Recenzja Cannondale CAAD14: aluminiowa forma wyścigowa na nowo

Wprowadzenie

Oznaczenie CAAD jest częścią szosowej oferty Cannondale od 1983 roku i zawsze stało za jedną ideą: rowerem wyścigowym zbudowanym z aluminium, a nie z włókna węglowego. CAAD14 to najnowszy rozdział tej historii, który pojawia się po generacji CAAD13, która nigdy nie zdobyła takiej sympatii, jaką darzono wcześniejsze CAAD10 i CAAD12.

Ten kontekst ma znaczenie, ponieważ CAAD14 jawi się jako świadomy powrót do języka designu tamtych rowerów. Pozioma górna rura, okrągłe rury, nieopadające tylne widły, gładkie spoiny i sylwetka, która wygląda szybko nawet stojąc w miejscu. Cannondale określa go jako hołd dla aluminium i powrót do korzeni związanych z osiągami.

Po kilku tygodniach jazdy w mokrych i suchych warunkach pytanie nie brzmi już, czy wygląda dobrze, bo wygląda znakomicie. Pytanie brzmi, czy aluminiowy rower wyścigowy wciąż ma sens, skoro karbonowe ramy w podobnej cenie są tak łatwe do znalezienia.

Dla kogo jest Cannondale CAAD14

CAAD14 jest skierowany do kolarzy, którzy chcą prawdziwej wyścigowej geometrii, ale wolą nie mieć włókna węglowego. To między innymi młodzi zawodnicy startujący na własny rachunek, którzy potrzebują ramy wytrzymującej upadki i ciągłe podróże, rowerzyści często przenoszący rower oraz ci, którzy z powodów ekologicznych wolą unikać karbonu. Aluminium jest wytrzymałe, niezawodne i łatwe w recyklingu, co stanowi realną zaletę w rowerze intensywnie eksploatowanym.

To także naturalny wybór dla każdego, kto już lubi linię CAAD i chce jej najnowszej wersji. Geometria nawiązuje do SuperSix Evo, więc odpowiada kolarzom, którzy chcą niskiego stack i długiego reach, a nie zrelaksowanej pozycji endurance. Jeśli priorytetem jest wygoda, to nie jest rama do wyboru.

Najważniejsze zalety

Wykonanie ramy i design

Najbardziej rzucającą się w oczy cechą CAAD14 na żywo jest wykończenie. Spoiny są wyjątkowo gładkie, bez łuskowatych łączeń czy industrialnej szorstkości, które kiedyś towarzyszyły aluminium. Rama sprawia wrażenie metalowej konstrukcji klasy premium, a włożony wysiłek widać w szczegółach: hak przerzutki UDH, w pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów, gwintowany suport 68 mm z łożyskami zewnętrznymi, okrągła sztyca 27,2 mm z zewnętrznym zaciskiem oraz miejsce na opony do 32 mm.

Z przodu widelec jest z włókna węglowego — to nie ten sam element co w SuperSix Evo, ale koncepcyjnie podobny, z zamkniętą osią przelotową i taką samą rurą sterową delta triangle. Oznacza to, że te same opcje kokpitu i kierownicy są dostępne, a jednoczęściowa kierownica z mostkiem może zostać zamontowana później. Deklarowana masa to 1280 g dla rozmiaru 56 z całym osprzętem i bez lakieru, a po nałożeniu lakieru rośnie do 1410 g.

Jakość jazdy i komfort

Aluminium od dawna uchodzi za materiał dający twardą jazdę, ale CAAD14 nie gra według tego scenariusza. Jest wyraźnie bardziej gładki niż wcześniejszy CAAD12 na oponach tej samej szerokości i zachowuje spokój na nierównych, zniszczonych nawierzchniach. Wynik ten utrzymuje się nawet z metalową kierownicą, stosunkowo wąskimi oponami 28 mm i oponami raczej wytrzymałymi niż elastycznymi. Jak na metalową ramę, jakość jazdy jest największym zaskoczeniem.

