Recenzja Cannondale SuperSix Evo 3: w głąb wszechstronnego roweru wyścigowego piątej generacji

Wprowadzenie

Piąta generacja Cannondale SuperSix Evo trafiła na rynek, a uczciwy nagłówek jest taki, że to niewielka aktualizacja. Sylwetka jest niemal identyczna jak w rowerze, który zastępuje, a zmiany są takie, że zauważysz je raczej w specyfikacji niż na zdjęciu. To nie tyle zarzut, ile kontekst: Cannondale dopracował ceniony wszechstronny rower wyścigowy, zamiast wymyślać go na nowo.

Ta recenzja skupia się na Cannondale SuperSix Evo 3, czyli wersji testowanej. Kosztuje nieco poniżej 7 000 funtów i łączy trzeci od góry karbonowy frameset Cannondale z grupą SRAM Force AXS i kołami DT Swiss. To rower wyścigowy o wszechstronnym charakterze, a pytanie brzmi, czy pakiet uzasadnia cenę na zatłoczonym rynku.

Dla kogo jest Cannondale SuperSix Evo 3

Ten rower jest skierowany do kolarzy, którzy chcą jednej maszyny robiącej dobrze większość rzeczy. Nie jest dedykowaną bronią aero ani specjalistą od wspinaczki. To ścieżka pośrodku: wystarczająco sztywny, by czuć się responsywnie poza siodełkiem, wystarczająco stabilny, by być przewidywalnym przy dużej prędkości na zjeździe, i wystarczająco lekki w odczuciu, że liczby na wadze niemal nie mają znaczenia.

Profil kolarza, który pasuje najlepiej, to ktoś jeżdżący długie, zróżnicowane trasy szosowe i okazjonalne szybsze wypady grupowe, kto chce roweru o wyścigowej geometrii, który jednak zachowuje się dobrze na pofałdowanej trasie. Jeśli masz już czwartą generację SuperSix Evo, nie ma tu prawie nic, co skłoniłoby cię do zmiany, bo zmiany są na tyle subtelne, że większość kolarzy nie odczułaby ich na drodze.

Warto też jasno powiedzieć, kto powinien szukać gdzie indziej. Kolarze, którzy chcą konkretnie wrażenia szybkiej maszyny aero na płaskim, w stylu SystemSix czy S5, uznają, że ten rower świadomie idzie na kompromisy na rzecz wagi, co łagodzi to wrażenie. Zrozumienie, której z tych dwóch osobowości naprawdę chcesz, to najbardziej przydatna decyzja przed wydaniem takich pieniędzy.

Zmiany w ramie i geometrii w piątej generacji

Cannondale wprowadził szereg skromnych korekt aerodynamicznych. Widelec jest węższy i bliżej podąża za rurą główną, a sama rura główna ma nieco bardziej klepsydrowe kształty — oba dla niewielkich zysków aero. U dołu rury podsiodłowej pojawiło się nowe wycięcie, detal nawiązujący do roweru endurance Synapse, mający dodać trochę komfortu. Co istotne, prześwit na opony pozostaje bez zmian z przodu i z tyłu.

Bardziej istotna zmiana dotyczy geometrii. Rura główna jest o 10 mm krótsza, co zwiększa reach i nieco zmniejsza stack względem poprzedniej generacji. Na drodze sprawia to, że rower wydaje się odrobinę dłuższy niż stary. Rama jest też trochę bardziej aerodynamiczna i ogólnie lżejsza.

Poza tym znajome detale pozostają. Układ delta steerer nadal jest obecny, co zachowuje zgodność ze standardowymi mostkami oraz zintegrowanymi kierownicami od Cannondale, Vision i wielu firm trzecich. Suport pozostaje gwintowany. Z tyłu pojawił się hak przerzutki zgodny z UDH, co czyni ramę zgodną z najnowszymi grupami direct mount. Cannondale rozszerzył też ofertę wersji, dzieląc linię na wersje zorientowane na aero z jednoczęściowym kokpitem i głębszymi kołami oraz lekkie z lżejszym kokpitem i lżejszymi kołami. Najwyższa wersja Lab 71 ma według deklaracji osiągać wagę nawet 6,4 kg.

Jak się jeździ: prowadzenie, sztywność i waga

Prowadzenie od dawna jest najmocniejszą kartą SuperSix Evo i ta generacja jej nie oddaje. Rower jest bardzo sztywny w pedalowaniu i w okolicy rury głównej, dzięki czemu czuć go bezpośrednio, gdy ciągniesz za kierownicę poza siodełkiem albo mocno naciskasz na podjeździe. Ogólne wrażenie jest lekkie i reaktywne, a zjazdy to szczególna mocna strona: przewidywalne, stabilne i dodające pewności, gdy prędkość rośnie.

Liczby opowiadają inną historię niż odczucia. Na wadze ta wersja wyszła 7,7 kg bez pedałów, z koszyczkami na bidony i uchwytem. To nie jest lekka wartość dla roweru w tej cenie, a jednak nie jeździ się jak na ciężki rower. Reaktywne prowadzenie i sztywna rama sprawiają, że nigdy nie sprawia wrażenia, jakby hamował cię na podjazdach.

Czego nie daje, to ostrego, szybkiego wrażenia aero-szosowego na płaskim. Jako wszechstronny rower to nieunikniony kompromis i warto być wobec tego szczerym, zamiast oczekiwać superbike’owego zrywu już od pierwszego obrotu pedałów.

