Recenzja Cannondale SuperSix EVO Hill Climb Build: wyścigowy rower z hamulcami obręczowymi o masie poniżej 5 kg

Wprowadzenie

Niektóre rowery wyścigowe są szybkie dzięki aerodynamice. Ten jest szybki, bo prawie nie ma już nic do usunięcia. Maszyna w centrum tej budowy to Cannondale SuperSix EVO, szosowa platforma z hamulcami obręczowymi, którą doprowadzono do surowego karbonu i odbudowano z listą komponentów celowo nastawioną na niską masę. Należy do wielokrotnego mistrza kraju w hill climbie i została złożona z jednym celem: jak najszybszym pokonaniem stromego nachylenia.

Najważniejsza liczba to masa ramy. Trafiła do specjalisty od napraw karbonu z masą 850 g, a wróciła z masą nieco poniżej 650 g, co oznacza redukcję bliską 25 procent w ramie, którą już wcześniej uważano za lekką. Wszystko, co do niej przykręcono, podporządkowano tej samej filozofii — od napędu z pojedynczą zębatką po zestaw kół o masie poniżej kilograma.

Na wadze, z zamontowanymi pedałami, kompletny rower mierzył 5,80 kg. Po zdjęciu pedałów właściciel szacuje, że byłoby to około 4,8 do 4,9 kg.

Dla kogo jest ten rower

To maszyna o wąskim przeznaczeniu i warto być co do tego szczerym. Pasuje do zawodników hill climbu i specjalistów od jazdy na czas pod górę, dla których gramy są podstawową zmienną wydajności, a także do rowerzystów, którzy mają już starszą ramę SuperSix EVO z hamulcami obręczowymi i chcą zbudować wokół niej coś ekstremalnego. Starsza platforma przyjmuje standardowy mostek, kierownicę i sztycę, więc kokpit można swobodnie dobierać i wymieniać, co nie zawsze jest możliwe w nowoczesnych konstrukcjach z hamulcami tarczowymi i zintegrowanym przodem.

Nie jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą komfortowego roweru na cały dzień, pewności hamowania w każdych warunkach czy efektywności aerodynamicznej jako priorytetu. Ta budowa celowo rezygnuje z tych cech, a charakter jazdy to odzwierciedla.

Główne zalety

Najciekawsza praca odbyła się, zanim zamontowano choćby jeden komponent. Specjalista od napraw karbonu w Leatherhead usunął fabryczny lakier z ramy, a następnie obrobił nadmiar karbonu, wykorzystując modelowanie komputerowe grubości ramy do wskazania miejsc, w których materiał można bezpiecznie usunąć. Sprzęt pracuje z dokładnością 0,03 mm, co ma znaczenie, gdy ścianki rur są już mierzone w kilku milimetrach, a miejscami są jeszcze cieńsze. Tam, gdzie materiału było niewiele do zaoszczędzenia, niewiele można było zrobić, ale ogólny efekt to rama zachowująca się jak platforma hill climbowa dostrojona do celu, a nie rama produkcyjna.

Rama i waga

Liczby opowiadają tę historię wprost. Rama weszła z masą 850 g, a wyszła z masą nieco poniżej 650 g, co jest znaczącą oszczędnością w już lekkiej konstrukcji. Ta redukcja bezpośrednio przekłada się na masę kompletnej budowy 5,80 kg z pedałami i szacunek właściciela na około 4,8 do 4,9 kg bez nich.

W rowerze do hill climbu to jest cały sens. Mniej masy do podniesienia, mniej masy do rozpędzenia i rama, która wydaje się natychmiastowa pod mocą na stromym nachyleniu.

Napęd i hamulce

Napęd to 11-rzędowy zestaw Shimano Dura-Ace Di2 z pojedynczą 39-zębową zębatką z przodu i kasetą o wąskim zakresie przełożeń z tyłu. Miernik mocy Rotor jest wbudowany w karbonowe korby, a ten sam system pomiaru mocy jest używany w innych rowerach właściciela, dzięki czemu dane o mocy pozostają spójne między nimi. Długość korby wynosi 172,5 mm, czyli więcej niż 165 mm, ku którym skłaniają się niektórzy rowerzyści, i wybrano ją po prostu dlatego, że to długość, na której zawsze jeździł.

Za hamowanie odpowiadają Cane Creek eeBrakes, które ważą około połowę tego, co standardowy zacisk Dura-Ace, i występują w jasnych anodowanych wersjach kolorystycznych, dobrze widocznych w pochmurnych warunkach. Junction box Di2 drugiej generacji jest zamontowany schludnie pod mostkiem, co pozwala zachować porządek z przodu bez ukrywania elektroniki wewnątrz ramy.

