Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod – recenzja: dekada postępu w rowerach szosowych

Wprowadzenie

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod od lat jest jednym z punktów odniesienia w kolarstwie szosowym, a model Hi-Mod z 2024 roku pokazuje, jak daleko ta kategoria przeszła w ciągu zaledwie dekady. Postaw go obok SuperSix Evo Hi-Mod z 2014 roku, a różnice wykraczają daleko poza specyfikację. Hydrauliczne hamulce tarczowe, aerodynamiczne kształtowanie rur, elektroniczne przerzutki, szersze koła gotowe do jazdy bezdętkowej i znacznie szerszy zakres przełożeń – wszystko to pojawiło się w latach dzielących oba modele.

Dzięki temu rower z 2024 roku jest naprawdę użytecznym punktem odniesienia do oceny kierunku rozwoju rowerów szosowych. Jest szybszy, wygodniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu niż jego dziesięcioletni poprzednik, ale też cięższy, bardziej wymagający w serwisowaniu i znacznie droższy. Analiza tych kompromisów jest celem niniejszej recenzji.

Jedną rzecz warto zaznaczyć od razu: Hi-Mod nie jest już flagowym modelem SuperSix Evo, ponieważ na szczycie gamy zastąpił go model Lab 71.

Co zmieniło dziesięć lat rozwoju

Najwyraźniejszą linią podziału są hamulce. SuperSix Evo Hi-Mod 2024 ma hydrauliczne hamulce tarczowe – rozwiązanie, o którym w 2014 roku w rowerach szosowych prawie nikt nie słyszał i które wówczas budziło prawdziwe kontrowersje. Po latach dyskusji panuje ogólna zgoda, że hamulce tarczowe zapewniają znacznie lepszą skuteczność hamowania przy niewielkim wzroście masy – choć zależy to od tego, kogo zapytać. Wielu kolarzy nadal uwielbia wygląd i wrażenia z jazdy na rowerze szosowym z hamulcami obręczowymi, a łatwiejszy serwis pozostaje uczciwym argumentem na ich korzyść, ale pod względem samej skuteczności hamowania nowsze rozwiązanie wygrywa w większości sytuacji.

Drugą dużą zmianą jest aerodynamika. Rama z 2024 roku jest zoptymalizowana pod kątem przepływu powietrza, z deklarowaną oszczędnością 17 watów przy 45 km/h w porównaniu z poprzednią generacją. Rower z 2014 roku w ogóle nie był projektowany pod kątem aerodynamiki – miał zaokrąglone rury, przewody prowadzone na zewnątrz i tradycyjną sylwetkę podwójnego rombu. W tym wyglądzie nie ma nic złego, ale dorobek aerodynamiczny ostatniej dekady jest dziś wpisany w niemal każdy nowy rower szosowy, a jego jedynym realnym kosztem jest masa.

Masa, przerzutki, koła i przełożenia podążają tym samym wzorcem, a każdy z tych obszarów omówiono szczegółowiej poniżej.

Dla kogo jest SuperSix Evo Hi-Mod

Ten rower jest dla kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego, wygodnego roweru do szerokiego zakresu jazdy szosowej. Połączenie aerodynamicznych kształtów rur, szerokich kół gotowych do jazdy bezdętkowej i hydraulicznych hamulców tarczowych czyni go mocnym wyborem na długie dni w siodle, szybkie jazdy grupowe i pagórkowate trasy, gdzie pewne hamowanie liczy się tak samo jak niska masa.

To także naturalny wybór dla kolarzy, którzy cenią precyzyjne, powtarzalne przerzucanie. Konfiguracja z 2024 roku wykorzystuje elektroniczną grupę Shimano, która zapewnia dokładność i precyzję, jakim mechaniczny zestaw z 2014 roku nie może dorównać.

Jest natomiast mniej oczywistym wyborem dla kolarzy, którzy stawiają na najniższą możliwą masę zestawu, lubią samodzielnie serwisować rower w domu albo po prostu wolą wygląd i prostotę hamulców obręczowych. Tacy kolarze mogą uznać starszy rower z hamulcami obręczowymi lub lżejszy współczesny model za bardziej satysfakcjonujący.

Główne zalety

Podsumowując, SuperSix Evo Hi-Mod 2024 jest szybszym, wygodniejszym i bezpieczniejszym rowerem niż wersja z 2014 roku. Zyski rozkładają się na hamulce, przepływ powietrza, koła i przełożenia, a nie koncentrują się w jednym chwytliwym parametrze.

Hamowanie i kontrola

Hydrauliczne hamulce tarczowe dają rowerowi z 2024 roku wyraźną przewagę w skuteczności hamowania. SuperSix Evo Hi-Mod z 2014 roku miał hamulce obręczowe, które wówczas były normą i nadal mają oddanych zwolenników za wygląd, wrażenia z jazdy i prostszy serwis.

Pomijając nostalgię, estetykę i część argumentów o łatwości serwisowania, hamulce tarczowe są lepsze w większości sytuacji. To uczciwe podsumowanie tego, na czym zatrzymał się rynek szosowy, i jedna z najbardziej znaczących zmian, jakie kolarz zauważy, przesiadając się z dziesięcioletniego roweru na współczesny.

