Recenzja roweru gravel Cannondale LAB71: szeroki prześwit na opony, bardzo wysoka cena

Wprowadzenie

Najnowszy rower gravel Cannondale trafia na rynek z lżejszą ramą LAB71, zauważalnie większym zapasem miejsca na szerokie opony i topową konfiguracją, która kosztuje $15,000. Najważniejsze liczby łatwo wymienić: rama o deklarowanej masie 900 g, czyli o 100 g lżejsza niż poprzednia wersja, prześwit na opony 48 mm z tyłu i 51 mm z przodu oraz testy aerodynamiczne przeprowadzone przy 35 km/h.

Geometria przechodzi z poprzedniego modelu z jedną drobną zmianą — nieco obniżonym suportem, który tworzy miejsce na większą oponę z tyłu. Zmieniono też detal ramy mający poprawić prześwit na błoto. Czy to wszystko składa się na rower wart zakupu, zależy w dużej mierze od tego, jak bardzo cenisz szerokie opony i co sądzisz o cenie flagowej konfiguracji.

Dla kogo jest ten rower

To rower gravel o nastawieniu wyścigowym, dla kolarzy, którzy chcą najszerszych opon, jakie rozsądnie zmieszczą na kole 700c. Jeśli twoje imprezy są długie, trasy szorstkie, a szerokości opon na czele amerykańskich wyścigów gravelowych rosną z roku na rok, nowy prześwit jest najistotniejszą zmianą w całym rowerze.

To także rower dla tych, którzy już polubili prowadzenie poprzedniej wersji, bo geometria poza obniżonym suportem się nie zmieniła. Jeśli kupujesz głównie pod kątem stosunku ceny do jakości, ta sama marka oferuje znacznie tańszą drogę do tej samej rodziny — i warto to rozważyć, zanim zdecydujesz się na flagowy model.

Najważniejsze mocne strony

Trzy rzeczy się wyróżniają. Po pierwsze, prześwit na opony: 51 mm z przodu i 48 mm z tyłu, z co najmniej 4 mm miejsca po każdej stronie opony na kole 700c. To znaczący krok dla ramy wyścigowej i odzwierciedla to, o co naprawdę pytają zawodnicy na czele długich imprez gravelowych.

Po drugie, masa. Rama LAB71 ma deklarowane 900 g, czyli o 100 g mniej niż poprzednia wersja, a kompletny rower deklarowany jest na 7,4 kg w rozmiarze 56 cm. Po trzecie, praca nad aerodynamiką. Testy przeprowadzono przy 35 km/h — mniej więcej taką średnią utrzymywał czołowy zawodnik na Unbound — a nowa rama ma być o 1,6 W szybsza od starej, oferując jednocześnie większy prześwit na opony. To połączenie — więcej miejsca na opony i mniejszy opór — jest trudniejszym problemem inżynieryjnym i to właśnie ta część roweru wygląda na autentycznie nową.

Prześwit na opony: w czym nowa rama idzie do przodu

Wartości prześwitu to tu prawdziwa historia. Przy 48 mm z tyłu i 51 mm z przodu oraz co najmniej 4 mm luzu po każdej stronie opony ta rama przyjmie ogumienie, którego poprzednia wersja po prostu nie mogła. Stary rower był przewidziany tylko na opony 45 mm, więc nowa platforma to wyraźna odpowiedź na to, czego chcą jej sponsorowani zawodnicy.

Ten popyt łatwo prześledzić. Konfiguracja, która wygrała Unbound, jechała na oponie 50 mm z przodu i 44 mm z tyłu, co zostawiało bardzo mało miejsca na błoto w widelcu. Zawodnicy wygrywający wyścigi gravelowe w USA stale przesuwają się w stronę szerszych opon, a niektórzy profesjonaliści twierdzą, że opony MTB są dla ich wyścigów bezdyskusyjnie szybsze. Cannondale nie poszedł aż do szerokości MTB, ale zaszedł dość daleko, by rama przestała ograniczać wybór opon w większości wyścigowych konfiguracji.

Dla kupującego praktyczne pytanie brzmi: czy to wykorzystasz. Jeśli lokalny gravel jest sypki, gruby lub błotnisty, dodatkowe miejsce ma znaczenie i odczujesz je w kontroli oraz komforcie. Jeśli jeździsz głównie po gładkim, twardym podłożu i dobrze ci było na oponach 40–45 mm, prześwit to miły zapas, ale niewiele zmieni w twoich przejażdżkach.

Aerodynamika i masa: co naprawdę mówią liczby

Oszczędność 1,6 W względem poprzedniej ramy to realna poprawa, a osiągnięcie jej przy jednoczesnym zwiększeniu prześwitu na opony to solidna robota projektowa. W praktyce to jednak bardzo mała liczba. Dla zawodnika walczącego o czoło 200-milowej imprezy przekłada się na oszczędność czasu, ale dla reszty z nas trening i skrócenie przerw na punktach żywieniowych znaczą znacznie więcej niż rama minimalnie szybsza w teście tunelowym przy 35 km/h.

