Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2014 vs 2024: co zmieniło się przez dekadę

Wprowadzenie

Dwa rowery, jedna nazwa, dziesięć lat różnicy. Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD przeszedł przez dekadę zmian, a zestawienie obok siebie wersji z 2014 i 2024 roku tego samego modelu to jeden z najprostszych sposobów, by zobaczyć, w którą stronę poszły rowery szosowe. Jeden to maszyna z hamulcami obręczowymi, deklarowanym zestawem rama i widelec o masie poniżej 700 g i linkami biegnącymi po zewnętrznej stronie ramy. Drugi to zoptymalizowany pod aerodynamikę rower z hamulcami tarczowymi, elektronicznym napędem, ukrytymi linkami i deklarowanym zestawem rama i widelec o masie 810 g.

Oba są poważnymi, cenionymi rowerami szosowymi. Ciekawe pytanie nie brzmi, który z nich wygrywa w abstrakcyjnym porównaniu, lecz które ze zmian dokonanych przez te dziesięć lat mają rzeczywiste znaczenie dla osoby, która kupuje i jeździ na rowerze.

Jak wypadają te dwa rowery w porównaniu

Te dwa modele SuperSix EVO Hi-MOD nie są identyczne pod względem specyfikacji. Układ włókien karbonu, komponenty i ceny różnią się, a Hi-MOD 2024 nie jest już flagowym modelem w linii – obecnie powyżej niego plasuje się model Lab 71.

Mimo to porównanie wciąż jest przydatne. Sprowadza się do kilku obszarów, w których obie generacje różnią się najbardziej: hamulce, efektywność aerodynamiczna, masa ramy i całego roweru, grupa osprzętu, koła i opony, napęd, integracja linek oraz cena. Każdy z nich opowiada nieco inną historię o kierunku, w którym podąża branża.

Czytane razem, oba rowery układają się w spójny wzorzec. Nowoczesne rowery szosowe są szybsze, wygodniejsze i łatwiej się na nich jeździ mocno, ale mają więcej baterii, nieco większą masę i znacznie więcej złożoności, gdy coś trzeba wyregulować w domu.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2024)

Rower z 2024 roku to w pełni nowoczesna maszyna szosowa. Hamulce tarczowe hydrauliczne zastąpiły hamulce obręczowe – zmiana, która kiedyś dzieliła opinię, a dziś jest standardem w rowerach szosowych. Uważa się powszechnie, że hamulce tarczowe oferują lepszą skuteczność hamowania przy stosunkowo niewielkim koszcie masy, zależnie od tego, kto mierzy.

Aerodynamika to główne hasło. Cannondale podaje 17 watów oszczędności przy 45 km/h w porównaniu z poprzednią generacją, a rama, widelec i kokpit są ukształtowane wokół tego celu.

Masa wzrosła, a nie spadła. Zestaw rama i widelec Hi-MOD 2024 ma deklarowaną masę 810 g, około 110 g więcej niż deklaracja Hi-MOD z 2014 roku, a kompletny rower w rozmiarze 54 ma deklarowaną masę 7,69 kg. Hamulce tarczowe, aerodynamiczne profile rur i elektroniczna grupa osprzętu wraz z bateriami składają się na ten wynik.

Konstrukcja opiera się na elektronicznej grupie osprzętu Shimano i własnych kołach Cannondale HollowGram SL 50: o głębokości 50 mm, gotowych do systemu bezdętkowego, o wewnętrznej szerokości 21 mm i szerokiej zewnętrznej szerokości 32 mm. W połączeniu z oponami Continental GP 5000 o szerokości 25 mm obręcz i opona tworzą niemal równą linię, co pomaga zarówno w aerodynamice, jak i w komforcie. Napęd to kaseta 11-30 ze zębatkami 52/36, a support jest gwintowany, a nie wciskany, co jest realną korzyścią dla każdego, kto sam serwisuje rower.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2014)

Rower z 2014 roku należy do innej epoki. Ma hamulce obręczowe, tradycyjną sylwetkę podwójnego rombu, zaokrąglone rury i linki biegnące otwarcie wzdłuż ramy, widelca i kierownicy. Optymalizacja aerodynamiczna najwyraźniej nie była częścią założeń.

