Modernizacja używanego roweru szosowego: przewodnik po budowie Cannondale CAAD12

Wprowadzenie

Nowe rowery szosowe mają poważną cenę, a nie każdy rowerzysta potrzebuje najnowszych standardów, by cieszyć się szybkim, sprawnym rowerem. Używana rama odbudowana z kilkoma dobrze dobranymi częściami może sprawiać wrażenie niemal nowej, a całkowity koszt może być znacznie niższy niż w przypadku porównywalnego roweru z salonu.

Ta budowa zaczęła się od używanego Cannondale CAAD12 kupionego za 500 £. Następnie rower odświeżono mechaniczną 12-rzędową grupą osprzętu Shimano 105 oraz hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, zestawem aluminiowych kół tarczowych Hunt, oponami 30 mm, wąską kierownicą Pro Vibe i siodłem Fizik Antares. W takiej konfiguracji, w rozmiarze 56, rower waży 7,8 kg. Całkowity wydatek wyniósł 1 970 £, czyli nieco poniżej 2 000 £, i nie obejmuje robocizny, ponieważ sama budowa została wykonana po znajomości.

Poniżej znajduje się przegląd budowy część po części, tego, co wnosi każda zmiana, oraz pytań o kompatybilność, na które warto odpowiedzieć, zanim zaczniesz coś podobnego.

Ile kosztowała ta budowa

Wydatki rozkładają się na jedną używaną ramę i stos nowych komponentów:

• Używana rama Cannondale CAAD12: 500 £
• Mechaniczna grupa osprzętu Shimano 105 12-rzędowa: 550 £
• Koła Hunt 34 AO Disc SL: 500 £
• Opony Pirelli P Zero Race 4S, 30 mm: 80 £ za parę
• Dętki TPU: 25 £ za parę
• Kierownica i mostek Pro Vibe: 200 £
• Owijka kierownicy Fizik: około 15 £
• Siodło Fizik Antares: 100 £

To daje w sumie 1 970 £, czyli nieco poniżej 2 000 £, gdy wszystko się zsumuje. Koła i grupa osprzętu stanowią ponad połowę tej kwoty, a jedno lub drugie można było pozostawić bez zmian, by znacznie obniżyć tę liczbę.

Celem nigdy nie było zbudowanie jak najtaniej. Części karbonowych celowo unikano, ale nie szukano też oszczędności. Tańsza budowa jest całkowicie możliwa, zwłaszcza jeśli wykorzystasz ponownie kierownicę, siodło i inne części, które już leżą w pudełku z częściami zapasowymi.

Rama: Cannondale CAAD12

CAAD12 to aluminiowa rama z około 2018 roku. Jeździ się na niej sztywno i responsywnie, a choć nie jest tak gładka jak rama karbonowa na nierównościach, daleko jej do twardości. CAAD10 i CAAD12 mają silne grono zwolenników i dobrze trzymają wartość, co ma znaczenie, gdy rozważasz rzeczywisty koszt takiej budowy.

Rama wprowadza też kilka starszych standardów. Wykorzystuje szybkozamykacze zamiast osi przelotowych 12 mm, a rozstaw tylny wynosi 135 mm, podczas gdy nowoczesne rowery szosowe stosują 142 mm. Support to gniazdo press-fit BB30A, nieco szersze niż standardowy BB30. Z przodu rama przyjmuje hamulce flat mount, ale widelec wykorzystuje post mount, więc zacisk flat mount wymaga adaptera.

Żaden z nich nie jest przeszkodą nie do pokonania, ale kształtują listę części. Montaż korby Shimano, która wykorzystuje 24 mm wrzeciono, wymagał supportu Wheels Manufacturing thread-together dopasowanego do gniazda BB30A. Adapter hamulca był dostępny od ręki. Lekcja jest prosta: sprawdź standardy każdej używanej ramy, zanim cokolwiek zamówisz.

Grupa osprzętu: Shimano 105 12-rzędowa mechaniczna

Grupa osprzętu to największa pojedyncza zmiana. Mechaniczna grupa osprzętu Shimano 105 12-rzędowa z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi kosztuje obecnie około 550 £, w porównaniu z ceną premierową blisko 1 000 £. Zapewnia tarcze 160 mm z przodu i z tyłu, kasetę 11-34 oraz kompaktowe zębatki, więc przełożenia do jazdy pod górę są wygodnie pokryte.

Jest to także obecnie najwyższa mechaniczna grupa osprzętu szosowego Shimano z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Nie ma mechanicznej Ultegra ani mechanicznej Dura-Ace, co czyni ją opcją flagową dla każdego, kto woli linki od baterii. Całkowicie czarne wykończenie wygląda znacznie drożej, niż sugeruje cena.

Na drodze jakość zmiany biegów jest znakomita. Lekkie naciśnięcie manetki natychmiast przenosi cię w górę lub w dół kasety, a dodatkowe przełożenie zmniejsza luki między biegami. Nowe chwyty to wyraźna poprawa ergonomii w porównaniu ze starszą, wycofaną grupą 105, z którą rower był dostarczony. Nie ma też baterii do ładowania przed jazdą, co jest prawdziwą zaletą dla każdego, kto wyruszył z rozładowaną baterią przerzutki.

Mechaniczna zmiana biegów wciąż broni się więc nawet w erze bezprzewodowych grup elektronicznych.

Koła: Hunt 34 AO Disc SL

Koła kosztowały 500 £ za parę, co jest rozsądną ceną za zestaw lżejszy od oryginalnych i nieco bardziej aerodynamiczny dzięki profilowi obręczy. Są też kompatybilne z systemem bezdętkowym, co utrzymuje ich przydatność w miarę zmiany preferencji dotyczących opon.

