Cannondale SuperSix EVO 3 vs LAB71: czy wersja o lepszym stosunku ceny do jakości wystarczy?

Wprowadzenie

Gama SuperSix EVO od Cannondale zadaje znajome pytanie w bardzo bezpośredni sposób. Jak dużo z roweru marzeń naprawdę potrzebujesz, a za jak dużo z niego po prostu płacisz? Dwie wersje, które najlepiej tę kwestię ujmują, to SuperSix EVO 3 za około £4000 lub $4200 oraz flagowy SuperSix EVO LAB71, wyceniony na mniej więcej £12 500.

Oba noszą tę samą nazwę modelu, tę samą geometrię i ten sam ogólny język designu. Różni je układ warstw karbonu, specyfikacja komponentów i osprzęt wykończeniowy. To czyni z nich naprawdę użyteczne porównanie, bo pozwala wyodrębnić, na co idą dodatkowe pieniądze i czy przeciętny rowerzysta zauważyłby tę różnicę na drodze.

Waga: najbardziej oczywista różnica

Waga to pierwsze miejsce, w które zagląda większość rowerzystów, a różnica jest tu realna, choć mniejsza, niż sugerowałaby różnica w cenie. Wersja LAB71 waży na wadze 6,95 kg, a SuperSix EVO 3 — 8,49 kg. To około półtora kilograma różnicy.

Zestawiając tę różnicę z masą rowerzysty i roweru razem, daje to około jednego do dwóch procent całkowitej masy układu. Czy to ma znaczenie, zależy wyłącznie od twoich priorytetów. Cięższy rower, który pozwala zaoszczędzić spory kawałek gotówki, wciąż wwiezie cię na te same podjazdy, a w zamian może po prostu wymagać nieco więcej wysiłku. Dla wielu rowerzystów to znacznie lepszy zwrot z wydanych pieniędzy.

Oszczędność masy nie jest jednak wymyślona. Ona istnieje i jest mierzalna. Pytanie tylko, jaką wartość osobiście przypisujesz zrzuceniu masy odpowiadającej dwóm bidonom o pojemności 500 ml.

Cannondale SuperSix EVO 3: wersja o najlepszym stosunku ceny do jakości

EVO 3 opiera się na niezawodnych, a nie egzotycznych podzespołach. Jego koła pochodzą od DT Swiss i mają aluminiowe obręcze o skrzynkowym profilu. Są mocne, niezawodne i stoi za nimi marka o ugruntowanej reputacji, ale nie są to koła, które podczas jazdy budzą największy entuzjazm.

Kierownica ma 40 cm szerokości i — co ważne — nie jest częścią jednoczęściowego kokpitu. Oznacza to, że można ją dość łatwo wymienić na inną szerokość lub inny model, za ułamek kosztu wymiany zintegrowanej kierownicy.

Poza tym EVO 3 zachowuje funkcje, z którymi rowerzysta ma najczęstszy kontakt. Ma hydrauliczne hamulce tarczowe i bezprzewodową 12-rzędową grupę osprzętu, a także dzieli tę samą platformę ramy i geometrię z droższą wersją. Dla kogoś, kto po raz pierwszy przesiada się na karbonowy rower szosowy z elektronicznym napędem i hamulcami tarczowymi, nie ma tu prawie nic, co dawałoby poczucie niedosytu.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: flagowa wersja

LAB71 to wersja, w którą wpakowano wszystko. Wykorzystuje najbardziej zaawansowany układ warstw karbonu Cannondale, najlepsze komponenty, jakie oferuje SRAM, oraz zestaw karbonowych kół Reserve wartych samych w sobie około £2500. Te koła mają lekkie karbonowe obręcze i szprychy, aerodynamiczny kształt i ceramiczne łożyska, a profil obręczy typu semi-hooked łączą z szeroką wewnętrzną szerokością, która pasuje do popularnych dziś opon szosowych 28 mm i 30 mm.

W tej wersji znajdziemy też pełny zestaw ceramicznych łożysk zarówno w suporcie, jak i w kołach, a do tego jednoczęściowy zintegrowany karbonowy kokpit. Ten kokpit jest bez wątpienia piękny, ale ma aż 42 cm szerokości. Węższe kierownice są mierzalnie szybsze, a wymiana zintegrowanej kierownicy o niewłaściwej szerokości to kosztowna operacja. Cannondale wycenia taką wymianę na £450 lub $650, nie licząc montażu.

Co łączy oba rowery

Warto zatrzymać się na chwilę przy podobieństwach, bo są one rozleglejsze, niż sugeruje różnica w cenie. Oba rowery mają ten sam model ramy, tę samą geometrię i te same rozwiązania konstrukcyjne, w tym trójkątnie ukształtowaną rurę sterową. Różni się jedynie karbon i jego układ warstw.

