Recenzja Cannondale SuperSix Evo Gen 3: Czy starszy model wciąż warto kupić?

Wprowadzenie

Cannondale SuperSix Evo Gen 3 jest częścią oferty od premiery w 2016 roku, a nowsza wersja Gen 4 pojawiła się, by go zastąpić. Dostawy i dostępność nowego modelu są ograniczone, a jego cena jest wyższa, więc oczekuje się, że Gen 3 pozostanie w sprzedaży w dającej się przewidzieć przyszłości.

Ta wersja łączy w pełni karbonową ramę i widelec z dwuczęściową kierownicą aero, karbonowymi kołami i elektroniczną grupą Shimano 105 Di2. W Wielkiej Brytanii kosztuje około 4250 funtów.

Nasuwa się oczywiste pytanie: czy rower, który został de facto wyparty, wciąż warto kupić, czy lepiej poczekać i zaoszczędzić na nowszą wersję.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla kolarzy, którzy chcą lekkiej aero platformy wyścigowej, która jest szybka, komfortowa i gotowa do jazdy bez długiego czekania i bez znacznie większego budżetu. Pasuje osobom, które ścigają się, jeżdżą szybko w grupach lub gonią rekordy życiowe na znanych drogach, i które cenią karbonową ramę, karbonowe koła i elektroniczne przerzutki w jednym pakiecie.

Ma też sens dla każdego, kto nie potrzebuje mieć najnowszego modelu w momencie jego premiery. Jeśli wolisz jeździć w tym sezonie, niż czekać na dostępność, Gen 3 pozostaje spójnym, wysokowydajnym wyborem.

Jest mniej odpowiedni dla kolarzy, którzy konkretnie chcą najnowszej konstrukcji ramy, gwintowanego supportu i najczystszego możliwego prowadzenia linek, albo dla tych, którzy wolą bardziej zrelaksowaną geometrię i komfort roweru endurance do długich przejażdżek.

Główne mocne strony

Jakość jazdy wyróżnia się najbardziej. Przenoszenie mocy wydaje się natychmiastowe i bezpośrednie, gdy wstajesz z siodła, a rower przyspiesza na stromych podjazdach. Reakcja na kierownicy jest szybka i intuicyjna, a rower pewnie trzyma linię w szybkich zakrętach. Komfort siodła jest dobry jak na lekki rower wyścigowy aero, co SuperSix Evo zawsze dobrze równoważył. Przy prześwicie na opony do 34mm jest miejsce, by jeszcze złagodzić jazdę, zakładając szersze opony.

Cannondale podaje, że sztywność główki ramy i supportu oraz ogólny komfort są porównywalne między tą generacją a nowszą, więc podstawowy charakter jazdy nie został zapomniany.

Jeśli chodzi o grupę, Shimano 105 Di2 zapewnia znakomitą wydajność, gdy odłożyć na bok cenę, wagę i nazwę. Kształt manetek i ergonomia odpowiadają Ultegra i Dura-Ace, a korpusy dźwigni wydają się małe i gładkie w dłoni. Zmiana biegów nie jest całkiem tak szybka jak w tych wyższych grupach, a hamulce nie mają mechanizmu servo wave, ale różnice są niewielkie i łatwe do zaakceptowania na co dzień. Elektroniczne przerzutki nie są ściśle konieczne w rowerze szosowym, ale naprawdę przyjemnie się z nich korzysta i są powszechnie pożądane.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Jest kilka szczegółów wartych rozważenia przed zakupem. Support to konstrukcja BB30, podczas gdy nowsza generacja przechodzi na gwintowany BSA 68mm, co jest ogólnie przyjaźniejszym rozwiązaniem dla długoterminowej konserwacji. Wewnętrzne prowadzenie linek jest też mniej czyste i mniej eleganckie niż w nowszej ramie, a zakres skrętu kierownicy jest celowo ograniczony, więc kierownicy nie można obrócić tak daleko, jak mogłoby się wydawać. Nie jest to problem podczas jazdy, ale bywa odczuwalne przy transporcie roweru lub wyprowadzaniu go z domu.

Opony to kolejny słaby punkt. Rama przyjmuje szerokie opony, ale ta wersja jest dostarczana z oponami 25mm z niższego modelu w ofercie. Są znośne, a nie złe, ale jakość jazdy nie dorównuje temu, co dałaby opona premium, a w rowerze w tej cenie to zaskakujące miejsce na oszczędzanie.

Aerodynamika i waga to obszary, w których nowsza generacja wyraźnie wychodzi naprzód. Cannondale twierdzi, że Gen 4 jest około 11 watów szybszy przy 45 km/h, a jego rama jest lżejsza, a topowa wersja może osiągnąć około 6,8kg z kołami na dzień wyścigu. Dla większości kolarzy te zyski mają znacznie mniejsze znaczenie, niż sugerują liczby, zwłaszcza przy codziennych prędkościach, ale to realne różnice, jeśli ścigasz się na wysokim poziomie.

Porada zakupowa

Nowszy Gen 4 SuperSix Evo zaczyna się w Wielkiej Brytanii od około 4000 funtów, co jest właściwie mniej niż ta wersja, ale nie ma karbonowych kół. Doprowadzenie go do tej samej specyfikacji co ten rower dodałoby około 1000 funtów, zbliżając cię do zakupu za około 5000 funtów.

To jest sedno decyzji. Jeśli chcesz najnowszy i najlżejszy i jesteś gotów na to poczekać i zapłacić, nowszy model jest oczywistą drogą. Jeśli chcesz karbonową ramę, karbonowe koła i elektroniczne przerzutki teraz, ta wersja reprezentuje spory zapas osiągów za te pieniądze.

Pomaga myśleć o tym jak o samochodach. Zupełnie nowy model jest drogi i traci na wartości w momencie wyjazdu z salonu. Prawie nowy egzemplarz z niskim przebiegiem kosztuje zauważalnie mniej, oferując niemal to samo doświadczenie. Przenosząc to tutaj, Gen 3 to wciąż szybki, żwawy, komfortowy rower, który prowadzi się pięknie i nie wymaga niczego dodawać, by od razu jeździć nim ostro.

Podsumowanie

SuperSix Evo Gen 3 został wyparty, ale to nie czyni go złym rowerem. Jego połączenie niskiej wagi, sztywności, komfortu i ostrego prowadzenia wciąż dobrze wypada na tle obecnych lekkich rywali aero, a grupa Shimano 105 Di2 spisuje się pięknie w rzeczywistej jazdie. Jeśli support BB30, prowadzenie linek i skromne fabryczne opony są dla ciebie do przyjęcia, to wciąż naprawdę godny polecenia rower szosowy i rozsądny wybór na krótką listę dla każdego, kto kupuje teraz, zamiast czekać.