Praktycznym szczegółem, który ma największe znaczenie w starszej ramie, jest kompatybilność piast. Te piasty współpracują zarówno z osiami przelotowymi, jak i szybkozamykaczami, a do dopasowania do rozstawu tylnego 135 mm w tym rowerze dostępne są końcówki. Wraz z oponami koła wniosły największą pojedynczą różnicę w sposobie jazdy: lżej, trochę szybciej i zauważalnie lepiej pod względem ogólnej jakości.

Opony: Pirelli P Zero Race 4S

Opony Pirelli P Zero Race 4S wybrano na mokre, brudne zimowe drogi. W cenie 80 £ za parę w szerokości 30 mm stanowią rozsądny kompromis między czystą prędkością a trwałością. Założono je z dętkami TPU kosztującymi 25 £ za parę, zamiast konfiguracji bezdętkowej.

Szerokość 30 mm naprawdę działa w aluminiowej ramie. Prześwit jest hojny z tyłu ramy, ale ciasny przy widelcu, częściowo z powodu plastikowej osłony przewodu hamulcowego po wewnętrznej stronie widelca, więc warto to sprawdzić przed przejściem na szersze opony.

Nawet przy niskim ciśnieniu jazda pozostaje twarda. Przez kierownicę i siodło przekazuje się sporo informacji zwrotnych, a opony 30 mm łagodzą nierówności, nie ukrywając drogi. To sztywne, responsywne odczucie, a nie miękkie, więc rowerzyści, dla których komfort jest najważniejszy, powinni najpierw rozejrzeć się za ramami karbonowymi.

Kierownica i mostek: Pro Vibe

Aluminiowa kierownica Pro Vibe ma zaledwie 38 cm szerokości, okrągły profil i kształt pasujący do reszty budowy. Kierownica i bardzo lekki mostek razem kosztowały 200 £, co jest luksusem, a nie koniecznością, ale utrzymuje przednią część spójną z aluminiowym motywem.

Ciekawa jest wąska szerokość. Kierownica 38 cm prezentuje mniejszą powierzchnię czołową, a choć ta rama nie ma żadnego aerodynamicznego uformowania dedykowanego roweru aero, węższa kierownica to tani sposób na uzyskanie części tej samej korzyści. Mostek jest opuszczony do końca, co wygląda czysto, ale nie jest najwygodniejszym ustawieniem, a do ustawienia go poziomo z górną rurą potrzebny byłby mostek minus 17 stopni. Owijka kierownicy Fizik, około 15 £, dodaje amortyzacji i przyczepności oraz pasuje do siodła.

Siodło: Fizik Antares

Siodło Fizik Antares wykorzystuje metalowe pręty zamiast karbonu i kosztowało 100 £. Jest twarde, zauważalnie twardsze, niż wielu rowerzystów przywykło, i potrzeba kilku jazd, by się do niego przyzwyczaić. Pasująca owijka kierownicy wizualnie spina kokpit, co jest drobiazgiem, który sprawia, że zbudowany rower wygląda na przemyślany, a nie złożony z resztek.

Ogólne porady zakupowe

Warto porównać tę budowę z prostym zakupem nowego roweru. Zupełnie nowy Cannondale CAAD13 z 11-rzędową grupą 105 kosztuje obecnie 2 300 £. Ma lepszą ramę i nowoczesne standardy w całym rowerze, w tym osie przelotowe i hamulce flat mount, więc żadna z opisanych powyżej prac nad kompatybilnością nie jest potrzebna. Cannondale nie oferuje obecnie CAAD13 z 12-rzędową zmianą biegów mechaniczną, tylko z 12-rzędową Di2 w wyższej cenie. Poza tym Ribble sprzedaje aluminiowy rower szosowy endurance z mechaniczną grupą 105 12-rzędową, który jest tańszy od tej budowy.

Istnieje jednak kontrargument. CAAD12 to ceniona rama, a nie generyczna, a CAAD10 i CAAD12 są coraz bardziej poszukiwane i mają tendencję do trzymania wartości. To łagodzi rzeczywisty koszt budowy w czasie w sposób, w jaki szybko tracąca na wartości aluminiowa rama tego nie robi.

Szczera rada jest więc taka. Jeśli chcesz najprostszej drogi do nowoczesnego roweru szosowego, kup nowy. Jeśli lubisz proces, chcesz wyróżniającą się ramę i jesteś gotów zaplanować budżet na adaptery i końcówki, modernizacja używanego roweru działa dobrze, pod warunkiem że potwierdzisz standardy osi, hamulców i supportu, zanim cokolwiek kupisz.

Podsumowanie

Ta budowa pokazuje, co staranna lista części może zrobić dla starszej aluminiowej ramy. Koła i opony odmieniły jakość jazdy, grupa 105 12-rzędowa zapewniła bezbłędną mechaniczną zmianę biegów bez baterii do rozważania, a elementy wykończeniowe spięły całość. Suma wyniosła 1 970 £, co nie jest tanie, ale powstał rower o masie 7,8 kg w rozmiarze 56 z ramą, która prawdopodobnie utrzyma wartość.

Dla rowerzystów, którzy chcą maksymalnych osiągów za każdego funta i nie mają nic przeciwko odrobinie rozwiązywania problemów, używana rama z dobrze dobranymi ulepszeniami to naprawdę satysfakcjonująca droga. Wystarczy zacząć z jasnym obrazem standardów ramy i zostawić miejsce w budżecie na małe części, dzięki którym wszystko pasuje.