Campagnolo dawniej i dziś: porównanie Super Record Wireless, Nuovo Record i kół Bora Ultra

Wprowadzenie

Campagnolo to najstarszy producent grup osprzętu na świecie i firma, która wynalazła samą grupę osprzętu, więc porównanie jej zabytkowej i nowoczesnej oferty to w istocie porównanie dwóch epok w projektowaniu rowerów. Ten przegląd obejmuje trzy produkty znajdujące się na przeciwległych końcach tej osi czasu: nowoczesną grupę Super Record Wireless, zabytkową grupę Nuovo Record oraz koła Bora Ultra, które lokują się na szybkim końcu obecnej oferty Campagnolo. Każdy odgrywa inną rolę i każdy pasuje do innego rodzaju rowerzysty.

Pomocnym sposobem ujęcia tego porównania jest zastanowienie się, czego każda z opcji wymaga od właściciela. Wariant zabytkowy wymaga cierpliwości, wyczucia mechanicznego i tolerancji dla wąskiego zakresu przełożeń. Wariant nowoczesny wymaga rytuału ładowania baterii, a w zamian daje szybszą i łatwiejszą zmianę biegów. Oba nadal wymagają od rowerzysty kręcenia pedałami.

Campagnolo Super Record Wireless: nowoczesna grupa osprzętu

Super Record Wireless pojawiła się w 2023 roku i bazowała na czterech poprzednich generacjach elektronicznych grup EPS Campagnolo, ale całkowicie zrezygnowała z okablowania. Manetki komunikują się z przerzutkami przez Bluetooth, a każda przerzutka ma własną baterię. To eliminuje przewody z ramy i znacznie upraszcza budowę roweru.

Campagnolo wyraźnie postawiło tu na zakres przełożeń. Kaseta ma od 10 do 29 zębów, a korby występują w kombinacji 48/32, dostępna jest też mniejsza opcja 45/29. Efektem jest napęd o przełożeniach wystarczająco niskich, by wkręcać się na naprawdę strome podjazdy, przy zachowaniu niewielkich skoków między tylnymi zębatkami, dzięki czemu rowerzysta może utrzymać komfortową kadencję, a nie mielić. Konfiguracja i personalizacja odbywają się przez aplikację, dźwignie mają kształt poprawiający ergonomię w części jazdy, której trzymasz się najczęściej, a hamowanie opiera się na tarczach.

Campagnolo Nuovo Record: zabytkowa grupa osprzętu

Nuovo Record pochodzi z epoki, zanim Super Record w ogóle istniała. Była to grupa osprzętu wybierana przez Eddy’ego Merckxa i przypisuje się jej przedefiniowanie rynku przerzutek na całe pokolenie – dominowała w wyścigach przez około 16 lat. W budowie zgodnej z epoką łączy się z manetkami na rurze dolnej, hamulcami obręczowymi i znacznie węższym zakresem przełożeń.

Założyciel Campagnolo, Tullio Campagnolo, miał nalegać, by komponenty aluminiowe były szlifowane w bębnach z małymi bambusowymi kulkami, nadając im jedwabisty połysk. Ten szczegół pomaga wyjaśnić, dlaczego te części wciąż są traktowane jak obiekty pożądania, a nie zwykły osprzęt.

Jazda na rowerze z grupą Nuovo Record dzisiaj oznacza akceptację zupełnie innego tempa. Przełożenia wyścigowe z tamtej epoki były duże, więc rowerzyści pedałowali wolno i opierali się na wytrzymałości mięśniowej, a strome podjazdy, które we współczesnym kolarstwie są czymś oczywistym, były w dużej mierze unikane. Najmniejsza kombinacja 42/24 sprawia, że wzniesienia, których dzisiejsi rowerzyści prawie nie zauważają, stają się naprawdę ciężką pracą.

Campagnolo Bora Ultra Wheels: nowoczesne koła

Koła Bora Ultra stoją zdecydowanie po nowoczesnej stronie tego porównania i przyczyniają się do różnicy w prędkości w sposób, który łatwo wyczuć z siodła. Kręcą się swobodniej niż zabytkowe piasty Record i są zauważalnie bardziej aerodynamiczne. Wraz z masą ramy, oponami i ograniczoną plątaniną przewodów tworzą pakiet zmian, które po cichu sumują się w wymierny efekt.