Aerodynamika i prędkość

Cannondale deklaruje oszczędność 17 watów przy 45 km/h w SuperSix Evo Hi-Mod 2024 w porównaniu z poprzednią generacją. Rama z 2014 roku nie miała żadnej optymalizacji aerodynamicznej: zaokrąglone rury, zewnętrzne przewody i klasyczny układ podwójnego rombu.

Rewolucja aerodynamiczna ostatnich dziesięciu lat jest powszechnie uważana za dobrą rzecz, z jednym zastrzeżeniem – tym zastrzeżeniem jest masa. Aerodynamiczne kształtowanie, hamulce tarczowe i elektroniczne grupy dodają masy, więc nowszy rower nie jest automatycznie szybszy wszędzie. Na płaskim i przy dużej prędkości praca nad przepływem powietrza wyraźnie jednak robi swoje.

Koła i opony

Rower z 2024 roku jest wyposażony we własne koła Cannondale HollowGram SL 50: o głębokości 50 mm i gotowe do jazdy bezdętkowej od razu po wyjęciu z pudełka. Obręcze mają 21 mm wewnętrznie i szerokie 32 mm zewnętrznie, co w połączeniu z oponami Continental GP 5000 o szerokości 25 mm tworzy niemal całkowicie gładką krawędź. Cały zestaw ma na celu uczynienie roweru tak wygodnym i aerodynamicznym, jak to możliwe.

Rower z 2014 roku miał opony Mavic clincher 23c na kołach Mavic. Te obręcze były węższe i mniej aerodynamiczne, prawdopodobnie gdzieś między 17 mm a 19 mm wewnętrznie, a połączenie wąskiej obręczy i opony 23c daje twardszą, mniej wygodną jazdę, która po rozpędzeniu toczy się wolniej i powoduje większe zmęczenie kolarza na długich dystansach. Opony i koła poprawiły się w ciągu ostatnich dziesięciu lat znacząco i jest to jeden z najwyraźniejszych przykładów.

Przełożenia i przerzucanie

W 2014 roku rowery szosowe często miały kasetę 11-25 z tyłu i korby 53/39 z przodu: duże przełożenia dla bardzo mocnych kolarzy. Kolarz mógł znaleźć kasetę 11-26 z opcją kompaktowej korby 50/34 z przodu, ale oznaczało to wybór między skrajnościami dużych przełożeń wyścigowych a małymi przełożeniami kompaktowymi, z niewielkim wyborem pośrodku.

Dziś SuperSix Evo Hi-Mod ma kasetę 11-30 i zębatki 52/36. Zębatka 53-zębowa zniknęła, ale rozpiętość przełożeń jest znacznie większa, więc kolarz nadal może wkręcać się na najstromsze podjazdy, mając jednocześnie możliwość mocnego naciśnięcia na 52/11. Poprawy nie kończą się zresztą na skrajnościach. Gdy napędy przeszły z 10 na 11 i 12 przełożeń, skoki między biegami stały się mniejsze, co przekłada się na lepsze przerzucanie i płynniejsze zmiany kadencji.

Samo przerzucanie zmieniło się równie mocno. Rower z 2024 roku wykorzystuje elektroniczną grupę Shimano, podczas gdy rower z 2014 roku miał mechaniczny zestaw SRAM Red 22, który był wówczas najlżejszy dostępny i pozwalał zbudować wyjątkowo lekki rower. Nadal nie może konkurować z dokładnością i precyzją nowoczesnego elektronicznego zestawu, choć elektroniczne przerzutki wymagają baterii, a te z powrotem dodają masy całej konfiguracji.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Nie każda zmiana ostatniej dekady jest jednoznacznym zyskiem. SuperSix Evo Hi-Mod 2024 jest ogólnie lepszym rowerem, ale w kilku konkretnych aspektach wymaga więcej od właściciela.

Masa

Cannondale deklarował ramę poniżej 700 g dla SuperSix Evo Hi-Mod 2014 i deklaruje 810 g dla ramy Hi-Mod 2024, co oznacza wzrost o około 110 g. Kompletne rowery opowiadają podobną historię. Model 2024 ma deklarowaną masę 7,69 kg w rozmiarze 54, podczas gdy rower z 2014 roku ostrożnie szacowano na około 6,7–7,1 kg, czyli o mniej więcej kilogram lżej.

Wzrost ten wynika głównie z hamulców tarczowych, optymalizacji aerodynamicznej i upowszechnienia elektronicznych grup wraz z ich bateriami; to trend widoczny w całej branży rowerowej, a nie coś specyficznego dla tego modelu. W praktyce dodatkowa masa prawdopodobnie kosztuje tylko kilka sekund na podjeździe, podczas gdy poprawy w przerzucaniu, hamowaniu i aerodynamice powinny dać większy wzrost prędkości, a także lepsze bezpieczeństwo i komfort.

