Cannondale Super X Lab 71 – recenzja: szybki gravelowy rower wyścigowy pod realnym obciążeniem

Wprowadzenie

Cannondale Super X Lab 71 to najnowsza wersja szybkiej platformy gravelowej Cannondale, a trafił tu w dokładnie takiej konfiguracji, jaką tworzy długodystansowe ściganie w gravelu: karbonowa rama wyścigowa, jednoczęściowy kokpit szosowy i mieszanka komponentów zaczerpnięta zarówno ze szosowej, jak i gravelowej części magazynu części.

Ten konkretny rower spędził około sześciu tygodni pod kolarzem, którego kalendarz jest zbudowany wokół wielusetkilometrowych wyścigów off-road. To użyteczny sposób oceny roweru gravelowego, ponieważ pytania, które mają znaczenie, nie dotyczą wykończenia z salonu. Dotyczą prześwitu opon, regulacji kokpitu i tego, jak rama znosi trudy szybkiego, skalistego, samowystarczalnego ścigania.

Dla kogo jest ten produkt

Super X jest wymierzony dokładnie w kolarzy, którzy traktują gravel jako dyscyplinę wyścigową. Jeśli twój sezon kręci się wokół długich imprez o mieszanej nawierzchni, na których gładkie drogi, gruby kamień i każda pogoda pojawiają się tego samego dnia, ten rower wpisuje się w to założenie. Podczas jednego wyjazdu około 360 km off-road teren zmieniał się od gładkiego gravelu przez kamienie po błoto, co dokładnie odpowiada zakresowi, do którego Super X został przygotowany.

Pasuje także do kolarzy, którzy chcą, aby rower gravelowy dawał szosowe odczucia. Manetki i kokpit w tej konfiguracji pochodzą wprost z szosowej części gamy, a prowadzenie opisano jako coś, do czego trzeba się przyzwyczaić, a nie coś, co wymagało korekty. Rama sprawiała wrażenie stabilnej i przewidywalnej, gdy pozycja została ustawiona.

Kolarze, którzy chcą jednego roweru do obładowanego bikepackingu, technicznego singletracku i szybkich jazd grupowych, mogą uznać, że Super X jest węższy w swoim profilu, niż potrzebują. To przede wszystkim rower wyścigowy i tak się zachowuje.

Główne zalety

Prześwit opon to najważniejsza zmiana. Najnowszy Super X otwiera miejsce na szerszą oponę z tyłu, ale z ważnym warunkiem. Przy zamontowanej przedniej przerzutce prześwit opon jest taki sam jak w poprzedniej wersji. Po usunięciu przedniej przerzutki można zmieścić większą oponę z tyłu. Z przodu prześwit jest mniej więcej taki jak wcześniej i można wcisnąć oponę 2,1 inch.

Daje to kolarzom prawdziwy wybór, a nie marketingową liczbę. Jedź z przednią przerzutką i pozostań w poprzednich ramach albo przejdź na 1x i zyskaj miejsce z tyłu. Na długich, szorstkich trasach, gdzie objętość opony wykonuje większość pracy zawieszenia, ta elastyczność jest cenniejsza niż jedna główna liczba.

Jakość jazdy również zebrała pochwały. W ciągu dnia, który zmieniał się od gładkiego gravelu przez kamienie po błoto, rower pozostawał opanowany i przewidywalny – to typ platformy, w której bezpieczniejszy wybór opony jest nagradzany bardziej niż agresywny. Jednoczęściowa kierownica szosowa Cannondale została wyróżniona za swój kształt, a był to pierwszy raz, gdy ten kolarz używał jednoczęściowego kokpitu w rowerze gravelowym, co mówi coś o tym, jak dobrze ten kształt sprawdził się na długim dystansie.

Budowa i wybór komponentów

Konfiguracja jest tu celową mieszanką, a nie specyfikacją katalogową. Znajdują się w niej manetki szosowe, jedna Ultegra i jedna Dura-Ace, w parze z przednią i tylną przerzutką GRX, korba szosowa i zaciski hamulcowe Ultegra. Logika za tym jest praktyczna: części szosowe łatwiej pozyskać w ramach programu wyścigów szosowych, a odczucie manetek jest preferowane na długie dni w siodle.

Ta mieszanka jest warta przemyślenia, jeśli planujesz coś podobnego. Manetki szosowe z przerzutkami gravelowymi mogą dobrze ze sobą współpracować, ale to decyzja montażowa, którą trzeba potwierdzić z mechanikiem, a nie zakładać, że jest seryjna. Jednoczęściowy kokpit to drugi godny uwagi wybór. Wygląda czysto i usztywnia przód, ale ogranicza możliwość regulacji stacku, więc dopasowanie trzeba ustalić, zanim się na niego zdecydujesz.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwsza kwestia to to, jak bardzo ta dyscyplina obciąża sprzęt. Około 150 km po rozpoczęciu 360-kilometrowego dnia off-road pękła obręcz i jazda się skończyła – nie z powodu kraksy, lecz nagromadzonej siły od tłuczenia się po szorstkich drogach z dużą prędkością. W wyścigu samowystarczalnym nie ma dużego marginesu na koło, które się nie toczy. Taka jest natura tego sportu, a nie wada ramy, ale to przypomnienie, by planować koła i opony jako elementy zużywalne, jeśli ścigasz się na tym poziomie.

