Cannondale SuperSix EVO i LAB71: która wersja jest dla Ciebie?

Wprowadzenie

SuperSix EVO znajduje się w centrum szosowej oferty Cannondale od 2011 roku, a ten czwartej generacji model jest najpoważniejszą dotychczasową rewizją. Jest lżejszy, szybszy i ostrzejszy w wyglądzie niż rower, który zastępuje, z przeprojektowanym przodem i nową flagową półką na szczycie linii.

Dla kupujących najważniejsze są dwie wersje: standardowy karbonowy SuperSix EVO i wieńczący gamę LAB71. Dzielą ten sam kształt ramy, tę samą geometrię i ten sam fundamentalny charakter jazdy, ale dzieli je przepaść w cenie i specyfikacji. Ten przewodnik omawia, co zmieniło się w całej platformie, czym różnią się oba poziomy i który z nich jest bardziej prawdopodobny, by pasować do sposobu, w jaki jeździsz.

Co się zmieniło w czwartej generacji SuperSix EVO

Najczęściej omawiana zmiana dotyczy suportu. Cannondale przeszedł z konstrukcji press-fit na gwintowany suport BSA, co jest prostym zyskiem dla każdego, kto preferuje gwintowane miseczki ze względu na serwisowalność i długotrwałą ciszę.

Wewnętrzne prowadzenie przewodów również zostało przeprojektowane. Poprzedni system był funkcjonalny, ale nie najczystszy, a nowy prowadzi linki i przewody po obu stronach przeprojektowanej sterówki w kształcie delty, wzmocnionej materiałem typu Kevlar, aby zachować wytrzymałość tam, gdzie ma to znaczenie. Kolarze mogą używać dwuczęściowej kierownicy i mostka albo nowej jednoczęściowej karbonowej kierownicy i mostka opracowanych z Momo Designs.

Założeniem inżynierów było dorównanie oporowi aerodynamicznemu dedykowanej platformie aero przy zachowaniu jak najniższej masy. Własne testy Cannondale twierdzą, że nowy EVO jest bardziej aerodynamiczny niż poprzedni model i że luka do własnego roweru aero SystemSix się zmniejszyła. Te same testy twierdzą, że jest bardziej aerodynamiczny niż Specialized Tarmac SL7 i Trek Madone SLR.

Cannondale podaje również, że rama zachowuje tę samą sztywność w okolicy suportu i rury sterowej oraz tę samą podatność pionową w rurze podsiodłowej i sztycy. Zmiany mają na celu prędkość, a nie zmianę fundamentalnego charakteru jazdy.

Cannondale SuperSix EVO: podstawowa wersja karbonowa

Gamę otwiera standardowa karbonowa rama, a ceny w Wielkiej Brytanii zaczynają się od £6,250 za podstawową wersję. To najbardziej dostępna droga do tej platformy i ma tę samą geometrię, ten sam projekt przodu i ten sam prześwit na opony 34 mm co droższe wersje.

Rezygnujesz z wagi i ekskluzywności, a nie z kształtu czy prowadzenia. Podstawowy karbonowy rower używa tego samego gwintowanego suportu i tego samego poprawionego prowadzenia przewodów, więc charakter, który czyni EVO atrakcyjnym, pozostaje nienaruszony. Dla kolarzy, którzy chcą platformy i planują z czasem ulepszyć koła lub komponenty, to wersja, która pozostawia najwięcej miejsca, by uczynić rower swoim.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: najwyższa półka

LAB71 to nowy flagowy model, który skutecznie przejmuje pałeczkę po długoletniej najwyższej półce marki: najlżejszy laminat karbonowy w gamie, najlepsze komponenty i wykończenia lakieru, które mają być zauważone. To także najdroższa droga do platformy, kosztująca £12,500 w Wielkiej Brytanii.

Kluczowa liczba to deklarowana masa ramy 770 g z nowego laminatu karbonowego, co pozwala uzyskać topowej klasy zestaw o deklarowanej masie całkowitej 6,8 kg. W linii są teraz trzy poziomy ramy karbonowej, a LAB71 stoi na szczycie tej struktury.

LAB71 i wersje z karbonem wysokomodułowym są również dostarczane z nowymi bidonami o płaskich bokach i pasującymi koszyczkami, które dobrze trzymają, łatwo się wyjmują i nadal mieszczą standardowy okrągły bidon, jeśli wolisz używać własnego. Takie małe detale są częścią tego, co kupujesz w flagowej wersji premium.

Waga ramy i aerodynamika: jak czytać liczby

Deklarowana masa całkowita 6,8 kg w topowej wersji to istotny krok naprzód. Poprzednia generacja EVO ważyła około 7,4 kg, a rower aero SystemSix około 7,7 kg, więc nowy rower zmniejsza znaczną część luki do dedykowanych platform wspinaczkowych, zachowując aerodynamiczne ambicje przeprojektowania.