Jego zestaw rama i widelec Hi-MOD miał deklarowaną masę poniżej 700 g. Dokładne dane dotyczące kompletnego roweru z tej generacji są trudniejsze do ustalenia, ale tego typu konfigurację szacuje się zwykle na około 6,7–7,1 kg, blisko kilograma lżej niż model 2024.

Zmiana biegów odbywała się za pomocą mechanicznej grupy osprzętu SRAM Red 22, która była najlżejszą grupą dostępną wówczas. Nie dorównuje dokładności i precyzji nowoczesnego systemu elektronicznego, ale w dużej mierze odpowiada za to, że ta generacja była tak lekka.

Koła i opony podążają tym samym wzorcem. Rower z 2014 roku miał opony Mavic 23c na dętkę na obręczach Mavic. Dokładne wymiary obręczy są trudne do potwierdzenia, ale wewnętrzne szerokości w tamtym okresie wynosiły zwykle od 17 do 19 mm. Wąskie obręcze z wąskimi oponami są mniej komfortowe, toczą się wolniej po rozpędzeniu i zwiększają zmęczenie kolarza na długich dystansach.

Napęd był zbudowany dla mocnych kolarzy: normą była kaseta 11-25, czasem 11-26, w połączeniu z korbą 53/39 i opcjonalnym kompaktem 50/34. To pozostawiało niewiele opcji pośrednich między pełnymi przełożeniami wyścigowymi a zestawem kompaktowym.

Hamulce, aerodynamika i waga

Hamulce to najbardziej widoczna różnica między nimi. Hamulce obręczowe wciąż mają wielu zwolenników, a wygląd i charakter roweru szosowego z hamulcami obręczowymi pozostaje częścią uroku dla wielu kolarzy. Pomijając nostalgię, estetykę i kwestię serwisowania, hamulce tarczowe są lepszym wyborem w większości sytuacji, dlatego branża poszła w tę stronę.

Aerodynamika ma niemal równie duże znaczenie. Rama z 2014 roku została zaprojektowana z niewielkim uwzględnieniem aerodynamiki lub bez niego, podczas gdy rower 2024 deklaruje 17 watów oszczędności przy 45 km/h. W ciągu dekady aerodynamika przeszła od niszowego zagadnienia do centralnego celu projektowego.

Masa poszła w przeciwnym kierunku. Deklarowana masa zestawu rama i widelec wzrosła o około 110 g, a kompletnego roweru – o mniej więcej kilogram. Realny efekt tego dodatkowego obciążenia pod górę to co najwyżej kilka sekund, podczas gdy zyski w zmianie biegów, hamowaniu i aerodynamice są warte znacznie więcej pod względem prędkości, a do tego dochodzi bezpieczniejsza i wygodniejsza jazda.

Napęd, koła i opony na przestrzeni dekady

Zakresy napędu poprawiły się w dwóch kierunkach jednocześnie. Rower 2024 ma kasetę 11-30 z zębatkami 52/36, znacznie szerszy zakres niż dawne 11-25 z 53/39. Oznacza to łatwiejsze kręcenie na stromych podjazdach bez rezygnacji z możliwości wciśnięcia dużego przełożenia na płaskim.

Stopniowanie kasety ma równie duże znaczenie. Branża przeszła z 10 na 11, a potem na 12 przełożeń, a skoki między biegami stały się mniejsze. Efektem jest lepsza zmiana biegów i płynniejsza zmiana kadencji, gdy zmieniasz przełożenie pod obciążeniem.

Koła i opony zmieniły się razem z tym. Przejście z opon 23c na wąskich obręczach na opony 25 mm na obręczy o wewnętrznej szerokości 21 mm i zewnętrznej 32 mm to jedna z najwyraźniejszych poprawek komfortu w całym porównaniu. Obręcze gotowe do systemu bezdętkowego dodają kolejną praktyczną korzyść, a niemal równa linia obręczy i opony pomaga również w aerodynamice.

