Cannondale SuperSix Evo Lab 71 kontra Giant Propel Advanced SL 0: który flagowy rower wyścigowy wygrywa na papierze?

Wprowadzenie

Czwarta generacja platformy Cannondale SuperSix Evo trafiła na rynek, a Lab 71 zajmuje najwyższe miejsce w całej gamie. Powstał w oparciu o nowy układ warstw włókna węglowego, który według Cannondale jest lżejszy niż wszystko, czego marka używała wcześniej, a w Wielkiej Brytanii kosztuje 12 500 funtów. To ustawia go w bezpośredniej konkurencji z jednym z ustalonych punktów odniesienia w kategorii aerodynamicznych rowerów wyścigowych, Giant Propel Advanced SL 0, wycenionym na 11 999 funtów.

Oba to flagowe maszyny z grupami Shimano Dura-Ace Di2, oba mają deklarowaną masę 6,8 kg i oba są reklamowane jako rowery wyścigowe do wszystkiego, a nie wąscy specjaliści. Różnią je szczegóły: koła, suporty, siodełka, rozmiary, prześwit na opony oraz opcje dostępne dla kolarzy, którzy wolą zbudować rower od samej ramy.

Co łączy te dwa rowery

Zacznijmy od liczby z nagłówka. Oba rowery mają deklarowaną masę 6,8 kg w odpowiadających sobie rozmiarach. Cannondale osiąga tę wartość dzięki zmienionemu układowi warstw karbonu, a Giant odchudzając profile rur i montując lżejszy zestaw kół. Obie marki wyszły z tego samego założenia: rower wyścigowy, który dobrze czuje się zarówno na pagórkowatych, jak i płaskich trasach. SuperSix ma długą historię jako platforma wspinaczkowa, a Propel jako maszyna aerodynamiczna, ale żaden z nich nie jest już narzędziem jednofunkcyjnym.

Oba komplety wyposażone są też w grupy Shimano Dura-Ace Di2, a w obu znajdziemy aerodynamiczne bidony uformowane specjalnie pod ramę, na której siedzą. Poza tymi wspólnymi punktami drogi obu rowerów szybko się rozchodzą.

Te podobieństwa mają znaczenie, bo odbierają łatwe argumenty. Skoro masa i grupa są praktycznie takie same, decyzja sprowadza się do komponentów stykających się z drogą i geometrii ramy wokół nich, a na papierze kilka z tych szczegółów wyraźnie przemawia za jednym rowerem.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: nowy układ warstw, nastawienie na wyścig

Lab 71 to model, w którym zastosowano najnowszy układ warstw karbonu Cannondale i zarazem najlżejsza konstrukcja, jaką marka kiedykolwiek stworzyła. Jako topowa konfiguracja ma wszystko, czego można oczekiwać na tym poziomie, a w Wielkiej Brytanii wyceniono go na 12 500 funtów.

Dwa szczegóły wyróżniają go na tle rywala. Pierwszy to suport: Cannondale montuje jednostkę CeramicSpeed, co jest prawdziwym upgrade’em i dokładnie tym rodzajem komponentu, który powinien pojawiać się w rowerze w tej cenie. Drugi to siodełko Vento Argo 00 z wygodnym wypełnieniem, niską masą, dużym wycięciem i powierzchnią, która trzyma kolarza w miejscu, zamiast pozwalać mu się ślizgać.

Nowy zestaw kół RSL 50 wykorzystuje obręcze z hakiem o głębokości 50 mm i wewnętrznej szerokości 21 mm, zaplecione na piaście HollowGram z wkładem DT Swiss 240 i prostych szprychach DT Swiss Aerolite. Cannondale nie podaje masy tych kół, więc nie ma deklarowanej wartości, z którą można by porównać konkurencję. Całość dopełniają opony Continental GP5000, od lat cenione za opory toczenia, komfort i przyczepność.

Giant Propel Advanced SL 0: nacisk na aerodynamikę, odchudzone rury

Propel Advanced SL 0 to flagowy aerodynamiczny rower wyścigowy Gianta, który osiąga tę samą deklarowaną masę 6,8 kg dzięki smuklejszym profilom rur i lżejszemu zestawowi kół. W Wielkiej Brytanii kosztuje 11 999 funtów, czyli jest tańszy z całej dwójki o 501 funtów.

