Cannondale CAD 14 1 – recenzja: nowoczesny aluminiowy rower wyścigowy criterium z prawdziwym charakterem

Wprowadzenie

Cannondale CAD 14 oznacza powrót nazwy, która od dziesięcioleci coś znaczy dla miłośników aluminium. CAD 14 1 znajduje się na szczycie gamy i jest jedyną wersją oferowaną w surowym, nielakierowanym wykończeniu. To długa, niska maszyna wyścigowa, ale zamiast dominującego w tej kategorii włókna węglowego jej rama jest aluminiowa.

Nie jest to też propozycja budżetowa. CAD 14 1 kosztuje 7500 GBP w Wielkiej Brytanii lub 7499 USD plus podatek od sprzedaży w USA. Dostępne są dwie tańsze wersje w cenie około 4250 GBP i mniej więcej 3000 GBP, a same zestawy ramy kosztują 1750 GBP lub 1799 USD.

To, co czyni CAD 14 interesującym, nie wynika z argumentu o wartości. To połączenie staroświeckiego materiału ramy z gruntownie nowoczesnym wyposażeniem oraz fakt, że Cannondale najwyraźniej uważnie słuchał kolarzy, którzy nieustannie prosili o CAD wyglądający i odczuwany jak klasyki.

Dla kogo jest ten rower

CAD 14 to rower dla ścigającego się kolarza. Jest długi i niski, zbudowany wokół agresywnej pozycji, i najlepiej czuje się, gdy jest mocno eksploatowany. Ponieważ rama jest aluminiowa, a nie karbonowa, kraksa rzadziej kończy żywot ramy, co czyni go rozsądnym wyborem do wyścigów criterium i jazdy po ciasnych torach, gdzie kontakt jest częścią umowy.

Jest też lekki jak na aluminiowy rower, a ta konkretna wersja przychodzi z elektronicznym napędem, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i głębokimi karbonowymi kołami zaprojektowanymi do cięcia wiatru. To poważny pakiet wyścigowy.

Poza wyścigami CAD 14 trafia do określonego typu kolarza. Kogoś, kto ceni ramę, którą można łatwiej poddać recyklingowi, kogoś, kto woli wygląd tradycyjnej sylwetki z podwójnym trójkątem, albo kogoś, kto po prostu nie chce karbonu. I oczywiście trafia do wieloletnich wiernych fanów CAD. Seria CAD ma kultowe grono zwolenników, a CAD 14 spełnia znacznie więcej z tych oczekiwań niż CAD 13.

Jeśli jesteś znacznie niższy niż przeciętnie, warto dokładnie sprawdzić rozmiarówkę przed zakupem, ponieważ najmniejsza dostępna opcja może nie być wystarczająco mała dla każdego kolarza.

Główne mocne strony

Główną mocną stroną jest jakość jazdy. Aluminiowe ramy mają reputację sztywnych i twardych, a CAD 14 naprawdę taki nie jest. Jest gładszy, niż można się spodziewać, i wyjątkowo cichy na drodze. Część tego wynika z napędu 1x, który ma mniej ruchomych części do hałasowania, a część z samej specyfikacji: stosunkowo szerokich, mięsistych opon i karbonowych kół o bardzo dużej wewnętrznej szerokości obręczy.

Nadal można poznać, że to nie karbon, ale na szorstkich nawierzchniach pozostaje przyjemny, a nie karzący. To istotne osiągnięcie dla ramy z tego materiału.

Kolejnym wyróżnikiem jest hamowanie. CAD 14 1 i CAD 14 2 korzystają z najnowszej grupy SRAM, która przynosi ze sobą obecny system hamulców SRAM. Hamulce hydrauliczne teoretycznie wszystkie są mocne, ale siła uchwytu różni się znacznie między kolarzami, a ten system zapewnia poziom mocy i modulacji, który powinien dać szerokiemu gronu kolarzy prawdziwą pewność. To realna korzyść bezpieczeństwa, nie tylko pozycja w specyfikacji.

