Recenzja Cannondale SuperSix Evo Gen 4: lżejszy, szybszy i nowy flagowy Lab 71

Wprowadzenie

Cannondale zaprezentował czwartą generację SuperSix Evo, a najważniejsze informacje nie dotyczą wyłącznie ramy. Obok zaktualizowanej platformy marka otworzyła nowy poziom powyżej dotychczasowego topowego Hi-Mod, nazwany Lab 71, zbudowany wokół karbonowego układu warstw, który Cannondale określa jako Series Zero. Efektem jest topowa wersja Dura-Ace Lab 71, która osiąga limit wagi UCI wynoszący 6,8 kg przy rozmiarze ramy 56 cm, oraz platforma, która według zapewnień jest o 12 watów szybsza od trzeciej generacji przy 45 km/h.

To połączenie przemawia do dwóch różnych grup odbiorców: rowerzystów, którzy chcą najostrzejszego dostępnego SuperSix Evo, oraz tych, którzy porównują standardową platformę z nowym flagowcem. W tej recenzji omawiamy, co się zmieniło, jak rower zachowuje się na drodze i która wersja ma najwięcej sensu.

Co zmieniło się w czwartej generacji SuperSix Evo

Rama czwartej generacji to ewolucja, a nie projekt od zera. Cannondale twierdzi, że nowy rower jest o 12 watów szybszy przy 45 km/h (28 mph) niż trzecia generacja, z poprawionymi profilami rur, które w niektórych miejscach wyglądają na bardziej płaskie i rozciągnięte. Cannondale podkreślał również, że rower został opracowany jako całość, a sztyca podsiodłowa, koła, bidony, koszyki na bidony oraz zintegrowana kierownica i mostek zostały zaprojektowane razem wokół ramy.

Nowe bidony aero są obecnie zgodne z przepisami UCI, a koła R50 mają 50 mm głębokości, przy czym wersje są budowane na obręczach SL lub S, a różnica sprowadza się głównie do wagi. Kokpit łączy nową rurę sterową w kształcie litery D ze zintegrowaną kierownicą i mostkiem, co pomaga wyszczuplić główkę ramy i jest wyraźnym ulepszeniem względem trzeciej generacji. Wzór wykończenia na górze kierownicy przyciąga wzrok i prawdopodobnie podzieli opinie.

Pozostałe zmiany są praktyczne, a nie spektakularne. Rama ma teraz gwintowany suport BSA 68 mm, usunięto szczeliny w rurze sterowej, a akumulator Di2 znajduje się nisko w rurze dolnej, tuż nad suportem. Sztywność pozostaje bez zmian względem trzeciej generacji, geometria się nie zmieniła, a prześwit na opony nadal wynosi 34 mm. Cannondale uprościł także rozmiarówkę, rezygnując z ram 60 cm i 62 cm na rzecz jednego rozmiaru 61 cm.

Cannondale SuperSix Evo: podstawowa platforma

Standardowy SuperSix Evo to wersja, którą większość rowerzystów faktycznie rozważy. Ma tę samą konstrukcję ramy czwartej generacji i ten sam charakter prowadzenia, a wersje na rynek brytyjski zaczynają się od 6 250 £ za opcję z 12-rzędowym Ultegra Di2. Przejście na SRAM Force to dodatkowe 500 £. Poprzedni topowy Hi-Mod kosztował 11 500 £, natomiast nowy topowy Hi-Mod kosztuje teraz 10 500 £, co sprawia, że górna część gamy jest bardziej osiągalna niż wcześniej.

Różnice w wadze między poziomami są mniejsze, niż sugerują nazwy. Na poziomie pomalowanej ramy różnica między Hi-Mod a karbonowym układem warstw Series Zero w Lab 71 wynosi zaledwie 40 gramów, natomiast rama z trzeciej linii karbonu waży 930 gramów po malowaniu. Innymi słowy, standardowa platforma dostarcza już większość pracy nad aerodynamiką i integracją, która definiuje tę generację.