Jego najbardziej charakterystyczny komponent to zestaw kół CADEX Ultra 50. Obręcze mają 50 mm głębokości i 22,4 mm szerokości wewnętrznej bez haków, a zbudowano je z aerodynamicznych karbonowych szprych płaskich typu straight-pull i piast na łożyskach ceramicznych. Giant podaje 1 349 g za parę, co jest niezwykłą wartością jak na koła o takiej głębokości. Osprzęt pochodzi z własnego zaplecza, jak można się spodziewać po największym producencie rowerów na świecie, w tym siodełko Fleet SLR z karbonowymi prętami i szerokim kanałem odciążającym.

Propel stosuje suport wciskany, a nie gwintowany, a jego sztyca jest zintegrowana z ramą i docinana na wymiar, z możliwością dołożenia do 40 mm podkładek do późniejszej regulacji wysokości siodełka lub dla przyszłego właściciela.

Koła i rama były projektowane razem, więc zestaw CADEX powinien dawać z siebie wszystko właśnie w tej konstrukcji. To istotna zaleta dla kolarzy, którzy chcą gotowego pakietu zestrojonego jako jeden system.

Koła i suporty: tu konfiguracje się rozchodzą

Koła to największa pojedyncza różnica między tymi rowerami. Para CADEX Ultra 50 od Gianta ma niższą deklarowaną masę, jest szersza wewnętrznie (22,4 mm), pozbawiona haków i wyposażona w łożyska ceramiczne. Szersza obręcz bez haków, napompowana do właściwego ciśnienia, powinna dawać niższe opory toczenia, więcej komfortu i więcej przyczepności, a ten zestaw kół ucieleśnia to, co powinien oferować rower z najwyższej półki.

Koła RSL 50 od Cannondale mają haki i 21 mm szerokości wewnętrznej, a w piastach pracują podzespoły DT Swiss i szprychy Aerolite. Specyfikacja jest solidna, ale bez deklarowanej masy trudno twierdzić, że koła są lżejsze od pary CADEX. Już po samych parametrach obręczy szersza wersja bez haków wypada atrakcyjniej.

Porównanie suportów wypada odwrotnie. Propel zachowuje standardowy wciskany suport Shimano, a SuperSix ma suport CeramicSpeed. To wyraźny upgrade i łatwe zwycięstwo Cannondale, dokładnie taki wybór komponentu, jakiego kupujący powinni oczekiwać w rowerze w tej cenie.

Siodełka, opony, kokpity i sztyce

Siodełka są sobie bliższe niż koła. Fleet SLR od Gianta oferuje podobną listę cech co Vento Argo 00: krótki kształt, kanał odciążający i niską masę. O przewadze Cannondale decyduje przyczepność powierzchni. Możliwość znalezienia wygodnej pozycji i pozostania w niej, zamiast ślizgania się po gładkim materiale, to realna korzyść podczas długich przejazdów.

Opony to kwestia oswojenia. Propel wyjeżdża na oponach CADEX Aero zaprojektowanych specjalnie do współpracy z kołami CADEX Aero, na których jest zbudowany. SuperSix używa Continental GP5000, które mają długą historię w zakresie oporów toczenia, komfortu i przyczepności. Opony CADEX są mniej sprawdzone, więc GP5000 to bezpieczniejsza, znana wartość.

Oba rowery mają karbonowe, zintegrowane kokpity z przewodami prowadzonymi wewnątrz. Różnica leży w konstrukcji: Propel używa dwuczęściowej kierownicy i mostka, a SuperSix jednoczęściowego rozwiązania. Funkcjonalnie są podobne, a wybór sprowadza się do preferencji wizualnych.

Sztyce siodełka reprezentują odmienną filozofię. Cannondale stosuje konwencjonalną sztycę wsuwaną w ramę, którą łatwo wyregulować i wygodnie zabrać w podróż. Giant integruje sztycę z ramą i wymaga docięcia jej na wymiar, co oszczędza masę i poprawia aerodynamikę, a do 40 mm podkładek pozwala później dopracować wysokość. Konstrukcja zintegrowana jest bardziej zdecydowana, konwencjonalna bardziej wyrozumiała.