Perspektywa nadal pomaga. Konkurencja na samym szczycie jest bliska, a flagowe modele rywali mieszczą się w podobnym przedziale, w tym deklaracje około 6,7 kg dla S-Works Tarmac i 6,9 kg dla najnowszego Giant Propel, który jest w pełni aerodynamiczną konstrukcją. SystemSix Cannondale pozostaje również bardziej aerodynamiczny z dwóch rowerów wyścigowych na papierze, choć jest znacznie cięższy.

Praktyczny wniosek jest taki, że nowy EVO jest prawdziwie wszechstronnym rowerem. Jest wystarczająco lekki, by czuć się żwawym na długich podjazdach, i wystarczająco opływowy, by utrzymywać prędkość na płaskich, szybkich drogach, nie zmuszając do wyboru między tymi dwoma.

Charakter jazdy: geometria, sztywność i prześwit na opony

Cannondale nie zmienił geometrii, co ma sens, biorąc pod uwagę, jak dobrze prowadził się poprzedni EVO. Kupujący otrzymują to samo szybkie, pewne prowadzenie i ten sam balans, który uczynił poprzedni rower ulubieńcem na technicznych zjazdach i w ciasnej rywalizacji wyścigowej.

Sztywność w okolicy suportu i rury sterowej jest niezmieniona, podobnie jak podatność pionowa w rurze podsiodłowej i sztycy. W praktyce oznacza to, że rama powinna wydawać się natychmiast znajoma dotychczasowym użytkownikom EVO, jednocześnie korzystając z niższej masy i czystszego przodu.

Prześwit na opony pozostaje na poziomie 34 mm. To hojny wymiar jak na rower wyścigowy i otwiera przydatne opcje: szersza guma dla komfortu na szorstkim asfalcie albo lekkie żwirowe i gruntowe ustawienie na mieszane nawierzchnie.

Życie z detalami: bidony, schowek i SmartSense

Poza najważniejszymi liczbami kilka detali czyni rower łatwiejszym w codziennym użytkowaniu. W rurze dolnej znajduje się komora na baterię Shimano Di2, która wsuwa się i pozostaje na miejscu. To upraszcza pakowanie do podróży, ponieważ wyjęcie sztycy nie oznacza już, że bateria może wypaść, i pozwala, by rura dolna była zauważalnie smuklejsza.

Rama przyjmuje również mechaniczny grupset i starsze grupsety elektroniczne, z płytką zaślepiającą w rurze dolnej na skrzynkę przyłączeniową. To coraz rzadsze w flagowych rowerach wyścigowych i prawdziwa zaleta, jeśli lubisz samodzielnie budować frameset lub preferujesz komponenty, które już posiadasz.

Poza tym otwór osi przelotowej w końcówce widelca został wygładzony i zamknięty, co wygląda czyściej i utrzymuje porządek z przodu. SmartSense, system radaru, świateł i baterii wprowadzony w Synapse, nie jest dostarczany z EVO, ale rama jest kompatybilna: baterię można zamontować na koszyku na bidon, a radar i światła podłączyć przewodowo, więc można go dodać później, jeśli chcesz.

Porady zakupowe: który SuperSix EVO jest dla Ciebie

Na drodze nowy EVO wydaje się naprawdę szybki, a prędkość przychodzi łatwo. Wspina się z pilnością, jakiej oczekiwałbyś od lekkiego roweru wyścigowego, i utrzymuje tempo na płaskim jak maszyna aero, a jakość jazdy pozostaje gładka, opanowana i wyrafinowana jak na tak szybki rower. To rower, który sprawdza się w górach, na szybkich otwartych drogach i na szorstkich nawierzchniach.

Więc która wersja ma sens? Jeśli chcesz geometrię, prowadzenie i prześwit na opony tej platformy bez flagowej ceny, podstawowy karbonowy SuperSix EVO jest rozsądnym punktem wejścia, szczególnie jeśli zamierzasz z czasem ulepszać koła lub komponenty. Jeśli najważniejsze są niska masa, wykończenie i kompletna specyfikacja od razu z pudełka, LAB71 jest wersją, która dostarcza najlżejszą ramę Cannondale i najbardziej ekskluzywne detale.

Warto realistycznie podejść do przewagi wagowej. LAB71 ma deklarowane 6,8 kg masy całkowitej, a kilku rywali mieści się w granicach kilkuset gramów, więc wybierz go dla pakietu, lakieru i najlżejszego laminatu, a nie z założenia o wyraźnej przewadze klasowej. Kolarze, którzy chcą jeździć na mechanicznym lub starszym elektronicznym grupspecie albo lubią myśl o późniejszym dodaniu SmartSense, przekonają się, że oba poziomy to umożliwiają.

Podsumowanie

Czwarta generacja SuperSix EVO to wyraźny krok naprzód: gwintowany suport, czystsze wewnętrzne prowadzenie przewodów, niższa masa i to samo cenione prowadzenie. Podstawowy model karbonowy jest praktyczną drogą do gamy, podczas gdy LAB71 to flagowy model dla kolarzy, którzy chcą najlżejszą ramę i najpełniejszą specyfikację. Tak czy inaczej, platforma zasługuje na miejsce na krótkiej liście dla każdego, kto chce jednego szybkiego roweru szosowego, który radzi sobie wszędzie.