Cannondale SuperSix EVO kontra Factor O2 VAM: porównanie starych i nowych lekkich rowerów szosowych

Wprowadzenie

Niektórzy kolarze twierdzą, że przez ostatnią dekadę rowery szosowe stały się tylko cięższe, droższe i bardziej skomplikowane. Inni mówią, że nowoczesny design uczynił je szybszymi i znacznie przyjemniejszymi w codziennym użytkowaniu. Zestawienie obok siebie dwóch najlżejszych rowerów szosowych swoich czasów to najszybszy sposób, by sprawdzić oba te twierdzenia.

Starszy rower to Cannondale SuperSix EVO z 2012 roku. Nowszy to Factor O2 VAM z 2023 roku. Stanowią wyjątkowo uczciwe porównanie, ponieważ łączy je tak wiele: oba zbudowano wokół karbonowych ram zaprojektowanych wyłącznie z myślą o jak najniższej wadze, oba mają topowe grupy osprzętu SRAM Red i oba toczą się na płytkich karbonowych kołach. Oba to ramy w rozmiarze 56, zważone bez pedałów.

O wyniku decyduje osiem kategorii, obejmujących wygląd, wagę, cenę, grupę osprzętu, komfort, hamulce, aerodynamikę i ogólną jazdę. Każdy rower zdobywa punkt za każdym razem, gdy wygra kategorię.

Wyniki nie są prostym głosem na najnowszy rower. SuperSix EVO wygrywa kilka kategorii bezapelacyjnie, a więcej niż jeden rezultat jest naprawdę zaskakujący, biorąc pod uwagę dzielące je dziesięć lat.

Jak wypadają te dwa rowery w porównaniu

Wybór dwóch rowerów, które dzielą rodzinę grup osprzętu, obsesyjny cel niskiej wagi i płytkie karbonowe koła, usuwa większość szumu z takiego porównania. Oba to maszyny najlżejsze w swoich generacjach, z karbonowymi ramami zaprojektowanymi wokół minimalnej wagi, a nie priorytetów aerodynamicznych czy wytrzymałościowych.

Oznacza to, że różnice, które się ujawniają, wynikają z filozofii projektowania, a nie z niedopasowanych specyfikacji. O kształtach rur, typie hamulców, systemie zmiany biegów, prześwicie na opony i konstrukcji ramy mówią tutaj one same.

Cannondale SuperSix EVO, wzorzec z 2012 roku

Rama SuperSix EVO waży 730 g i została zbudowana z prostych okrągłych rur, poziomej górnej rury, która się nie opada, oraz tylnych widełek, które nie są opuszczone. Dziesięć lat później ta sylwetka wciąż wygląda dobrze dla wielu kolarzy i tutaj wygrywa kategorię wyglądu. Lakier i grafiki to inna sprawa. Wykończenie jest krzykliwe i hałaśliwe w sposób, który źle się zestarzał.

Rama również znakomicie się trzyma pod względem właściwości. Wciąż jest żwawa, responsywna i szybka, nie zmiękła z wiekiem. Jak na rower wyścigowy swoich czasów jeździ zaskakująco gładko, choć nie tak gładko jak nowoczesny rower endurance i nie tak gładko jak Factor.

Prześwit na opony mówi część tej historii. SuperSix EVO przyjmuje opony o szerokości do 25 mm i najczęściej jeżdżono na nim na oponach 23 mm przy ciśnieniu około 120 PSI. Na szybkich drogach i szorstkich zjazdach może sprawiać wrażenie nerwowego lub twardego w sposób, w jaki nowszy rower nigdy tego nie robi.

Waga to obszar, w którym wciąż broni swojej racji. Na wadze kompletny rower wskazał 6,35 kg.

Mechaniczny SRAM Red z 11 przełożeniami i hamulcami obręczowymi pozostaje jedną z najlżejszych grup osprzętu, jakie kiedykolwiek powstały, i wciąż działa bardzo dobrze. Jego prostota jest autentycznym elementem uroku.

Waga ramy i nowoczesna złożoność

Rama Factor O2 VAM waży 695 g, a kompletny rower wskazał 6,38 kg. Wzięta sama w sobie to imponująca liczba, ale staje się znacznie ciekawsza obok dziesięcioletniego roweru o wadze 6,35 kg.

Nowoczesny rower ma hydrauliczne hamulce tarczowe, elektroniczne przerzutki z baterią na każdej z nich oraz aerodynamiczne profile rur. Dziesięć lat ewolucji przyniosło tę samą wagę, a nie lżejszą. W zależności od punktu widzenia jest to albo rozczarowujące, albo prawdziwe osiągnięcie, ponieważ nowszy rower wchłania cały ten dodatkowy osprzęt bez zyskiwania masy.

Ta kategoria należy do Factor O2 VAM.

Factor O2 VAM, nowoczesny lekki rower wyścigowy

Aerodynamika ledwo pojawiała się w rowerach szosowych w 2012 roku, więc SuperSix EVO nie czynił wobec niej żadnych ustępstw. Został zaprojektowany tak, by był jak najlżejszy, sztywny, mocny i gładki, z zewnętrznymi linkami i bez integracji, o której warto mówić.

