Cannondale SuperSix Evo ze Shimano 105 – recenzja: DNA wyścigu w cenie wejściowej

Wprowadzenie

Cannondale SuperSix Evo od dawna cieszy się reputacją platformy wyścigowej, a ta wersja to najtańsza droga do tej serii, kosztująca około £2,800 z grupą osprzętu Shimano 105. To znacząca kwota, ale jednocześnie punkt wejścia do rodziny ram z prawdziwym wyścigowym dziedzictwem.

Jazda na stromych podjazdach, długich zjazdach i górskich serpentynach pozostawia jasne wrażenie: sam rower jest szybki, pewny i wciągający, ale kilka elementów w punktach styku sprawia, że rower nie wydaje się w pełni dopracowany. W tej recenzji przyglądamy się, co dają wydane pieniądze, dla kogo jest ten rower i jaki budżet zaplanować na później.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy o konkretnym przeznaczeniu, a nie zrelaksowana maszyna endurance. Geometria jest ostrzejsza niż w bardziej komfortowych modelach szosowych Cannondale, z krótkim rozstawem osi i stromszymi kątami, które wynagradzają rowerzystę lubiącego szybkie, precyzyjne prowadzenie.

Pasuje do kogoś, kto chce wyścigowego prowadzenia i sprawdzonej konstrukcji ramy, nie płacąc od razu za karbonowe koła i wyższą grupę osprzętu. Pasuje też do rowerzystów, którzy chętnie traktują rower jako platformę: kupić, a potem z czasem ulepszać części, które mają dla nich znaczenie.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie całodzienny, wygłuszony komfort na zniszczonych drogach, twarda jazda i agresywna pozycja będą odczuwane jako kompromis, a nie zaleta.

Główne zalety: wyścigowa geometria i prowadzenie

Prowadzenie to, czym ten rower uzasadnia swoją cenę. Prowadzenie jest szybkie i precyzyjne, rower skręca ostro i można go ustawić dokładnie tam, gdzie chcesz, a w ciasnych zakrętach trzyma linię z prawdziwą pewnością. Jest zwinny i żwawy, a nie ospały czy leniwy.

Na zjazdach połączenie krótkiego rozstawu osi, stromych kątów i mocnych hydraulicznych hamulców tarczowych naprawdę dodaje pewności. Hamowanie jednym palcem wystarcza w każdej sytuacji, co ułatwia utrzymanie prędkości przy wchodzeniu w zakręty i w nich, a także szybkie wytracenie prędkości, gdy pojawi się ruch lub inni rowerzyści.

Podjazdy też są solidne. Rower nie jest superlekki, ale rama jest wystarczająco sztywna, by wydawać się responsywna, gdy wstajesz z siodełka na stromych podjazdach. Ogólnie osiągi są łatwo dostępne: rower wydaje się szybki od pierwszego obrotu pedałami, nawet bez kół o wysokim profilu.

Napęd i hamulce: jak sprawuje się Shimano 105

Mechaniczna grupa osprzętu Shimano 105 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi robi dokładnie to, co powinna. Zmiana biegów jest czysta i precyzyjna, a zakres przełożeń komfortowo obejmuje strome podjazdy i szybkie zjazdy. Hydrauliczne hamulce tarczowe to wyraźny plus na długich, technicznych górskich drogach.

Jeden szczegół wart poznania: ta wersja nie używa kompletnego mechanizmu korbowego Shimano. Ponieważ rama korzysta z przewymiarowego suportu BB30, a Shimano nie produkuje osi BB30, Cannondale dostarcza zamiast tego własny mechanizm korbowy. Wygląda dobrze i działa dobrze, ale oznacza to, że grupa osprzętu nie jest w pełni dopasowana.

Rowerzystom, którym zależy na całkowicie jednolitej grupie osprzętu, warto, aby mieli tego świadomość przed zakupem. Nie wpływa to na codzienne osiągi.