Dzielą też hydrauliczne hamulce tarczowe i bezprzewodowe 12-rzędowe grupy osprzętu. To elementy, z którymi rowerzysta ma do czynienia bez przerwy, na każdej przejażdżce, a tutaj są praktycznie równoważne. Właśnie to pokrywanie się sprawia, że pytanie o wartość jest tak wyraziste. Jeśli odczucie z jazdy na ramie i kultura zmiany biegów są tak zbliżone, to za co dokładnie płacisz dodatkowe pieniądze?

Uczciwa odpowiedź brzmi: wyrafinowanie — mniejsza masa, lepsze koła i bardziej premium wykończenie w każdym detalu.

Koła, kierownica i łożyska: na co naprawdę idą pieniądze

Koła to największy pojedynczy czynnik różnicujący i pierwsza modernizacja, jaką większość rowerzystów powinna rozważyć w każdym rowerze. Koła Reserve w LAB71 są znakomite. Łączą niską masę z imponującą stabilnością, zwłaszcza przy bocznym wiatrze, dzięki czemu dobrze pasują do rowerzysty, który chce prędkości na płaskim, prędkości na podjazdach i pewności na zjazdach.

Istnieje praktyczny argument za kupnem tańszej wersji. Założenie kół z LAB71 do EVO 3 zdjęło blisko kilogram, co przy znacznie mniejszym wydatku to duży krok w stronę osiągów tamtego roweru. Można kupić EVO 3 i zestaw kół Reserve, a i tak zostanie kilka tysięcy. W przypadku samego EVO 3 lepiej dopasowanym zestawem byłyby koła od Hunt, a dodatkowo zostaje zapasowy komplet aluminiowych kół na zimowe jazdy albo jako rezerwa, gdy te dobre są w serwisie. Modernizacja kół i opon razem daje duży skok w jakości jazdy i odczuwalną oszczędność masy.

Kierownica ma większe znaczenie, niż wielu rowerzystów przypuszcza. Przejście z kierownicy 42 cm na 38 cm daje mierzalne oszczędności watów w testach w tunelu aerodynamicznym, a to całkiem spora porcja darmowej prędkości. Dwuczęściowy układ w EVO 3 sprawia, że taka zmiana jest tania i prosta. Zintegrowany kokpit w LAB71 czyni ją kosztowną.

Ceramiczne łożyska to najmniej przekonujący element tego pakietu. Kręcą się pięknie i pełny ich zestaw to miły dodatek, ale w teście z zasłoniętymi oznaczeniami większość przeciętnych rowerzystów nie odróżniłaby ich od łożysk stalowych. Dobrze utrzymane stalowe łożyska dobrej marki wypadają niezwykle blisko ceramiki, a na dłuższą metę kosztują znacznie mniej. To nie jest coś, czego brakuje, jeśli wybierzesz tańszą wersję.

Porady zakupowe

Praktyczna droga jest jasna. Kup rower o lepszym stosunku ceny do jakości, zmień koła i opony, i upewnij się, że kierownica ma dla ciebie właściwą szerokość. Taki zestaw zamyka większość dystansu do flagowej wersji za ułamek ceny i zostawia ci rower dopasowany do twojej jazdy, a nie do specyfikacji wybranej przez kogoś innego.

Jeśli masz już dobrze wyposażony rower z elektronicznym napędem, hamulcami tarczowymi i karbonowymi kołami, EVO 3 może wydać się krokiem w tył, a nie w przód. W takim wypadku kupuj go tylko wtedy, gdy konkretnie chcesz roweru do ścigania albo do zabrania na urlop.

Jeśli budżet jest komfortowy i po prostu chcesz LAB71, to go kup. To znakomity rower i jazda na nim sprawi ci przyjemność. Nikt, kto kupuje rower w tym przedziale, nie może twierdzić, że potrzebuje go dla marginalnych zysków, bo rowerzyści, którzy naprawdę ich potrzebują, nie kupują rowerów za własne pieniądze.

Podsumowanie

Takie rowery to zakup emocjonalny. Jeżdżenie po drodze jest możliwe za znacznie mniej, niż kosztuje którakolwiek z tych wersji, a droższa opcja jest po prostu bardziej emocjonalna. Kupujemy rowery, bo ich chcemy, bo podobają nam się ich wygląd i to, jak się przy nich czujemy, i ta przyjemność, gdy mocno dociskamy pedały na asfalcie.

Choć więc większość z nas chętnie widziałaby w garażu coś w stylu LAB71, na czymś znacznie tańszym bylibyśmy równie szybcy. Dla większości rowerzystów prędkość nie jest czynnikiem decydującym. Jest nim coś znacznie mniej uchwytnego. A jeśli zależy ci na prędkości, pamiętaj, że silnik liczy się bardziej niż rama.