Druga kwestia to dopasowanie. Jednoczęściowa kierownica eliminuje łatwe regulacje stacku i reachu, które daje osobny mostek i kierownica. Jeśli jesteś między rozmiarami albo wciąż dopracowujesz pozycję, dwuczęściowy kokpit jest bardziej wyrozumiałym punktem wyjścia.

Zawieszenie gravel i objętość opon

W kwestii zawieszenia gravel ten kolarz nigdy go nie używał i nie chciał się na jego temat wypowiadać bezpośrednio. Szerszy pogląd był taki, że nie istnieje jeden najlepszy zestaw gravelowy: cztery różne trasy uzasadniałyby cztery różne konfiguracje. Zawieszenie ma wyraźne miejsce na niektórych trasach, a opona o dużej objętości przy niskim ciśnieniu to najprostszy sposób, by osiągnąć coś podobnego, ograniczając ruch w górę i w dół przenoszony przez ramę.

Warto zauważyć kompromis w zakresie przyczepności. Większa opona nie daje automatycznie dużego wzrostu trakcji, a na bardzo szybkim terenie może nawet nieco ustępować mniejszej pod względem wgryzania się. Uczciwy wniosek jest taki, że objętość opony i zawieszenie to dwie drogi do tego samego celu, a właściwa odpowiedź zależy od trasy, twojego stylu jazdy i opon, na których faktycznie chcesz jeździć.

Naprawa przebić i przygotowanie na dzień wyścigu

Jedną z najbardziej pouczających części tego roweru jest to, ile myśli włożono w naprawy. Sznury do opon znajdują się w różnych miejscach w zależności od wielkości dziury. Duży sznur leży na górnej rurze, aby mieć do niego natychmiastowy dostęp, mniejszy jest przyklejony taśmą pod uchwytem licznika, a sznury typu dart są noszone na ciele, więc można po nie sięgnąć bez zatrzymywania się i rozpakowywania czegokolwiek. Rozumowanie jest takie, że jeśli wcześnie wychwycisz przecięcie, zatrzymasz się, znajdziesz je i zatkasz, utrzymując ciśnienie, często wcale nie trzeba dopompowywać powietrza.

Łyżki do opon i narzędzie 6 mm są przyklejone taśmą razem w jednym ustronnym miejscu, ponieważ montaż dętki to większa robota, a szybkość ma mniejsze znaczenie. Pompka znajduje się po przeciwnej stronie, głównie na potrzeby wymiany dętki. Spinka do łańcucha jest wciśnięta przy przewodzie hamulcowym, który jest jednym z niewielu zewnętrznych przewodów w ramie z wewnętrznym prowadzeniem, i to naprawdę schludne miejsce do jej przechowywania. Naboje CO2 są noszone na kolarzu, a nie na rowerze, więc najszybsza naprawa jest zawsze w zasięgu.

Ta zasada jest warta skopiowania, nawet jeśli twoje komponenty są inne: grupuj narzędzia według zadania, które wykonują, i trzymaj szybkie naprawy osobno od tych wolniejszych.

Porady zakupowe

Super X Lab 71 ma najwięcej sensu, jeśli kupujesz gravelowy rower wyścigowy, a nie uniwersalny rower gravelowy. Przed decyzją ustal, jak chcesz prowadzić napęd. Przednia przerzutka utrzymuje poprzednie ramy prześwitu opon, natomiast konfiguracja 1x odblokowuje więcej miejsca z tyłu. Jeśli priorytetem są długie, szorstkie trasy, na których liczy się objętość opony, ten wybór powinien napędzać konfigurację, a nie odwrotnie.

Decyzję o kokpicie podejmij odpowiednio wcześnie. Jednoczęściowa kierownica została pochwalona za kształt, ale ogranicza to, jak bardzo możesz później zmienić stack. Jeśli znasz już swoją pozycję, to łatwa decyzja. Jeśli wciąż eksperymentujesz, dwuczęściowy zestaw pozostawia otwarte opcje. Warto też zaplanować koła i opony jako elementy zużywające się, ponieważ szybkie wyścigi off-road są bezlitosne dla obu.

Dla kolarzy, którzy ścigają się na długich imprezach o mieszanej nawierzchni i chcą platformy, która zachowuje się jak rower szosowy na gładkim podłożu i pozostaje opanowana, gdy nawierzchnia się pogarsza, Super X jest spójnym, dobrze dopracowanym wyborem. Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do bikepackingu, singletracku i szybkich jazd grupowych, lepiej prawdopodobnie posłuży bardziej zrelaksowana rama gravelowa.

Podsumowanie

Cannondale Super X Lab 71 to skupiony na celu gravelowy rower wyścigowy i ta koncentracja jest jego mocną stroną. Oferuje prawdziwy wybór między układami napędu i wynikającym z nich prześwitem opon, sztywny i czysty przód oraz prowadzenie, które nagradza ustaloną pozycję i rozsądny wybór opony bardziej niż ciągłe majstrowanie.

Kup go, jeśli twoje jazdy wyglądają jak szybkie, długie wyścigi o mieszanej nawierzchni i chcesz komponenty wywodzące się ze szosy oraz gotowy do wyścigu kokpit. Poszukaj gdzie indziej, jeśli potrzebujesz jednego roweru do wszystkiego albo wciąż dopracowujesz dopasowanie i chcesz regulacji, którą zapewnia dwuczęściowy przód.