Factor O2 VAM idzie w przeciwnym kierunku. Ma aerodynamicznie zoptymalizowaną ramę z profilowaną rurą dolną, opuszczonymi tylnymi widełkami, profilowanymi łopatkami widelca i uformowaną rurą główną. Prowadzenie linek jest w pełni wewnętrzne, a kierownica i wspornik to jeden karbonowy element. Na papierze i w tunelu aerodynamicznym czyni go to szybszym, mniej stawiającym opór rowerem. Na drodze różnicę trudniej poczuć. Czasami wydaje się szybszy przy dużej prędkości, ale rzeczywiste zmienne utrudniają ustalenie, o ile faktycznie jest szybszy.

Komfort jest bardziej oczywisty w praktyce. Factor jeździ znacznie gładziej po szorstkich lokalnych drogach, czemu sprzyjają szersze opony oraz ulepszenia w produkcji włókna węglowego, kształtach rur, maszcie siodła i kierownicy. Szerszy prześwit ma tu znaczenie: ten rower przyjmuje opony do 32 mm, a 28 mm to obecnie standardowy wybór. Mimo to Factor nie jest najgładszym rowerem w swojej klasie. Pozostaje sztywny, a czasami twardy.

Cena wypada znacznie bliżej niż oczekiwano. Ta konfiguracja kosztuje 11 800 £, a z miernikiem mocy 12 200 £, w porównaniu z ceną premiery z 2012 roku wynoszącą 8800 £, co w dzisiejszych pieniądzach daje około 12 000 £. Topowe rowery szosowe były drogie wtedy i są drogie teraz.

Grupy osprzętu, hamulce i jakość jazdy

Porównanie grup osprzętu kończy się remisem. Mechaniczny SRAM Red jest prosty, lekki i wciąż dobrze zmienia biegi, a wiele w tym do polubienia. Jednak z elektronicznej zmiany biegów trudniej zrezygnować, gdy się do niej przyzwyczaisz. Wydaje się bardziej intuicyjna niż mechaniczny system DoubleTap, a przełożenia lepiej pasują do nowoczesnej jazdy niż stare wyścigowe zestopniowanie. Kompromisy to baterie wymagające ładowania i kara wagowa, zwłaszcza w towarzystwie hydraulicznych hamulców tarczowych.

Hamowanie nie jest blisko. Hydrauliczne hamulce tarczowe są lepsze od obręczowych w każdych warunkach: na suchym, na mokrym, na górskich zjazdach i na wiejskich drogach. Nie chodzi tylko o drogę hamowania. Hamowanie jednym palcem oraz dodatkowa kontrola i modulacja, jakie oferują, sprawiają, że zwalnianie jest łatwiejsze i bezpieczniejsze, podczas gdy hamulce obręczowe często wymagają dwóch lub trzech palców.

Jakość jazdy przechyla się w tę samą stronę. SuperSix EVO wciąż elektryzuje i jest prawdziwą frajdą z jazdy, ale Factor jest gładszy, bardziej komfortowy i lepiej kontrolowany, z lepszymi oponami, lepszymi przełożeniami i lepszymi hamulcami. To po prostu przyjemniejsze doświadczenie i szybszy na czas, choć wielkość tej różnicy zależy od tego, gdzie i jak jeździsz.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli chcesz możliwie najlżejszy rower i lubisz mechaniczną prostotę, starszy SuperSix EVO wciąż zapewnia szybką, responsywną jazdę i klasyczną sylwetkę. To radość z jazdy, a do tego nie odstaje wagowo od znacznie nowszej maszyny.

Jeśli jeździsz po szorstkich drogach, ostro zjeżdżasz lub po prostu chcesz spokojniejszego i bardziej kontrolowanego doświadczenia, Factor O2 VAM jest rowerem łatwiejszym w codziennym użytkowaniu. Szersze opony, hamulce tarczowe, elektroniczna zmiana biegów i wewnętrzne prowadzenie linek wskazują w tym samym kierunku. Zdobył więcej punktów ogółem, a różnica wynika z jazdy, a nie z karty specyfikacji.

Tak czy inaczej, budżet ma mniejsze znaczenie niż oczekiwano. Oba to maszyny premium, a nowoczesny nie jest automatycznie droższy z tej dwójki.

Podsumowanie

Dziesięć lat zmieniło rowery szosowe w realny, ale nierówny sposób. Ramy są bardziej aerodynamiczne i wygodniejsze, hamulce znacznie lepsze, a zmiana biegów bardziej intuicyjna. Waga, cena i czysta prostota ledwo się zmieniły.

To pozostawia decyzję zależną od priorytetów, a nie od wieku. Gdyby starszy rower był ostatnim słowem w projektowaniu rowerów szosowych, wciąż byłby bardzo dobrym rowerem do jazdy dzisiaj. Nowoczesny rower po prostu czyni tę samą podróż przyjemniejszą.