Integracja i codzienna konserwacja

Ukrycie linek przerzutek i hamulców wewnątrz kokpitu, ramy i widelca daje czyste linie i szybki rower, czego dokładnie szukają nabywcy nowoczesnych superbike’ów. Dla wszystkich innych starszy układ z linkami prowadzonymi na zewnątrz jest znacznie łatwiejszy w codziennym użytkowaniu, ponieważ większość rutynowych czynności można wykonać w domu przy użyciu podstawowych narzędzi.

Marki ciężko pracowały, aby wewnętrzne prowadzenie linek było mniej uciążliwe, a rower 2024 rzeczywiście ma gwintowany support zamiast wciskanego rozwiązania z 2014 roku, co jest prawdziwą poprawą. Mimo to nowoczesny rower szosowy może być zauważalnie trudniejszy w serwisowaniu niż porównywalny rower sprzed dziesięciu lat.

Jest też kwestia tego, kto dostarcza części. Rower 2024 używa własnych kół Cannondale HollowGram, podczas gdy rower 2014 korzystał z Mavic. Komponenty własne marek miały kiedyś opinię o klasę gorszą od opcji firm trzecich, ale główne marki produkują obecnie sprzęt sprawdzony na najwyższym poziomie kolarstwa szosowego i ta opinia już nie obowiązuje.

Ceny, wartość i czego się spodziewać

SuperSix EVO Hi-MOD z 2014 roku kosztował w momencie premiery 3799 funtów. Model 2024 kosztuje 8250 funtów. To ponad dwukrotnie więcej, choć specyfikacje nie są identyczne, więc nie jest to idealne porównanie.

Inflacja łagodzi tę różnicę. Po uwzględnieniu inflacji rower z 2014 roku kosztowałby dziś nieco ponad 5000 funtów, co oznacza realny wzrost, a nie podwojenie. Region sprzedaży, różne punkty cenowe i pozycjonowanie marki wpływają na ostateczną kwotę.

Najprostsza odpowiedź jest taka, że teraz płaci się więcej niż dziesięć lat temu. Kontrargument brzmi: rowery są teraz lepsze – szybsze, wygodniejsze i łatwiejsze w prowadzeniu. Czy ceny rosły szybciej niż poprawiały się rowery, to zasadne pytanie, a wartość ostatecznie sprowadza się do tego, ile nabywca jest gotów zapłacić. Ceny raczej nie spadną w najbliższej przyszłości.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się do priorytetów. Jeśli chcesz mocniejszych hamulców, zysków aerodynamicznych, elektronicznej zmiany biegów, szerokich kół gotowych do systemu bezdętkowego i komfortu opon 25 mm, SuperSix EVO Hi-MOD 2024 jest bardziej wszechstronną maszyną i odzwierciedla wszystko, czego branża nauczyła się przez dekadę.

Jeśli cenisz niską masę, prostą konserwację i bezpośrednie wyczucie roweru szosowego z hamulcami obręczowymi, model 2014 wciąż dobrze się trzyma i jest tańszą drogą do zestawu rama i widelec Hi-MOD. Budżet, teren i to, ile serwisowania zamierzasz wykonywać samodzielnie, powinny przesądzić o wyborze.

Podsumowanie

Dziesięć lat rozwoju zaowocowało rowerami szybszymi, wygodniejszymi i łatwiejszymi w prowadzeniu, kosztem dodatkowej masy, większej liczby baterii i większej złożoności w warsztacie. SuperSix EVO Hi-MOD 2024 pokazuje, gdzie wylądowała branża, a model 2014 – ile drogi trzeba było pokonać, by tam dotrzeć. Oba pozostają bardzo dobrymi rowerami szosowymi, a właściwy wybór zależy od tego, z którymi z tych kompromisów jesteś gotów żyć.