Osprzęt, koła i grupa

Grupa SRAM Force AXS to prawdziwy atut. Ergonomia nowych manetek jest znakomita, choć są nieco dłuższe, co w niewielkim stopniu wpływa na reach roweru. Hamowanie jest bardzo dobre. Zmiana przełożeń wciąż jest odrobinę wolniejsza niż w Shimano, ale jest wyraźna, precyzyjna i niezawodna, a to nie jest różnica, która zmieniłaby decyzję zakupową. Liczniki mocy SRAM mają też dobrą reputację pod względem niezawodności.

Koła wykorzystują obręcze DT Swiss ERC, czyli opcję zorientowaną na endurance, a nie węższą obręcz wyścigową. To daje większą szerokość wewnętrzną, a więc opony układają się szerzej: założone tu 28 mm opony mierzą około 30 mm. To dobry efekt i nie ma na co narzekać. Piasty są prostsze, niż zwykle znajdziesz w zestawie kół DT Swiss — to zasadniczo niebrandowane jednostki aluminiowe — a szprychy są okrągłe, a nie wąskie. W praktyce raczej nie zauważysz żadnego z tych elementów na drodze.

Same opony to jedyna część tego zestawu, która wypada rozczarowująco. Są gotowe na bezdętki i zupełnie wystarczające, ale sprawiają, że rower wydaje się trochę drętwy w porównaniu z oponą wyścigową na poziomie pro, taką jak GP 5000 czy Pro One. To oczywisty pierwszy upgrade.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Pierwszą rzeczą do przemyślenia jest dopasowanie. To długi, wyciągnięty rower wyścigowy. O 10 mm niższa rura główna zmniejsza stack i zwiększa reach, testowy rower w rozmiarze 56 cm miał sztycę z offsetem 15 mm, siodełko ma dłuższy, bardziej klasyczny kształt, a dłuższe manetki dodatkowo wydłużają reach. Nic z tego nie jest wadą roweru wyścigowego, ale jeśli nie jesteś przyzwyczajony do niskiej, długiej pozycji, po kilku godzinach możesz odczuć ból karku. Bike fitting przed zakupem to rozsądny środek ostrożności.

Drugą kwestią jest wartość. Ocena na tle rynku nie wypada oczywiście korzystnie. Cena jest podobna do Specialized Tarmac SL8 Pro, który wykorzystuje drugi od góry frameset Specialized. Cannondale ma tu trzeci od góry frameset, poniżej opcji Lab 71 i Hi-Mod. Specialized dodaje też zintegrowaną kierownicę, własne koła Roval, grupę Force AXS z licznikiem mocy i kosztuje około 250 funtów więcej. Mówiąc wprost: za podobne pieniądze gdzie indziej dostajesz ramę wyższej klasy.

Jest też kwestia wykończenia. Na tym poziomie opcje malowania to szaro-czarny schemat albo błyszczący wariant wiśniowy, które są bardziej stonowane niż wykończenia zarezerwowane dla Lab 71 i rowerów ekipowych. Jeśli wyróżniające się malowanie ma dla ciebie znaczenie, warto to wiedzieć przed decyzją.

Wartość, alternatywy i opcje malowania

Wartość w kolarstwie jest subiektywna i nie ma nic złego w kupowaniu roweru, który ci się podoba albo z którym czujesz więź. Wielu kolarzy płaci więcej za Specialized czy Cannondale i jest zadowolona z tej decyzji. Jeśli jednak porównujesz dokładnie, Giant Propel Advanced Pro wyróżnia się jako mocna propozycja wartości na mniej więcej tym poziomie grupy, a dodatkowo zawiera pająk licznika mocy i dobrze przemyślany osprzęt własnej marki, który Giant montuje w całej ofercie.

Nic z tego nie czyni SuperSix Evo 3 słabym rowerem. Czyni go rowerem, który kupujesz z otwartymi oczami, najlepiej dlatego, że jego prowadzenie i wszechstronny charakter znaczą dla ciebie więcej niż absolutnie najlepsza klasa ramy za funta.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz zupełnie nowego roweru wyścigowego i chcesz wszechstronności, to bardzo dobra opcja. Prowadzenie jest znakomite, specyfikacja mocna, a poza oponami niewiele wymaga zmiany od razu po wyjęciu z pudła. Kolarze, którzy mają już czwartą generację SuperSix Evo, powinni zostać przy swoim. Zmiany są tak małe, że trudno byłoby je odczuć na drodze.

Jeśli natomiast goni się to uzależniające szybkie wrażenie dedykowanego roweru aero, to nie jest maszyna do tego zadania. SuperSix Evo 3 świadomie idzie na kompromisy na rzecz wagi i balansu, i jest lepszym zakupem, gdy dokładnie to rozumiesz i tego chcesz.

Przed decyzją warto zawęzić wybór do dwóch pytań: czy geometria pasuje do twojego ciała i twojego stylu jazdy oraz czy wszechstronny rower wyścigowy naprawdę odpowiada temu, jak jeździsz najczęściej? Odpowiedz szczerze na oba, a wybór stanie się prosty.

Podsumowanie

Piąta generacja Cannondale SuperSix Evo to ostrożna, stopniowa aktualizacja, a nie wymyślenie na nowo, a SuperSix Evo 3 to naprawdę dobry rower w ramach tego założenia. Jest sztywny, reaktywny i pięknie złożony na zjazdach, z mocną grupą i kołami, które dobrze robią swoje. Kompromisy są realne, ale przewidywalne: długa pozycja wyścigowa, nieszczególny wybór opon i klasa ramy o stopień poniżej tego, co sugeruje cena gdzie indziej. Dla kolarzy, którzy cenią prowadzenie i wszechstronność ponad czystą prędkość aero, zasługuje na miejsce na krótkiej liście.