Kokpit, siodełko i koła

Kokpit łączy lekki karbonowy mostek i sztycę z karbonową kierownicą, a całość uzupełnia niestandardowy uchwyt na licznik, który przylega równo do kierownicy i mostka. Krótkie karbonowe siodełko sprzyja pozycji do przodu i przenoszeniu mocy bezpośrednio nad korbami, a koła to zestaw Hunt o masie około 950 g. Warto zauważyć, że ta masa jest porównywalna z nowszym zestawem kół do hill climbu przeznaczonym wyłącznie do hamulców tarczowych, więc rowerzyści z hamulcami obręczowymi nic tu nie tracą.

Opony to szytki Vittoria Chrono CS, opcja o niemal torowej specyfikacji, która nie jest już sprzedawana i trudno ją znaleźć nawet z drugiej ręki. Para na tym rowerze ma przebicie i uszkodzony zaworek, więc przed kolejnym sezonem startów potrzebne będą zamienniki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kompromisem za całą tę lekkość jest komfort i jest on znaczący. Każda nierówność drogi przenosi się przez ramę, a rower jest zwrotny do granic nerwowości. To nie jest komfortowa jazda i nie jest tak efektywny aerodynamicznie jak wersja LAB71 tej samej platformy z hamulcami tarczowymi, która jest też nieco sztywniejsza. Tamten rower mierzono wcześniej na 5,66 kg w wersji z hamulcami tarczowymi, więc budowa z hamulcami obręczowymi pozostaje lżejsza z tych dwóch, ale różnica w charakterze prowadzenia jest spora. Tam, gdzie ten wydaje się lekki jak piórko i reaktywny, rower z hamulcami tarczowymi wydaje się bardziej solidny.

Dostępność części to druga praktyczna kwestia. Usuwanie lakieru i obróbka karbonu to usługa specjalistyczna, a nie domowy projekt, a kilka części w tej budowie jest wycofanych z produkcji lub trudnych do znalezienia. Opony są najwyraźniejszym przykładem, ponieważ nie są już dostępne ani nowe, ani używane.

Liczby dotyczące masy zależą też od sposobu pomiaru. Wynik 5,80 kg obejmuje pedały. Bez nich szacunek wynosi około 4,8 do 4,9 kg, co jest liczbą najważniejszą dla rodzaju jazdy, do którego ten rower zbudowano.

Porady zakupowe

Jeśli celem jest dedykowany rower do hill climbu, ta budowa pokazuje, czym może stać się platforma SuperSix EVO z hamulcami obręczowymi, gdy masa jest jedynym priorytetem. Prace nad ramą, napęd z pojedynczą zębatką i koła poniżej kilograma wskazują w tym samym kierunku, a efektem jest maszyna ważąca mniej, niż większość rowerzystów uznałaby za możliwe.

Dla większości rowerzystów rozsądna droga jest jednak bardziej stopniowa. Zacznij od solidnej używanej ramy SuperSix EVO, potwierdź, że geometria pasuje do nachyleń, na których jeździsz, i buduj rower z czasem z komponentów, które faktycznie możesz wymienić. Takie podejście pozwala zachować rower w użyciu, gdy części się zużywają, co ma znaczenie, biorąc pod uwagę, ile wycofanych produktów pojawia się w budowie takiej jak ta.

Jeśli chcesz jeden rower do szerszego zakresu zastosowań, LAB71 z hamulcami tarczowymi jest bardziej wszechstronną i sztywniejszą opcją. Jest nieco cięższy, ale łatwiejszy w codziennym użytkowaniu i łatwiejszy w utrzymaniu.

Podsumowanie

Ten Cannondale SuperSix EVO to wyraźny przykład budowy, w której każda decyzja została podjęta w imię jednej liczby. Rama straciła blisko jedną czwartą masy dzięki usunięciu lakieru i obróbce karbonu, napęd ma pojedynczą zębatkę, a kompletny rower osiąga 5,80 kg z pedałami i z zapasem poniżej 5 kg bez nich.

Kompromisy są równie jasne. Komfort jazdy jest minimalny, efektywność aerodynamiczna schodzi na dalszy plan wobec alternatywy z hamulcami tarczowymi, a niektórych komponentów nie można już kupić. Rowerzyści, którzy rozumieją te kompromisy i zarabiają na życie ściganiem pod górę, znajdą tu wiele do polubienia. Osoby szukające jednego roweru do wszystkiego powinny zamiast tego spojrzeć na sztywniejszą opcję z hamulcami tarczowymi.