Prowadzenie i geometria

Prowadzenie to czysty rower wyścigowy. Kierowanie i geometria blisko nawiązują do SuperSix Evo, z niskim stack i długim reach, a rozmiar 56 pasuje niemal tak samo jak model karbonowy. Z tą samą kierownicą pozycja i odczucia byłyby naprawdę bardzo zbliżone. Testowana wersja miała dość wąską, okrągłą kierownicę aluminiową, wygodną owijkę i dobrze dobrane siodełko, więc nic nie wymagało natychmiastowej wymiany.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najtrudniejsza kwestia to stosunek ceny do wartości. Sam frameset zaczyna się od 1750 funtów, a kompletne rowery dostępne w Wielkiej Brytanii kosztują od 3000 do 7500 funtów. Testowany rower to model za 3000 funtów, z mechaniczną, 12-rzędową grupą Shimano 105, aluminiowymi kołami Cannondale, oponami Vittoria Rubino 28 mm i osprzętem wykończeniowym Cannondale. W izolacji jest dobrze wyposażony i nie wymaga niczego, by ruszyć w drogę, ale opony to jedyny upgrade, który warto zaplanować. Szybsza, bardziej elastyczna guma znacznie lepiej podkreśliłaby tę ramę.

Szerszy problem polega na tym, że materiał nie czyni już tego roweru tanim. Nie bije karbonu w żadnym istotnym wymiarze, a kupujący porównujący podobne konfiguracje znajdą opcje karbonowe w tej samej cenie lub niższej. Kolejną kwestią do rozważenia jest prześwit na opony. Przy 32 mm dorównuje SuperSix Evo, co jest logiczne w rowerze wyścigowym, ale kolarze liczący na bardziej zrelaksowaną, all-roadową wersję CAAD14 nie znajdą jej tutaj.

Jak wypada pod względem wartości

Wystarczy spojrzeć na szerszy rynek, by rachunek stał się niewygodny. Karbonowy rower wyścigowy, taki jak Giant TCR Advanced z tą samą grupą, można znaleźć za około 800 funtów mniej, a TCR z elektroniczną grupą 105 Di2 kosztuje około 2800 funtów, wciąż mniej niż testowany CAAD14. To mocne propozycje pod względem wartości i główny powód, dla którego rekomendowanie tej ramy wyłącznie na podstawie ceny jest naprawdę trudne.

Mimo to aluminium ma swoje argumenty. Jest bardziej odporne na uszkodzenia w upadkach i zniszczenia w transporcie niż karbon, łatwiej je poddać recyklingowi, a dla kolarzy szukających wytrzymałej ramy, na której można polegać przez sezony intensywnego użytkowania, te cechy mają realne znaczenie. Większość dużych marek ogranicza aluminium do budżetowych modeli, więc wysokiej klasy aluminiowa rama wyścigowa jest rzadkością, a CAAD14 to jedno z niewielu miejsc, gdzie można taką znaleźć.

Porada zakupowa: frameset czy gotowy rower

Dla wielu kolarzy frameset jest bardziej przekonującą drogą. Za 1750 funtów daje możliwość zbudowania szybkiego roweru szosowego wokół ramy, która pozwala na indywidualny dobór części, i umożliwia wysokiej klasy konfigurację za znacznie mniej, niż kosztowałaby karbonowa rama klasy superbike. Liczba opcji kolorystycznych framesetu czyni tę drogę jeszcze bardziej atrakcyjną.

Jeśli ktoś woli gotowy rower, oferta jest niewielka, ale sięga naprawdę wysokich specyfikacji, w tym topowej wersji z wysokimi kołami Reserve, grupą SRAM 1x13 Explore i jednoczęściową kierownicą z mostkiem. Ten model wygląda i zapowiada się jak szybki rower. Wersja za 3000 funtów wymaga starannego rozważenia, bo konkuruje bezpośrednio z karbonowymi rowerami, które oferują więcej za te pieniądze. Kolarze, którzy chcą iść drogą framesetu i zbudować rower na zamówienie, powinni uznać ją za mocniejszą opcję długoterminową.

Podsumowanie

CAAD14 to pięknie wykonany aluminiowy rower wyścigowy. Jakość wykonania ramy jest znakomita, geometria w pełni wyścigowa, a komfort jazdy znacznie wyższy, niż materiał miałby prawo zapewniać. Jako powrót do języka designu CAAD10 i CAAD12 — udany.

Komplikacją jest cena. Aluminium nie daje już przewagi pod względem wartości, a przy cenie 3000 funtów za testowaną wersję karbonową konkurencję trudno zignorować. Kolarze szukający trwałej, nadającej się do recyklingu i odpornej na upadki ramy wyścigowej znajdą tu wiele zalet, a szczególnie frameset otwiera drzwi do szybkiego roweru składanego na zamówienie za mniej niż karbonowy superbike. Ci, którzy chcą po prostu najszybszego roweru za te pieniądze, powinni starannie porównać oferty przed podjęciem decyzji.