Integracja i konserwacja

Ukrycie przewodów przerzutek i hamulców wewnątrz kokpitu, ramy i widelca tworzy bardzo czyste linie i bardzo szybki rower. Jeśli liczy się dla ciebie ostatni ułamek procenta optymalizacji aerodynamicznej, to dobrze. Dla większości kolarzy przyjaźniejsza konstrukcja starszego modelu, w której wiele przewodów biegło na zewnątrz, jest łatwiejsza w codziennym użytkowaniu i znacznie prostsza w domowym serwisowaniu.

Cannondale ciężko pracował nad tym, aby przewody prowadzone wewnątrz były łatwiejsze w obsłudze, a model 2024 wykorzystuje gwintowany suport zamiast rozwiązania press-fit znanego z roweru z 2014 roku. Mimo to nowoczesny rower szosowy może być zauważalnie trudniejszy w serwisowaniu niż porównywalny rower sprzed dziesięciu lat. To prawdopodobnie jedyny obszar, w którym przeciętny kolarz zrobił krok w tył.

Warto też zauważyć, że marki coraz częściej montują własne komponenty, zamiast sięgać po dostawców zewnętrznych. SuperSix Evo Hi-Mod 2024 używa własnych kół HollowGram Cannondale, podczas gdy rower z 2014 roku miał koła Mavic. Komponenty własne były kiedyś postrzegane jako drugi sort, ale obecna generacja kół własnych marek została sprawdzona na najwyższym poziomie wyścigów szosowych, więc to postrzeganie jest mocno przestarzałe.

Cena

Prawdziwe porównanie cen jeden do jednego jest trudne, ponieważ oba rowery nie mają tej samej specyfikacji ani układu warstw karbonu, a Hi-Mod nie jest już najlepszym SuperSix Evo produkowanym przez Cannondale, odkąd zastąpił go model Lab 71. Mimo to kierunek zmian jest jednoznaczny: SuperSix Evo z 2014 roku kosztował 3 799 funtów, a Hi-Mod z 2024 roku kosztuje 8 250 funtów, czyli ponad dwa razy więcej.

Po uwzględnieniu inflacji starszy rower kosztowałby dziś nieco ponad 5 000 funtów, więc różnica jest mniejsza, niż sugerują surowe liczby, ale nadal realna. Ceny raczej nie spadną, dopóki popyt się utrzymuje, a to, czy wzrost cen wyprzedził poprawę jakości, jest kwestią oceny. Coś jest ostatecznie warte tylko tyle, ile kupujący jest gotów za to zapłacić.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz mieć jeden nowoczesny rower szosowy, który bez kompromisów sprawdzi się w szybkich jazdach grupowych, długich dniach wytrzymałościowych i pagórkowatym terenie, SuperSix Evo Hi-Mod 2024 jest wszechstronnym wyborem. Hydrauliczne hamulce tarczowe, aerodynamiczne kształtowanie rur, szerokie koła gotowe do jazdy bezdętkowej i elektroniczne przerzutki współdziałają, czyniąc rower szybszym i wygodniejszym niż jego dziesięcioletni odpowiednik, a gwintowany suport sprawia, że rutynowy serwis jest mniej uciążliwy niż kiedyś.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie najniższa możliwa masa lub łatwy domowy serwis, bądź szczery ze sobą przed zakupem. Rower z hamulcami obręczowymi z poprzedniej generacji pozostaje uzasadnioną opcją – będzie lżejszy i prostszy w serwisowaniu, kosztem skuteczności hamowania, efektywności aerodynamicznej i precyzji przerzucania.

Warto też pomyśleć o tym, gdzie faktycznie jeździsz. Zyski aerodynamiczne i szersze przełożenia obecnego roweru najbardziej się opłacają na szybszych drogach i pofałdowanym terenie, podczas gdy kara za masę ma najmniejsze znaczenie na płaskich trasach. Kupujący, którzy głównie wspinają się pod górę, mogą chcieć rozejrzeć się za lżejszymi opcjami w gamie, a kupujący jeżdżący w mieszanych warunkach najbardziej skorzystają z układu hamulców tarczowych.

Na koniec: budżetuj całość, a nie tylko cenę katalogową. Elektroniczne napędy wymagają ładowania, opony bezdętkowe wymagają okazjonalnej uwagi, a zintegrowane kokpity mogą sprawić, że niektóre prace warsztatowe staną się zadaniem dla dealera. Nic z tego nie jest powodem, by unikać tego roweru, ale warto o tym wiedzieć, zanim się zdecydujesz.

Podsumowanie

Dziesięć lat rozwoju zaowocowało rowerem szosowym, który jest szybszy, wygodniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu, kosztem dodatkowej masy, większej liczby baterii i bardziej wymagającego serwisowania. Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod znajduje się w centrum tego kompromisu i dla większości kolarzy zyski w hamowaniu, aerodynamice, kołach i przełożeniach przewyższają wady.

Dokąd kategoria zmierza dalej, pozostaje pytaniem otwartym. Powrót do lekkiej konstrukcji z zaokrąglonymi rurami i zewnętrznymi przewodami wydaje się mało prawdopodobny, a stopniowe udoskonalanie filozofii jednego roweru do wszystkiego, z każdym rokiem nieco bardziej zoptymalizowanego i zintegrowanego, wygląda na bardziej prawdopodobną ścieżkę.