Koła, opony i kompromisy w komforcie

Najbardziej oczywistym oszczędzeniem jest zestaw kół. Są solidne i dobrze wykonane, z płytkimi aluminiowymi obręczami i ładnie uszczelnionymi piastami, i działają całkiem dobrze. Po prostu nie pasują do charakteru ramy: rower o tej geometrii wyraźnie zyskuje na kołach karbonowych o wysokim profilu, zarówno pod względem osiągów aerodynamicznych, jak i wyglądu.

Opony to kolejny słaby punkt. Dostarczane w szerokości 25mm, nie poprawiają jakości jazdy, a szerszy, lepszy zestaw wyraźnie wygładziłby drogę i uczynił rower łatwiejszym w codziennym użytkowaniu na szorstkich nawierzchniach.

Komfort jazdy jako całość jest twardy i komunikatywny, co jest oczekiwane od roweru wyścigowego, ale warto to zrozumieć. Rower przekazuje sporo informacji zwrotnej przez punkty styku, a na szorstkim asfalcie ta twardość jest odczuwalna. Siodełko jest bardzo twarde i może nie pasować każdemu, choć preferencje dotyczące siodełka są bardzo indywidualne. Pod wspornikiem kierownicy znajduje się też wysoki stos podkładek, który można usunąć, aby obniżyć przód i poprawić wygląd roweru.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Przed podjęciem decyzji warto rozważyć dwie kwestie finansowe.

Po pierwsze, kolejny model w górę w ofercie kosztuje około £4,000, co jest znaczącym skokiem, ale dodaje karbonowe koła. Podstawowy zestaw kół na wymianę kosztuje zwykle od £700 do £1,000, więc późniejsze ulepszenie może zbliżyć całkowity koszt do ceny modelu wyżej, a nawet ją przekroczyć. Zakup roweru w wyższej specyfikacji od razu może okazać się lepszą wartością, jeśli koła są dla ciebie priorytetem.

Po drugie, części, które większość rowerzystów zechce wymienić, są tanie w stosunku do ramy: lepsze siodełko, szersze i szybsze opony oraz ewentualnie maksymalnie opuszczony wspornik kierownicy. Te zmiany kosztują znacznie mniej niż sam rower i zmieniają odczucia z jazdy.

Kolejną kwestią do sprawdzenia jest dostępność. Rower jest dostępny w jasnożółtym wykończeniu, a także w opcji czarnej i co najmniej jednym innym kolorze, więc warto potwierdzić, którą wersję i w jakiej kolorystyce może dostarczyć twój lokalny dealer.

Porady zakupowe

Rama, geometria i osiągi hamulców to powody, dla których warto kupić ten rower, i są one naprawdę mocne. Jeśli chcesz wyścigowego prowadzenia i platformy, którą można z czasem dopracować, to rozsądny punkt wyjścia, a nie kompromis.

Zaplanuj budżet na ulepszenia, które mają znaczenie. Zmiana siodełka na takie, które ci pasuje, i założenie szerszych, lepszych opon to najszybsza droga do roweru, który wydaje się odpowiednio dopracowany; obie te zmiany są niedrogie w stosunku do ceny zakupu. Koła karbonowe to większa decyzja finansowa i właśnie tutaj porównanie tej wersji z modelem wyżej staje się warte zachodu.

Jeśli zależy ci po prostu na najlżejszym i najbardziej aerodynamicznym SuperSix Evo, jaki można dostać, to nie ten model. Jeśli chcesz DNA prowadzenia tej serii w najniższej cenie wejściowej, ten rower to zapewnia.

Podsumowanie

To nie jest idealny rower, ale przekonujące wprowadzenie do serii SuperSix Evo. Czysta zmiana biegów Shimano 105, mocne hydrauliczne hamulce tarczowe oraz pewne, zwinne prowadzenie sprawiają, że rower wydaje się szybki i satysfakcjonujący na podjazdach, zjazdach i ciasnych serpentynach.

Kompromisy skupiają się na kołach, oponach, siodełku i stosie podkładek pod wspornikiem kierownicy, a wszystkie je łatwo rozwiązać. Rowerzyści, którzy zaplanują te zmiany albo dokładnie porównają go z modelem wyżej, otrzymają szybki i wciągający rower szosowy za te pieniądze.