Rozmiary, prześwit na opony i opcje samej ramy

Rozmiary ram to jedna z najwyraźniejszych różnic między tymi rowerami. Cannondale uprościł gamę, łącząc dawne rozmiary 60 cm i 62 cm w jedną ramę 61 cm, dzięki czemu SuperSix oferowany jest w siedmiu rozmiarach od 44 cm do 61 cm. Propel dostępny jest w czterech rozmiarach: small, medium, medium-large i large. W praktyce Giant pomija dwa najmniejsze i największy rozmiar, które oferuje Cannondale, co zostawia niższym i wyższym kolarzom mniej wyboru w tym modelu.

Prześwit na opony jest zbliżony. Oba rowery deklarują możliwość montażu opon 30 mm, ale ramy zostawiają wokół nich różne ilości miejsca. Cannondale podaje 6 mm z każdej strony opony, co teoretycznie otwiera drogę do gum 34 mm i lekkiego gravelu lub jazdy all-road. Propel zostawia 4 mm z każdej strony, więc 32 mm to realistyczne maksimum. Biorąc pod uwagę, do czego te rowery służą, ta różnica raczej nie przesądzi o zakupie.

Kolarze, którzy chcą sami dobrać każdy komponent, mogą kupić SuperSix Lab 71 już teraz jako samą ramę. Rama Propel ma pojawić się pod koniec roku lub na początku przyszłego, więc opcja jest w drodze, ale dziś niedostępna.

Cena i wartość

Różnica w cenie to 501 funtów: 12 500 za SuperSix Evo Lab 71 i 11 999 za Propel Advanced SL 0. To realne pieniądze, za które kupić można porządny licznik Garmin. Jest też mało prawdopodobne, by był to czynnik decydujący dla kupującego, który już szuka w tym segmencie, gdzie specyfikacja znaczy więcej niż niewielka różnica procentowa.

Patrząc na poszczególne porównania, Cannondale wygrywa więcej kategorii: suport CeramicSpeed, szerszy zakres rozmiarów ram, dostępność samej ramy, przyczepność siodełka i jednoczęściowy kokpit. Giant odpowiada lżejszym i szerszym zestawem kół, niższą ceną oraz pakietem koła-rama zaprojektowanym jako jeden system.

Porady zakupowe

Jeśli wybierasz między tymi dwiema konfiguracjami, zacznij od dopasowania. Siedem rozmiarów kontra cztery to nie błaha różnica, a właściwy rozmiar ramy wpłynie na twoje odczucia bardziej niż jakikolwiek komponent z listy. Kolarze na najmniejszym lub największym końcu skali powinni uważnie przejrzeć tabelę geometrii SuperSix, zanim cokolwiek wykluczą.

Koła to kolejna kwestia. Zestaw CADEX Ultra 50 to na papierze mocniejszy pakiet, a choć powstawał razem z Propel, te korzyści powinny przenieść się również na SuperSix. Warto rozważyć konfigurację Lab 71 z kołami CADEX, która połączyłaby najlżejszy układ warstw Cannondale, suport CeramicSpeed i szersze obręcze bez haków. Byłby to niezwykły rower.

Druga rozsądna droga to zakup samej ramy. Kupno gołej ramy i zbudowanie roweru pozwala wybrać koła, kokpit, siodełko i napęd, których naprawdę chcesz, i dokładnie dlatego opcja topowej ramy ma znaczenie w tej cenie. Lab 71 daje ci ten wybór już dziś.

Jedno szczere zastrzeżenie: to porównanie opiera się na specyfikacjach, tabelach geometrii i szczegółach komponentów. Komfort jazdy jest subiektywny i zależy od ramy, kół, opon oraz dopasowania, więc jazda testowa pozostaje najlepszym sposobem na rozstrzygnięcie ostatniego pytania.

Podsumowanie

Na papierze Cannondale SuperSix Evo Lab 71 wysuwa się na prowadzenie. Wygrywa suportem, zakresem rozmiarów ram, dostępnością samej ramy i kilkoma detalami wykończenia, a nowy układ warstw karbonu daje mu jasną historię lekkiego, nowoczesnego roweru wyścigowego. Giant Propel Advanced SL 0 odpowiada niższą ceną, lżejszym i szerszym zestawem kół z łożyskami ceramicznymi oraz systemem rama-koła zaprojektowanym razem. Oba są wyjątkowymi rowerami, a dwie tak mocne opcje to dobry problem dla każdego kolarza.