokół tego jednego celu. Nie jest platformą bikepackingową i nie jest pozycjonowany jako wszechstronna maszyna przygodowa. Naturalną grupą odbiorców są rowerzyści, którzy chcą szybkiego, skupionego na wyścigach gravelowego roweru na dni startowe i ciężkie treningi.

Rama ma również działać jako rower wyścigowy cyclocrossowy po założeniu opon 33 mm zgodnych z przepisami UCI, co oznacza, że może obsłużyć zarówno szybkie wyścigi gravelowe, jak i weekendowe wyścigi cyclocrossowe bez zmiany platformy. Dla zawodników, którzy dzielą sezon między te dwie dyscypliny, ta podwójna rola jest istotną częścią atrakcyjności.

Jeśli twoje jazdy skłaniają się ku wyprawom z bagażem, długim noclegom lub turystyce mieszanej nawierzchni, SuperX nie jest skierowany do ciebie. Cannondale ma osobny model do takiej jazdy, a ten rower celowo wymienia wszechstronność na szybkość.

Główne zalety

SuperX jest zbudowany wokół trzech idei: niskiej masy w najwyższej wersji, wydajności aerodynamicznej i dużego prześwitu na opony. Każda z nich bezpośrednio wpływa na sposób, w jaki rower ma być używany.

Lekki karbon Lab 71 i konstrukcja aerodynamiczna

W najwyższej wersji rama Lab 71 ma deklarowaną masę poniżej 900 g dla pomalowanej ramy 56 cm. Cannondale twierdzi, że ta wartość jest około 100 g niższa niż w modelach innych niż Lab 71 w ofercie, dzięki wyższemu udziałowi wysokomodułowego włókna węglowego w konstrukcji. Kompletna wersja Lab 71, z 13-biegowym zestawem SRAM Red XPLR i kołami Reserve, ma deklarowaną masę 7,6 kg.

Historia aerodynamiczna pochodzi prosto ze szosowej strony firmy. SuperX wykorzystuje system wewnętrznego prowadzenia przewodów wprowadzony w SuperSix Evo, a kluczowym elementem jest trójkątna rura sterowa w kształcie litery Delta, która tworzy miejsce na przewody wewnątrz główki ramy obok łożysk steru. Najwyższa wersja otrzymuje również jednoczęściową kierownicę i wspornik Momo. Smukłe profile rur i sztyca w kształcie litery D dopełniają obrazu.

Cannondale twierdzi również, że ukształtowane tylne widełki, spłaszczone i zagięte w kluczowych miejscach, pomagają łagodzić wstrząsy i wibracje. To samo podejście pojawiało się w karbonowych rowerach szosowych marki na przestrzeni lat i jest głównym powodem, dla którego oczekuje się, że SuperX będzie jeździł z rozsądnym komfortem jak na ramę wyścigową.

Prześwit na opony i prowadzenie

Prześwit na opony jest największy ze wszystkich rowerów gravelowych Cannondale do tej pory, z miejscem na opony do 51 mm z przodu i 48 mm z tyłu, pozostawiając 4 mm luzu między oponą a ramą. To plasuje rower w średnio-wysokiej części tego, co oferują obecne gravelowe rowery wyścigowe, i pozostawia otwarte drzwi dla rowerzystów, którzy chcą większej objętości i przyczepności na trudnych trasach.

Geometria podąża za obecnymi trendami w gravelowym ściganiu: dłuższy front center, bardziej płaski kąt główki i dłuższy 55 mm wyprzedzenie widelca mające na celu stabilność na trudnych szlakach przy dużej prędkości, a jednocześnie utrzymanie zwinnego i sprawnego prowadzenia. Podobnie jak kilka konkurencyjnych modeli, rower jest zaprojektowany wokół krótkiego wspornika i szerokiej kierownicy, co pasuje do tego stylu prowadzenia.

Pod względem mechanicznym SuperX jest orzeźwiająco konwencjonalny. Cannondale odeszło od standardu press-fit, który kiedyś wprowadziło, a ten rower używa gwintowanego suportu 68 mm. Nie ma integracji SmartSense ani wyprofilowanego tylnego koła AI, więc platforma pozostaje standardowa pod większością względów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

SuperX to okrojona rama wyścigowa i widać to w szczegółach. Nie ma mocowań na błotniki ani dodatkowych mocowań na bidony czy torby. Jedynym dodatkiem jest ukryte mocowanie bento na górnej rurze, częsty element w świecie gravelu do przewożenia przekąsek.

To minimalistyczne podejście ma sens w rowerze zbudowanym do ścigania, choć rowerzyści, którzy chcą jednego roweru na wyścig w jeden weekend i wyprawę z bagażem w następny, mogą uznać brak punktów mocowania za ograniczający.

Sama oferta jest niewielka na start, z tylko trzema wersjami do wyboru i ograniczonymi opcjami kolorystycznymi. Niższe modele mają deklarowaną masę 9,1 kg i 8,4 kg, a w ofercie nie ma opcji budżetowych na wejście. Oznacza to mniej punktów cenowych do wyboru niż oferuje wiele konkurencyjnych gravelowych rowerów wyścigowych.

Porady zakupowe

Cannondale oferuje trzy kompletne wersje na start, w cenie od 4200 do 15 000 dolarów. Lab 71 znajduje się na szczycie oferty z najlżejszą ramą, najwyższej klasy włóknem węglowym i najbardziej efektownymi lakierami, i to jest wersja, którą warto rozważyć, jeśli masa i specyfikacja liczą się bardziej niż cena.

Dwa tańsze modele korzystają z grup Shimano GRX 2x, z przerzutkami Di2 lub mechanicznymi w zależności od ceny, w połączeniu z nieco cięższą ramą. Dostępna jest również sama rama dla rowerzystów, którzy wolą zbudować rower według własnej specyfikacji.

Jeśli gonisz za najlżejszą możliwą wersją i szczegóły aero mają dla ciebie znaczenie, Lab 71 jest oczywistym wyborem. Jeśli chcesz tę samą geometrię i prześwit w niższej cenie, modele GRX dostarczają platformę bez premium karbonu i lakieru. Rowerzyści, którzy potrzebują punktów mocowania, prześwitu na błotniki lub szerszego zakresu opcji cenowych, powinni dokładnie rozważyć te wymagania, zanim zdecydują się na konstrukcję nastawioną na wyścigi.

Podsumowanie

SuperX to skupiony na wyścigach gravelowy rower z jasną tożsamością: lekki w najwyższej wersji, z myślą o aerodynamice, wystarczająco komfortowy na długie dni startowe i zdolny do obsługi zarówno szerokich opon gravelowych, jak i 33 mm opon cyclocrossowych. Kompromisy są równie jasne: minimalny układ mocowań, mała oferta trzech wersji i najwyższa cena 15 000 dolarów.

Dla rowerzystów, dla których priorytetem jest szybkość na gravelu i którzy już wiedzą, że będą ścigać się na tym rowerze, SuperX stanowi mocny argument. Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego, od ścigania po bikepacking, własna oferta Cannondale wskazuje gdzie indziej.