Prowadzenie i zachowanie w rzeczywistych warunkach

Na drodze nowy rower nadal zachowuje się jak SuperSix Evo. Dobrze się wspina, koła łatwo się rozpędzają, a przy niskich prędkościach prowadzi się pewnie, natomiast odkręcenie na szybkiej drodze tylko zachęca do dalszego przyspieszania. Nierzeczywiste jest oczekiwanie, że w nogach poczuje się aerodynamiczny zysk 12 watów, a sztywność ramy celowo pozostała bez zmian względem trzeciej generacji, która nigdy nie była ograniczeniem w praktyce.

W przypadku roweru, którego poprzednik był już bardzo ceniony, trudno o krytykę. Uczciwe ujęcie sprawy jest takie, że bliżej mu do generacji 3.5 niż do całkowicie nowej maszyny: Cannondale zajął się słabymi punktami trzeciej generacji, poprawił je, a części, które już działały, pozostawił bez zmian. To, czy uzasadnia to przesiadkę, zależy wyłącznie od tego, na czym jeździsz obecnie.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: nowy flagowy poziom

Lab 71 znajduje się powyżej Hi-Mod i wprowadza karbonowy układ warstw Series Zero, najlżejszą konstrukcję Cannondale do tej pory. Jako kompletna wersja Dura-Ace w ramie 56 cm topowy Lab 71 SuperSix Evo osiąga limit wagi UCI wynoszący 6,8 kg. Oczekuje się, że oznaczenie Lab 71 pojawi się również w innych modelach w gamie, więc ten poziom prawdopodobnie stanie się dobrze znany, a nie jednorazowy.

Kompromisy to cena i dostępność. Wersja Lab 71 kosztuje 12 500 £, znacznie powyżej reszty gamy, i jest produkowana w ograniczonych ilościach, więc kupujący, którzy chcą ją mieć, powinni działać szybko. Jeśli celem jest najlżejszy możliwy SuperSix Evo i najnowszy poziom w ofercie, to właśnie ta wersja zasługuje na uwagę.

Ceny, wersje i dostępność

Ceny w Wielkiej Brytanii zaczynają się od 6 250 £ za wersję z 12-rzędowym Ultegra Di2, a SRAM Force to dodatkowe 500 £. Topowy Hi-Mod kosztuje 10 500 £, w porównaniu z 11 500 £ za odpowiednik poprzedniej generacji, a flagowy Lab 71 to 12 500 £. Dostępność różni się w zależności od regionu, a rowery Lab 71 są najbardziej ograniczone w całej grupie.

Dostępny jest rozsądny wybór opcji malowania, a większość wygląda elegancko. Porównując wersje, praktyczne pytanie brzmi, czy niewielka różnica w wadze ramy między Hi-Mod i Lab 71 jest dla Ciebie ważniejsza niż różnica w cenie między nimi.

Dla kogo jest każda wersja

Standardowy SuperSix Evo ma sens dla rowerzystów, którzy chcą aerodynamicznych i integracyjnych ulepszeń czwartej generacji, nie płacąc flagowych pieniędzy. Ma tę samą geometrię, ten sam prześwit na opony 34 mm i tę samą jakość prowadzenia, a podstawowe wersje są znacznie tańsze od topowych poziomów.

Lab 71 jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą najlżejszego SuperSix Evo, jaki produkuje Cannondale, i są gotowi zapłacić za karbonowy układ warstw Series Zero oraz nowy topowy poziom. Przy ograniczonej produkcji i cenie 12 500 £ to świadomy wybór, a nie domyślny.

Jeśli masz już trzecią generację, argument za przesiadką opiera się na zysku aerodynamicznym, gwintowanym suporcie, lepszej integracji kokpitu i staranniejszych szczegółach, a nie na transformacji w odczuciach z jazdy. Jeśli kupujesz swój pierwszy rower szosowy aero na tym poziomie, platforma czwartej generacji jest bardziej kompletnym pakietem niż rower, który zastępuje.

Podsumowanie

Czwarta generacja SuperSix Evo to staranne dopracowanie: lżejsza, według zapewnień samego Cannondale mierzalnie szybsza i łatwiejsza w codziennym użytkowaniu dzięki takim szczegółom jak gwintowany suport i zintegrowany kokpit. Lab 71 dodaje prawdziwie nowy topowy poziom dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszej dostępnej wersji. Żadna z nich nie jest rewolucją, ale obie są bardziej przekonujące niż rowery, które zastępują.