Masa opowiada podobną historię. Kompletny rower LAB71 ma deklarowane 7,4 kg w rozmiarze 56 cm, co stawia go w znanym towarzystwie: S-Works Crux to około 7,2 kg, a Trek Checkmate około 7,5 kg. SuperX 2, tańsza konfiguracja, ma deklarowane 8,6 kg, a deklarowana różnica między dwiema konfiguracjami Cannondale wynosi 1,2 kg. W niższym przedziale cenowym model Crux Pro ma deklarowane 7,6 kg, a Checkmate SLR 7 — 8,1 kg, więc SuperX 2 oddaje trochę masy, ale nie nierealistycznie dużo jak na tę cenę.

Cena i pozycjonowanie

Topowa konfiguracja z grupą SRAM Red AXS kosztuje $15,000. SuperX 2 z grupą 2x GRX Di2 kosztuje $6,800. Różnica między nimi to $8,200, a w zamian dostajesz deklarowaną oszczędność 1,2 kg i SRAM Red zamiast GRX. Tę lukę trudno uzasadnić samymi osiągami.

Spójrz na szerszy rynek, a obraz się wyostrza. S-Works Crux kosztuje $12K, Trek Checkmate $12K, a zarówno Colnago C68 Gravel, jak i customowy Enve MOG są tańsze niż flagowy Cannondale. Wygląda na to, że to rama pochłania większość pieniędzy — dlatego flagowa konfiguracja stoi tak daleko ponad resztą oferty.

Inne marki idą w przeciwnym kierunku, jeśli chodzi o cenę, ścinając koszty, bo większość kolarzy chce rowerów w rozsądnej cenie. To nie czyni LAB71 złym rowerem. Czyni pytanie o wartość kluczowym i sprawia, że to zestaw ramy, a nie kompletna flagowa konfiguracja, jest decyzją wartą starannego przemyślenia.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest tą oczywistą. Przy $15,000 flagowa konfiguracja stoi znacznie powyżej porównywalnych topowych rowerów gravelowych, a dodatkowe wydatki kupują skromną oszczędność masy i inną grupę, a nie fundamentalnie inne prowadzenie.

Zysk aerodynamiczny jest na tyle mały, że nie powinien kierować twoją decyzją. Poprawa o 1,6 W przy 35 km/h raczej nie będzie zauważalna na twoich lokalnych pętlach, a prędkości można gonić taniej.

Geometria przechodzi z poprzedniego modelu, a jedyną zmianą jest nieco obniżony suport, więc jeśli liczyłeś na inne dopasowanie lub charakter prowadzenia, to nie jest ten rower. Prześwit jest też asymetryczny — 51 mm z przodu i 48 mm z tyłu — więc sprawdź, na jakich oponach chcesz jeździć i ile miejsca na błoto chcesz zachować. Na koniec: pierwszych wrażeń z jazdy jeszcze nie ma, więc jakość prowadzenia i zachowanie nowej ramy w realnych warunkach pozostają niepotwierdzone.

Rada zakupowa

Jeśli chcesz szerokich opon, niskiej masy i najnowszej ramy, a budżet nie jest ograniczeniem, LAB71 to wersja, którą warto wybrać. Na papierze to najlżejsza i najbardziej wszechstronna konfiguracja w ofercie.

Jeśli chcesz większości praktycznych korzyści za znacznie mniejsze pieniądze, rozsądnym punktem wejścia jest SuperX 2 za $6,800 z grupą 2x GRX Di2. Oddaje deklarowane 1,2 kg i używa GRX zamiast SRAM Red, ale zachowuje aerodynamiczne kształty rur, szeroki prześwit i tę samą myśl przewodnią ramy.

Jeśli nie planujesz jeździć na oponach choćby zbliżonych do 50 mm, argument za płaceniem za taki prześwit mocno słabnie, a twoje pieniądze prawdopodobnie lepiej wydać gdzie indziej w ofercie albo u zupełnie innej marki.

Podsumowanie

Cannondale zbudował naprawdę interesującą platformę gravelową. Deklarowana rama 900 g, prześwit 51 mm z przodu i 48 mm z tyłu oraz poprawiony detal prześwitu na błoto — wszystko to wskazuje na markę, która słucha tego, czego potrzebują jej najszybsi zawodnicy. Zysk aerodynamiczny jest mały, ale przyszedł razem z większym miejscem na opony, a to trudniejsza sztuka.

Zaczepieniem jest cena flagowego modelu. Przy $15,000 topowa konfiguracja kosztuje ponad dwa razy więcej niż SuperX 2 w zamian za deklarowaną oszczędność 1,2 kg i inną grupę, podczas gdy konkurencyjne rowery innych marek są tańsze. Jeśli chcesz ramę i prześwit, to przekonujący pakiet. Jeśli chcesz wartości, tańsza konfiguracja z tej samej oferty ma więcej sensu.