Wreszcie jest wygląd. Surowe wykończenie, czyste linie i brak opuszczonych rur podsiodłowych nadają rowerowi celowy, tradycyjny wygląd, który na zdjęciach i w odbiorze wygląda jak rower wyścigowy.

Prowadzenie i konstrukcja ramy

Na drodze CAD 14 zachowuje się jak prawdziwa maszyna do criterium. Jest sztywny tam, gdzie trzeba, dobrze trzyma linię, a głębokie karbonowe koła Reserve dodają zauważalne poczucie prędkości, gdy już złapiesz tempo. Zestaw kół ma 57 mm głębokości z przodu i 64 mm z tyłu, co jest agresywnym połączeniem dla aluminiowej ramy i podkreśla wyścigowy charakter.

Kokpit to jednoczęściowa karbonowa kierownica opracowana we współpracy z Momo Design, a rama wykorzystuje charakterystyczną trójkątną konstrukcję rury sterowej. Mimo nietypowego wyglądu można zamontować zwykły mostek, pod warunkiem że zamówisz odpowiednie części sterów od Cannondale. Ta elastyczność ma znaczenie dla kolarzy, którzy chcą dostroić pozycję, zamiast akceptować fabryczny układ.

Napęd to SRAM Force XPLR w konfiguracji 1x z aerodynamicznym blatem, w parze z oponami Vittoria Corsa Pro w rozmiarze 29 mm ustawionymi bezdętkowo. To szybka, nowoczesna specyfikacja pasująca do charakteru roweru.

Codzienne użytkowanie: szczegóły ramy i serwisowalność

Dla domowych mechaników CAD 14 jest przyjaźniejszym rowerem, niż sugeruje jego zintegrowany wygląd. Sztyca to standardowy okrągły element 27.2 mm, co oznacza, że można wymienić niemal dowolną sztycę. Support to gwintowany standard BSA, czyli mile widziany powrót do rozwiązania łatwego do wymiany bez specjalistycznych narzędzi i dramatów.

Rama wykorzystuje osie przelotowe i hak przerzutki UDH, więc jest kompatybilna z obecnymi komponentami i standardowymi hakami, a nie zastrzeżoną częścią.

Jednoczęściowa kierownica z wewnętrznym prowadzeniem kabli jest głównym kompromisem w zakresie serwisowalności. Praca przy niej jest żmudna, jak przy wszystkich zintegrowanych kokpitach, a po zamontowaniu kierownicy wewnątrz otworu mostka przesuwają się dwa kliny. Mają one uwolnić miejsce na prowadzenie przewodów hamulcowych do sterów, ale mogą zginąć, jeśli rozłożysz rower do transportu.

Zacisk sztycy jest zewnętrzny i prosty w obsłudze, choć zacisk w rowerze testowym zgubił dwa małe elementy, gdy poluzowano śrubę. Rower pozostał w pełni sprawny i wygląda to na problem wykończeniowy, a nie strukturalny; Cannondale twierdzi, że utrzymuje zapasy zestawów serwisowych i dostarczy je bezpłatnie sklepowi lub klientowi.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Napęd 1x to największy znak zapytania. Pasuje do wyścigów criterium i zapewnia czystą linię łańcucha, ale ma celowo wąski zakres przełożeń. Kolarze mieszkający w pobliżu długich, stromych podjazdów mogą odczuwać potrzebę większej liczby opcji, a zwykłą odpowiedzią jest zmiana na mniejszy blat. Oficjalne blaty SRAM schodzą do 38 zębów, a opcje firm trzecich mogą być mniejsze, choć najlepiej traktować to jako eksperyment.

Zintegrowany kokpit ogranicza także regulację. Cannondale oferuje różne długości mostków i opcje kokpitu do zamówienia przez sprzedawców detalicznych, a CAD 14 jest kompatybilny ze wszystkimi wariantami Conceal i System Bar. Jednak wymiana części zależy od sprzedawcy detalicznego i może okazać się kosztowna.

Kupujący powinni też realnie ocenić wykończenie. W surowej ramie spoiny są widoczne, a nie wygładzone. Niektórzy kolarze pokochają tę szczerość; inni nie.