Dla rowerzystów rozważających modernizację koła są często jednym z najskuteczniejszych miejsc na wydanie pieniędzy, ponieważ wpływają zarówno na opory toczenia, jak i na to, jak rower reaguje na przyspieszenie. Bora Ultra to nowoczesna odpowiedź Campagnolo dokładnie na tę potrzebę i najbardziej ukierunkowany upgrade z trzech produktów tutaj.

Stare kontra nowe: co się faktycznie zmieniło

Główne porównanie jest proste. Nowoczesny rower zbudowany wokół Super Record Wireless i kół Bora Ultra pokonał mierzony odcinek testowy w 12 minut i 1 sekundę, podczas gdy konstrukcja zabytkowa była o 41 sekund wolniejsza, co daje około 6 procent poprawy. Trasa łączyła szybki odcinek toczenia i podjazd o nachyleniu 6 procent.

Te 6 procent nie oddaje w pełni różnicy inżynieryjnej. Rowerzysta jest ten sam w obu przejazdach, a to głównie on odpowiada za większość całkowitego oporu hamującego rower, więc 6 procent zysku wyłącznie ze strony maszyny to zmiana znacząca.

Najbardziej widoczna zmiana to przełożenia. Nowoczesny rower ma ponad dwukrotnie więcej biegów niż konstrukcja zabytkowa i to właśnie pozwala rowerzystom wkręcać się na strome wzniesienia zamiast zmuszać się do siłowego pokonywania ich. Nowoczesny rower jest też około 2,5 kilograma lżejszy, nie ma odsłoniętych przewodów ani hydrauliki i zmienia biegi znacznie szybciej. Co ciekawe, opony i koła prawdopodobnie robią więcej dla czystej prędkości niż sama grupa osprzętu, ale to właśnie grupę zauważa się najbardziej – ze względu na lepszą ergonomię dźwigni i częstotliwość zmian biegów.

Porady zakupowe

Który z tych trzech produktów ma sens, zależy wyłącznie od tego, czego oczekujesz od roweru.

Dla rowerzystów, którzy chcą najszybszego i najłatwiejszego w codziennym użytkowaniu zestawu, Super Record Wireless jest oczywistym nowoczesnym wyborem. Bezprzewodowa konstrukcja eliminuje konserwację przewodów, zakres przełożeń obejmuje strome podjazdy i szybkie zjazdy, a personalizacja przez aplikację dodaje warstwę regulacji, której zabytkowy osprzęt po prostu nie może zaoferować. Kompromisem jest rytuał ładowania baterii przerzutek.

Dla rowerzystów ciągnących do klasycznej stali i historii tego sportu Nuovo Record to zupełnie inna propozycja. Nagradza wytrzymałość mięśniową i wyczucie mechaniczne, a wąskie przełożenia sprawiają, że słabo nadaje się do długotrwałego, stromego wspinania. Zaletą jest ręczne wykończenie i poczucie wyjątkowości, które daje tylko zabytkowe Campagnolo.

Koła Bora Ultra pasują do rowerzystów, którzy mają już nowoczesny rower i chcą zrobić istotny krok naprzód w zakresie oporów toczenia i aerodynamiki. To najbardziej ukierunkowany upgrade z całej trójki i najłatwiejszy do uzasadnienia, jeśli reszta roweru jest już dopracowana.

Podsumowanie

Dziesięciolecia rozwoju zaowocowały nowoczesnym rowerem, który jest mierzalnie szybszy, lżejszy i łatwiejszy w prowadzeniu, z przełożeniami otwierającymi podjazdy, które zabytkowy osprzęt czynił katorżniczymi. Czy to czyni go lepszym, zależy od priorytetów: nowoczesny zestaw wygrywa prędkością i wygodą, a konstrukcja zabytkowa wygrywa charakterem i rzemiosłem. Żadna odpowiedź nie jest błędna. Rower staje się wyjątkowy dopiero dzięki przejażdżkom, które się z nim dzieli, więc wybór sprowadza się ostatecznie do tego, jakiego rodzaju jazdę naprawdę chcesz uprawiać.