Rozmiary i dopasowanie

Dostępnych jest sześć rozmiarów ramy, od 48 cm do 61 cm. Komponenty skalują się wraz z ramą, więc rower 51 cm ma korbę 165 mm, kierownicę 38 cm i mostek 90 mm. Zawodnicy, którzy lubią pedałować przez zakręty, docenią krótsze korby.

Kierownice jednak nie różnią się wystarczająco w całej gamie. Wielu kolarzy dopasowanych do ramy 48 cm chciałoby czegoś węższego niż 38 cm, a Cannondale nie produkuje węższej wersji tej konkretnej jednoczęściowej kierownicy. Kompatybilny alternatywny model kierownicy jest węższy, więc rozwiązanie istnieje, ale nie jest to konfiguracja fabryczna.

Kontekst rynkowy i alternatywy

Jeśli ten styl roweru ci odpowiada, w kategorii aluminiowych rowerów wyścigowych jest jeszcze kilka innych nazw wartych rozważenia. Standardowy Krieger RS, który omawialiśmy wcześniej, był fantastycznym aluminiowym rowerem wyścigowym, choć jest podobnie drogi, a w gamie jest tańszy Krieger w wersji non-RS.

Specialized Allez Sprint to kolejny bardzo popularny aluminiowy rower wyścigowy, również pochodzący od dużej marki o amerykańskich korzeniach, i oferuje kilka rzucających się w oczy malowań.

CAD 14 ma historię po swojej stronie w sposób, w jaki większość z nich nie ma. CAD oznacza Cannondale Advanced Aluminum Design, a odznaka pojawiała się na rowerach górskich i szosowych od wczesnych dni. Modele takie jak CAD 9 stały się uważane za jedne z najlepszych dostępnych aluminiowych rowerów wyścigowych, a CAD 9 był ostatnim z nich wyprodukowanym w USA. CAD 10 i CAD 12 podtrzymywały sympatię, podczas gdy CAD 13 okazał się dzielący z powodu opuszczonych rur podsiodłowych i malowania.

CAD 14 odwraca większość tych decyzji i jest jak dotąd najbliższą rzeczą do nowoczesnego CAD, który nadal czuje się jak CAD. Dla fanów to właśnie jest sedno.

Porady zakupowe

To rower, który kupujesz dla charakteru, a nie dla wartości. W przeliczeniu czystych osiągów na funta jest drogi, a sam zestaw ramy kosztuje więcej niż wiele kompletnych aluminiowych rowerów wyścigowych. Gdyby zestaw ramy CAD 14 był znacznie tańszy, byłby blisko oczywistej rekomendacji, ponieważ rama i jazda są naprawdę doskonałe.

W obecnej formie to przemyślany zakup. Jakość wykonania i specyfikacja są mocne, hamowanie znakomite, a jazda znacznie wygodniejsza, niż sugeruje materiał. Jeśli chcesz aluminiowy rower wyścigowy, który się wyróżnia, ma prawdziwą wyścigową przewagę i można go naprawić, a nie spisać na straty po kraksie, spełnia te oczekiwania.

Jeśli w końcu pojawi się tańsza wersja tej platformy, z prostszym wykończeniem i bardziej dostępną specyfikacją, byłoby bardzo łatwo polecić ją bez wahania. Do tego czasu kupuj CAD 14 z otwartymi oczami co do ceny i tego, jak będziesz używać przełożeń.

Podsumowanie

Cannondale CAD 14 1 to niszowy rower wykonany z prawdziwą starannością. Przywraca język projektowania, o który prosili fani CAD, dodaje gruntownie nowoczesne komponenty i standardy, i jeździ znacznie lepiej, niż aluminiowa rama mogłaby cię skłonić do oczekiwania.

Nie jest tani, zakres rozmiarów nie będzie pasować do każdego kolarza, a napęd 1x nie będzie pasować do każdego terenu. Ale jeśli chcesz aluminiowy rower wyścigowy z prawdziwą osobowością, miękką jazdą, znakomitymi hamulcami i ramą, którą można poddać recyklingowi, ten zasługuje na miejsce na twojej krótkiej liście.